2腐苔餐,那就是《易经》的精神甸坍陆。第三个吮密碎,今天的连接是移动的连接地,还有MOBILE时石汇,MAN TO MAN税、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来码电。    今天电动汽车很重要的一个喝录蓉,大家买得起用得可靠肥会田。智能化以后睬耻,因为有各种各样的基础设施和商业模式闪官习,我不展开了桥存。    从电动汽车变成一个智能的汽车红汐,从智能的汽车再变成一个智能的交通事古,从智能的交通再变成智慧型城市完委。我们附加值可以产生很多垃巍。根据《易经》价值精神梨,通过交通网急秦、能源网沮、信息网狙山、人文网可以产生无穷的价值机会哇。利用交通资源的全时空动态感知酗碳,交通工具的全过程运行管制拳,无处不在互联烈姜、感知浆、管控和服务漓洞。    怎么布局啼词罚?怎么把电动车进一步变成智能汽车堵,如何布局智能网联汽车技术顾怖?我认为恳手绿,不但对中国悲夺,对全世界都做出更多的贡献瓷,第一是制定网联汽车法规标准眉杏、智能技术衡琶闷、环境虐缄、HMI技术写卷绊、空置执行技术菇、智能网联的实验齐、网络和信息的安全屑。    怎么做到网络和信息的安全诲缓邪?这是一般的云玩,怎么把一般的云变成安全的私人的云洪?有很好的结构狸垃菏,处理器逞饰蠕、传感器烧,不能把所有的数据放在上面可能要分层次馁。第一是收集材料谋葛,就地处理泥。第二是从收集材料到云之间要慢贿胺触,一个是单点控制患吉谴,能量控制或者功率控制伦。一个是多点控制甫,能量控制或者功率控制错,这是全局性的琉落。要及时处理懂,要经常互相认证厦贰缆,变成安全的云边闺完。    跟大家分享一下我做的一些工作蔑睡。怎么从理论上去证明这个是可持续的钩谷?我一直在思考所有的工业革命屯,基本就是能源更新且授收。第一次工业革命核,瓦特发明蒸汽机咀溉魂,电话靡。第二次工业革命碑稍酞,美国抢占先机罕墓漂,电气化抚,主要能源专项与信息建设惦购绘。现在第三次工业革命来了始吻弧,中国能不能抢占先机骗戎烁?我们要做新能源豪,信息大数据时代咯轮蓝,我们百人会能不能更好地发挥作用茶瓦兽?今天早上的研究会很好渴,我建议做一个尝试的机构开相,每年召开百人会国际研究会议浓,形成品牌救。    信息跟能源能不能有机联系起来呢丧甫系?我提出储能熵的概念麻牧么。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量伞。一个系统里面假如是孤立的凄金、系统是不可持续的秆刃哺,一个是做功踌、一个是废料是不可持续提晒。如果是物理系统栓唤,分析储能熵系衡偿,熵代表可以再利用腥技烈。总的来说赖,一个系统熵不能增加叉攫把,熵要减少漠归焦,熵减少系统可持续畴。熵是储能熵墙返然,熵是不用的熵乘,下一次可以用堡身。总的来说熵是在减少麓思导。    包括中国的历史氖甩徐,中国封闭的时候中国就不可持续渐李嫌,中国开放中国就可持续哗。近亲繁殖以后熵增加不可持续枢嗣。系统要做可持续性普仇,系统熵要减少衡喇,你的收入不能是单一的骸堂通、不能是孤立的系统凭巨。因为一部分是做功乔荣,一部分是废料洞来,从废料里拿出来偏菏,通过证明熵减少赤臼。从废料里面可以再循环白焊摆,那么你的系统就可以持续了示。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来槐娜蚀,后续需要时再利用的能量的熵反,通过储能熵概念的引入谱,希望用来解释可持续系统的演化过程抹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态崩肮皆。    综上所述袍棵,不管系统是生物的或人工组成侈佰,维持系统发展的条件具有外界能量的输入轰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗,而这些系统工程特点是瞳娄范,即使在系统研究过程中葡类辫,一个熵有增加的过程备茫,总体在系统不断迭代发展的过程中探,系统将进入熵减的状态猴踞炮,因为系统具有自己生成复熵的能力授,从而保证了系统的可持续性乃信哭。    应用在电动汽车阑贩,这个是分布式的发电轿,这个是分布式的负荷败。电动汽车就是分布式的负荷浩,还有分布式储能瓶,电动汽车有储能登哨编、有电池渴捌。电池可以双向的版混,分布式地发电密卵偿、分布式地负荷堡踞,在分布式的储能杀停,这三个系统可以持续翰岔,这是我要证明出来的将梦。我证明只要你的熵是减少的胁物哨。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望补模。    感知痞排裸、认知手额茬、行动嗜洛,不断可以纠正人的行为宦蒙,比真正的司机还要好铝恨检。    最后凸暗兜,希望我们以后的交通系统是舒适的列、生态的蜗师镜、方便的和安全的堤。要做到这一点闲估瘁,什么是成功呕库?因为里面的成功是3个S篇哇,SUCCESS扩,在S撵刊、E里面画一条线都是欧元跟美元盲掸,今天是国际合作迸,虽然人民币还不是瓢,是一篮子化的锹脑,人民币准备好了耸蜕庭。ESY就是人民币何涪。    要有六个眼睛寐梆鳖,有四个眼睛不够憾呜娃。第一要把眼睛放在前面解放思想藤棘。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维秋,电动汽车下一年布局市衬稹,也要有前瞻思维肯庆。眼睛放在后面汲取历史教训酸涡你,要有全局观念孺绷。要看到旁边的需要膊。然后要把眼睛放在右边学习欧美煞啥,不得不承认高端人才密集地在西方纲。所以把眼睛放在西方学习丰栓,它沉淀了100多年凯仇。四大发明中火药是中国发明的暇泡蒲,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的繁女。全方位都看到了颅输却,所以英文眼睛叫做EYE赴热。第一个I是Inspiration示尚猴,有了激情可以有想象力饺,然后有创新搔遂,但一定要融合被帝,一定要集成蚂妓。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题缔棚膝。科学要把自然归结起来奥守,工程有十几种纠力,要把科学外贫揭、技术北、管理结合起来那就是工程粒夯垫,那就是要集成琳无。特别今天要跨界地融合孝、跨界集成腊,这样才能实现秦辞。但没有钱也不行擦垦倡,今天招商局也来了很多金融机构双哺孩,要融资手惰阶。    谢谢大家!    (根据发言整理赂铆栏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存挟诺:李芳" "   回顾已经结束的2016年乒疆糙,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展抵奈钱。在政策的全面推动下称帆贿,我国电动汽车年产销量再创新高淮,达到50万辆左右连颅混,充电桩数量达到20万个骡女,遥遥领先于世界各国叮巫。更为可喜的是慈磁,在规模市场的推动下布焦,技术创新全面展开涸病劳,技术进步全面加快羔镭踌,正在全面逼近世界先进水平讥惭讳。但是故,在这大好形势下肌,质疑之声渐起溺颓。比如胸靛罢,我国电动汽车发展主要靠政策推动浪,能不能持久魔?政策是否过于宽松痢,以致于出现骗补情况昏沏?另外寄纠,由于发展形势良好韧狄矾,一些激进的观点也在抬头店。比如挺昂,要挡住国外产品进入中国市晨峦途臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车溜,准备放弃传统燃油汽车奢。    作为一名资深的亲历者雇,笔者认为堑假锚,在这新旧年度转换之际步,有必要分析我国电动汽车的发展形势涸杀巳,梳理其发展历程缄,以利于业界对形势有清醒的认识头顷、清晰的判断貌秸嗽,明确今后的行动方向绞羔。    一电艘、我国电动汽车发展形势良好    当前慈涛,我国电动汽车发展形势良好娶,主要表现在两方面存槐:一是电动汽车技术创新全面展开稳,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快盲性,技术创新和商业模式创新层出不穷彤鹊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面溃显烤,比亚迪黑瞎啦、北汽传、江淮妙想懂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品浮斯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车另娄廷,而是专门设计的电动车坝,续驶里程达200~300km甚至更多隘琉,能效明显提高托,动力性骋褥陌、平顺性洪麻啦、舒适性废缮倪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平诡惋。事实上赔港骑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布购骋锹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市墓阀。另外病脾表,我国电动大客车产销棋、应用占全球份额的90%以上馁倦垫,技术达到世界领先水平蹦。    在动力电池方面蛔,我国产量已超过日本狭沥菇、美国畦、韩国侨棋硷,跃居世界第一瞄骗纳,且市场份额超过全球的1/3某。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面卸茸,呈现高能量比耻、高安全性持、高功率比等各类动力电池全面发展的态势虐。同时迷,产品水平迅速提高诉驰几,与前一年相比蟹臀希,平均能量密度提高30%梗,成本下降30%左右糖结瞳。    在驱动电机方面勉恕涟,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机采鞍氛,总体性能进一步提高皑锌,成本下降30%左右钮。在电池管理系统盯、混合动力系统美、电动助力转向换斡啊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面翟,也都有明显进步窘替。    在基础研究方面嫂停,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌猾每。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展偏拔替,电池热失控书、硅碳负极材料及钠、耐高温隔膜等基础研究进展也很快柯身澳。    2. 充电基础设施建设加快灌潦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下倍,政府有关部门出台了实施细则络,多个地方政府建立了城建瑰吭活、电力甜苏、规划等多部门联动的领导机制辣鹿,大大促进了充电基础设施的建设速度僻缮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上穗秋碳,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计汗卜猫,我国充电桩总数超过20万个溉脯,远远领先于世界各国瞧。    在市场带动下灌匿,技术创新不断涌现宏。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术场北、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法纲、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术惰芭盆、节省设备投资的车端交流快充技术洁谰溯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用笺。    在商业模式创新方面详,呈现出各类优势企业多种形式合作霜扫话,加快充电设施布局溶好、建设淖裁体、运营的趋势查钙。众筹建桩氛胖、合资运营熬、利益分成等运营模式迅速发展且安购,公交车入晃玫、环卫车幂侩、物流车荡浦、出租车响但釜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模递,广告推送墩、免费无线热点接入等增值服务开始出现戊缆霉。    在互联互通方面锤薄,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施画微泉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段虑,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成桓缸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定贾柑,以企业级怪怪聘、城市级监控平台为基戳拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据署卷沃、信息互通的国家信息服务平台即将建立坷楞。    二诵惩蒜、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说努画蹄,我国电动汽车的发展道路与美国逼、日本富拱、欧洲等国家和地区有所不同譬骂烤,主要区别有两点芒。    一是政府干预模式不同闺轻。我国采取的是政府强干预模式程,政府进行顶层设计驰,制定国家发展规划寞但,多部门联动制定全面的鼓励娩吭巴、支持政策拓境,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢窍崧ぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车靠崇,在市场发展中不断加强研究开发柒糕,技术水平逐步提高;同时定玛,充电基础设施建设逐步完善临徊。而美日欧政府多采用弱干预模式穿葱冉,政府支持共性锋、基础技术研究菩,给予一定的政策恢立、税收优惠痴,逐步培育市尘贰;企业则根据自己的战略规划惫堤,首先研究技术挽炮,同时有选择疟、有重点地开发产品毁侥。    二是企业战略不同添褐竭。我国企业多为在政府引导下被动式发展全蹋唯,初期技术积累明显不足信,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显嫌掇,产品方向受政策影响大何,各企业虽进度不同设,但呈全面开花之势颊藏谢。而国际大公司多为主动式发展吼竿,厚积薄发径乐瀑,技术有所侧重定沙,产品形成特色耸化,如丰田的混合动力和燃料电池洼渴实、日产的纯电动融驰厕、通用汽车的插电式枪、宝马的碳纤维轻量化技术等虹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点捕。中国模式的优点是市场拉动技术发展朴咐伐,不受油价等其他因素干扰睹,迅速形成规模市忱芄ァ,全产业链技术进步郊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟膳邪,发展中有不协调情况陛枚镣,如充电基础设施滞后蔚伞彩,部分企业盲目跟随授芬回,发展不扎实息狗,少数企业以谋取政府补贴为目的邵,甚至出现骗补情况彤。美日欧模式的优点是技术扎实啊篱老,发展均衡;缺点是市场发展慢惜搞鞠,产品更新慢每,影响技术进步殿潭复,受外界因素干扰翻坍陈,如油价低迷则市场难以扩大鸥。    笔者认为社,中国模式适合中国国情巢。我们不应过多盯住充电难鸿廉蕉、骗补等不协调现象埔篮,而应看到正是现有模式才能形成后来居上伺欣橇、技术追赶的大好局面杏。从另一方面讲娄很鸽,中国模式也有赖于我们的制度优势哆热埃,只有中国的强势政府才能如此运作千梆,很多外国同行都很赞赏桓巷怕、甚至羡慕中国的条件府。    另外赖孤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面香埔卢,近两年有明显变化伙赤沟。目前已经形成各大公司都在研究电动技术秃、开发电动汽车产品蒲,而且各种技术路线都受到关注的局面观糯伍。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出嘎鲍。中国各大企业都重视电动汽车没有错赐倪,在现阶段已不能算分散重复乏泻无,但难处在于电动汽车不好做逃良粗,需要有很强的抖豢、全面的技术积累和投入担市。那些技术实力不够的企业蒂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前慕歇,不应存有“弯道超车”的侥幸心理钮饶际,而应准备应对“弯道翻车”的危险稼娃。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过叉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时视,可分为几个阶段袄校便:当市场份额超过1%时抖俊兴,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%颗鞍豁,则意味着市场条件全面成熟妓。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年刊,又主管我国科技工作多年日落,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结湾粳领。    对照电动汽车的发展挛斑,在我国撮,市场份额已经超过1%;在美国和日本擅紊表,即将超过1%糕巨讣。这说明班,电动汽车技术正在接近成熟羔。笔者冒昧估计巷粕,大约再过5年左右时间蔫惟,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题咕,其他性能与传统动力汽车相当废,加速性优于传统动力汽车虾,成本的差距大幅缩胁愕淮怼;再过5~10年时间扫,电动汽车性能可全面赶上唉卤、部分性能优于传统动力汽车胶孩据,成本与达到当时排放皇、油耗标准的传统动力汽车相当弊。但即使到那时抬,传统发动机也不会消亡陈剧壕,而是电动驱动与发动机平分秋色岁,或更多的是融合发展什卤。基于以上估计辛碾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车怀糯沉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车毙,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展秽肉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作彩成,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理芥化魔。2009年闷铂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研拟渡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告邢。回首往事化烙,扪心自问伶玛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的阜既。至于些许不协调现象红蒲,是产业发展过程中的必然梁部霞,是白璧微瑕裸幌、瑕不掩瑜铜。笔者断言低铂,按目前态势再发展10年怠刮,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界刑,并以此跻身世界汽车强国之林伴克倍。    三奠肖难、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一嘉,整车生产企业要更重视电动汽车乡。首先要制定好发展规划和生产布局阮痘,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视得瘫钒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调殿,不能两张皮书歉隘。其次要重视研究与试验恫潭,需建立完整的慰跨列、一流的研究和试验体系然,规乃残卤拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统膛毫。电动汽车相关技术发展很快申,要靠自己去研究发展柔蒜峭,别人的经验会很快过时胁,更不能只靠“挖人”搞产品唬违。再次要全面布局涟梯,围绕全技术链开展工作痰,不但要重视整车开发沫,还要研究电池和电机掂曙司,重视电池管理系统龄盎谰,这是当前我国的短板沽,此外还要注重轻量化和系统可靠性凹耙衫。    第二刃,要建立相应的零部件体系赔瓜梨。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱筋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的唬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展献。    第三闯,要开放发展剔。需鼓励冕、支持合作伙伴引入先进技术和产品曹玛夸,像华晨与宝马筏、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好瞧替。历史将会证明掠饶滤,开放发展电动汽车会比关门发展更快似。更何况箩剔,在全球经济一体化的今天浮,关起门来自己发展是不现实的帅闷。    第四茶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作倾须。今后相当长一段时期碉韭府,将是传统动力与电驱动并行发展圣、融合发展的阶段凡惟,单搞电动汽车很难成功绒邵田。对于只做电动汽车的特斯拉丝骸纽,笔者并不十分看好冷典簧。    2. 对产业界的建议    第一辫暑魔,要加强合作郴。需沿产业链皑、跨行业合作普热,整车企业要与电池企业矛、电机企业蒲、其他电动系统生产企业深入合作腔。以动力电池为例窘典签,需要电池设计与正负极材料赣、隔膜理聊、电解液沪、电池制造装备葛境嚏、试验装备眉汞、电池管理系统全面合作烧锰。优势企业和研究单位要分享成果捅对邦,互补短板裙。我们一定不能辜负当前大好的市场条件陕辖,要形成轰轰烈烈的大协作局面卧恭港,合作创新爬,百舸争流烽菏,才能迎头赶上并超过世界先进水平眠拘舅。    第二膏,要注重实践颇侮捅。汽车产品与其他工业产品不同撂,一是使用环境广且复杂使轿砰,二是生命周期长拓眷,三是对可靠性魏斯、安全性要求极高括郎吴。这些都决定了仅在工厂涧胃贸、实验室不可能完善产品靛偏据,必须通过多轮的使用实践斯戒孩。与电动汽车产品研究开发相比侵,充电过程更需要实践匙。像电动汽车充电过程这样长时间驾础、高电压汰慰、大电流班墟撑、室外攘轮径、无专业人员值守的工作状况毒老,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验氛还嘎。    第三榔,在充电基础设施建设与运行中僵同,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善悔维。充电基础设施建设是一个新行业磐钢锣,在管理上涉及电力牢箩、规划卢驰年、城管歧、工商管理等多部门邢峦,权力交叉惭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制双你,利益主体错综复杂蛙籍。单靠一纸文件不可能面面俱到惮默撩,必须经过相当长时间的实践困集,完善流程背岸,积累经验膊侵。    第四写,要加强标准化工作猩。领先的研发投呸吴、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰獭,而及时总结经验奔合盯、制定标准又能为继续实践唱暇、创新提供重要保障巩犬。当前桃勘泌,恰逢政府推进标准化工作改革戳涕,要求标准化工作密切结合生产竟、创新实践恐倡盯,要求鼓励发展更灵活凌趁、更接地气的行业标准瓦、社团标准题。对此秤廓随,业界应给予足够重视石醇瞧。    3. 对政府的建议    第一锻能,要保持政策稳定戳鼓唯。正如前文所述巴,我国政府的强干预政策非常正确翟螺谦,发挥了制度优势般,已取得很好的成绩禾,应该继续保持谜甸饺。电动汽车的发展涉及多个行业篡藕弯,需要长期积累达,需要几十年的时间才能成就大业芯,切不可存立竿见影梁、一蹴而就之心蔼拟。    第二马限诽,要及时对政策进行微调和补充完善瓷耻舱。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列毯窘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴回仑锌,又由于此项事业发展快琳喂氦,新情况萍健习、新问题堪帮、新技术层出不穷撬,因此及时应对斡侗揪、调整归、完善是必然的燃蔽隧。    总而言之伤,我国电动汽车产业的发展已走上快车道橙饲侈,迅猛发展正当其时赁溜。笔者衷心地希望朝野上下佩撑雌、业界同仁能认真努力工作贾,自信且坚定发展存枷剔。假以时日迪涝兢,我国必能引领世界电动汽车技术潮流漂弄士,并以此为契机凸欧,跻身世界汽车强国之林痉凑督。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年谦鸥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年丸哼兜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题娥椭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日茧灰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示汝。    他认为无钙,现阶段偏边冉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题薄,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配梆,但从长期来讲蔬兼乘,新能源汽车技术发展路线要从电动化凯、轻量化舒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合侧胁、轻量化与制造生态化结合蠕丰沮、智能化与网联化结合穿将输。    尤其在电动化方面先秽圃,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车笆欣白,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力铅,就是家用主流A级轿车涛,在性能价格比上与燃油车竞争煽。目前全世界都在朝这个方向努力定省,如特斯拉Model3吃孙、通用Bolt奇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车羡弓狗。”欧阳明高说末猛。    欧阳明高说磕,但要满足这个要求席,电池必须降低重量峰闷、体积以及成本才。此外磺焙挪,电池的比能量必须大幅提高环,达到300-350瓦时每公斤忻辛舷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标泞皆梗。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知善慷麻,锂离子电池发明至今只有20年善坊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年珐颓,2007年第一次在日产聆风上开始使用悔胳榷,可见动力电池的进步非常迅猛背午谜。”欧阳明高说事履,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期跺。    但此前澎,主流的观点认为悸门岸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比吕够灿,从性价比来看现敬,其优势主要体现在100到150公里的里程范围兑谴亥,但现在随着锂离子电池技术进步汐匠就,里程提高一倍净浦锌,即在300公里的范围内宽扔,仍然在性价比方面有优势残虐。    从技术上来看茂妓容,在单位重量蚂江文、单位体积下储存的能量越来越多层,成本越来越低零,才能体现出电动汽车的水平和技术扳录门。    一个好消息是别猎,我国电池成本每年大约能够下降20%突祥。据介绍禽,五年前盾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元巧亲倪,去年平均价格为2.5元左右旦佩驮,2016年为2.2元行七呐,考虑到大量的电动汽车是大客车挎裴,其电池价格相对会比较高一些怒。    “现在国内开发中的电动轿车骡,最低的系统成本在1.3元每瓦时菏轿,单体成本在一块钱左右腔戳倪。美国通用Bolt电动汽车翁焦傻,单体成本为150美元一个千瓦时绅辉。”    如果按照这个标准姬同,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到伞了苍,但是按照现在2.2元孟层素,逐年减少10%到20%涂衔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现砰卧。    “加上循环再利用做到1元抢,也就是说讨,一千瓦时电池一千元人民币之内汉物,是可以做到的崎汾。”欧阳明高称其虾泄。    对于具备性价比滩碉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说刨骂,现在一百公里约耗电15度疆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内群琅烈,接近10度电一百公里纽。    “要实现这个目标扔痢雌,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗力堪酚。目前电耗的降低空间还很大麓。如果能够实现上述目标轮腊盾,一百公里的成本约在一万块钱短贿轻,如果电池能达到300公里就是三万块钱席蹈酥,考虑到使用周期内省电和维修省钱缄爸腾,将具有商业竞争力蹄,这是电动化下一步最大的目标涪群。”欧阳明高说身。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出剑短。纯电驱动真正实现产业化是在2014年端,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长漂,但仍属于比较粗放的发展模式动瞥,今年电动汽车发展逐步趋于理性同鲜。总体来看芒浮荒,走到今天局试阶,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位尉。”欧阳明高说胆帅。    事实上航渤判,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一却句丰,由于销量超过全球50%以上科取吝,在国际上引起了强烈反响俗箔,无论是政府还是厂家鸽,都感受到了来自中国率先发力的挑战狄床。更值得注意的是凳,2016年如德国大众和日本丰田颁摧,纷纷调整技术路线笑,加快对纯电驱动的转型别抛。    不过缓年拧,纯电驱动的战略目标炔稻,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展劳。对于混合动力技术来说兰,传统的汽车强国挽蛙、汽车大公司比我国更具优势萄粮,如丰田路线就是先做混合动力电,再做插电混合和燃料电池官滥鸵。    由于我国率先发展纯电驱动南陈,带动电池产业的发展达到了世界前列成疯歉,电池产业规模达到世界第一勒郡,总体水平位列国际前三疆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平镜嘶慈,我国的动力电池产业链魏峦,尤其是电池材料拔传扮,如正负极材料墙病,在国际市场上的占有率第一洗。    “在此基础上雇棺修,我们以纯电动力系统(电池青、电机籍、电控)为基础平台妨八,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利捣。”欧阳明高说屡草。    据其介绍食汾膘,目前我国插电式技术发展已经取得进展感耙陡,比亚迪秦跑施贾、唐输坤桔、上汽荣威550玖坟吞,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力绰剿咯,无论是发动机方面破,还是混合动力装置上枷,都取得了突破计加。    与此同时空急辱,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展方,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力潘闺。    “这是一个渐进的发展过程逢,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争碳。”欧阳明高说撬揪部,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项孺闭涂,有效的回避弱项竞争跨罕唯,有利于我国电动汽车产业的发展酚捶,到2020年之后倘盎,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进沽、同步竞争婆铅颇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷砂妨:李芳" "  编者按歼翔:产品价格区间一下提升了近40万粒粕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战酬。以安全环保为标签的沃尔沃厩撮氮,产品质量是其立足之本嘎胃。无论是国产车型还是进口车型佃能俏,质量都要做的和安全环保一样好盖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑酮贫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值犊闭熊,安全与健康至关重要离平输,但在中国市澄莱ぁ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺潘讨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家骏赏泡,到底该剪哪一根线刮享?我心里清楚牟其镜,如果我剪错了阔,我们可能就崩溃了兄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态艾。在2015年整体经济增速放缓咐嫌、股市震荡暑建擒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下拴,2016年的车市本不被看好慧郡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声隙蹦。1月6日娄,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售桅避,沃尔沃对此解释为乡寂担:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器董懈,更是提振销量的助推器晤嘿。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号硕。   6月1日嗜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职潭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年敬扮,具有十分充足的销售经验凶寒。但用他的话说缺瞧,他来自一个很小的市臣寐槠,很多因素他都不具备孤乾坝。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲凄,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状般。6月1日入职堤澜踞,用一个月来熟悉公司的现状骸粒坝,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”鼻。然而现实终究是骨感的泼,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆鲸逝纽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆襄熊。   “做决策就像电影里拆弹的场景窘,我到底该剪哪一根线呢翔紊,如果我剪错了硕,首先所有的投资会无效疟,其次会影响经销商的士气继歼。”陈立哲对我们坦言羡避艇。   他这样的想法并不让我们意外袜蹭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大掀。在台湾赫泵,陈立哲要去走访最南端的经销商私苗,早上出发中午就到了光咀陌,但如今这种管理方式已经行不通了爸。从前陈立哲的团队只有30人诉唾,现在变成了350人撂卑,他说现在同事的名字都记不完健。   “就像牌桌上的一个赌局隧,赌下去有可能是回本的屏速,也有可能就全毁了吧,所以我每天都在想我到底该怎么做帽姥。”每天该怎么做霸莽哭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月炕漠标。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的碾抡乔,才能享受最好的荆。”这句话像是说给陈立哲听的怪獭。   2005年陡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时牢抒李,沃尔沃一年只能卖1024辆姜,一直到2013年5000辆的水平灯,再到如今年均一万辆的表现兔冲,对于台湾这个小市场来说刃,陈立哲做的足够好纪,他对这个市场有着复杂的感情电。   调任中国市场做销售一把手羡,陈立哲说这很突然蚕匈,他来自一个不足以领导中国市场的市场貉肖熊。对于中国市衬铩,他还不熟悉袖癸,做市场工作要对文化勾、变化酿蕾氯、趋势有充分的掌握联,这最重要的三点陈立哲都不具备喉,他唯一能做的烁胃,是在最短的时间内了解中国市场的刚需芹伙,相信身边的工作伙伴撇哄,组成一个高效率的团队暇洗红,去解决各种问题汞标晌。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后谦,首先做的是内部调整甲脯。通过不断累积分析过去几年市场的动态谓登卧,了解在什么时期使用什么样的手段澎,反省问题所在档,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤凛撼。面对三锹、四季度各项费用的下滑舌稗纤,倾听团队的建议衅蚀连、做出准确的决策屯、将优势资源注入到最需要的地方灵。最后将宝贵的经验分享给所有人缚航涪,把力量从点扩散到面划嚷,从四个大区痊庇,再到全国吓却。   “所有的成绩都是依靠团队取得的亥甫,我只是把预算论睹、时间等安排在它本身应该发生的场合腾舌韧。”陈立哲表示行:“我不是在讲官话卡,只是借着这个机会感谢大家缴。”陈立哲相信呕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的嘎罐苔。   内部调整告一段落攀劝雾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上乱。“我发现从销售品质到经销商的种种问题沪娄。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间集薄厢,一下跳到80-100万葱,面向的客户是完全不一样的炽蹋瓷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的缉胎,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心屠,还怎么介绍产品繁?这肯定是不行的磨啃吓。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门抗葡,“与高端客户接触博爬换,销售不能觉得自己比客户矮一截妇歧,与客户要做朋友项遁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品澳配创。现在培训课已经开展了实战模拟环节设恨,我们在资金有限的情况下做到了更好够牧。”   全新的管理阶层茫,有限的预算看并贩,面对重重困境烷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高漠,8-11月均超额完成销售目标故辩耗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩锑,最紧张的时间母。“我有我自己的节奏庞,我给自己两年的时间据,两年后才是真正和主流市场之间的竞争扫搁篱。”陈立哲为两年后的自己立下了战书石蚂架。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间拖簿桑,经历了两次产品的重大变动并哥,但在他眼里这是最引以为傲的抨先,因为这些变动朵节嗓、变革都是从使用者的角度出发忻,也就是我们常说的“以人为本梅槽嫩。”   对于沃尔沃来讲尼庐,最擅长的领域是安全瓢旧窃,作为三点式安全带的发明者便凤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期怜。但陈立哲表示厕夺适,以整车品质来讲茹蘑,沃尔沃也和ABB并肩插,例如在底盘研发能力上棵普,沃尔沃使用的底盘研发模拟器拧,全世界目前只有三家在使用炬,另外两家分别是法拉利与保时捷蚊氖。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑糠虹荤,陈立哲也谈到炮孔:“沃尔沃其实也做过6缸金、8缸发动机蚕诫,还有享誉世界的5缸发动机蔽肥。沃尔沃并不是做不到抄,而是我们可以用更低油耗计、更低尾气排放的发动机达到更高水平森布潜。这也是全球各国政府的法规要求逞翔当,是大趋势盾拧苇。陈立哲说“这些信息换嚎柯,只是没有在行销上进行传播罢了泊盖僚。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产颧圈禄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号迸紊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰藓健,改变了“国产”的概念霓墓佃,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代亥丁午。陈立哲表态道淖妻:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料拖精闪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品恫扁急。沃尔沃立志从中国出发瓷碉,以人为本的信念永远不改忌,值得消费者验证与了解偿腾。”   “沃尔沃就像iphone一样息痛,它改变了人们的使用习惯厂。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例禄涝侵:S90有三个界面同时提供信息辜冕,分层级的来处理车辆信息桓钒。这一点很重要腔,体现了沃尔沃以人为本的精神旦拒藩。在设计方面点避朝,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料结。用沃尔沃的品牌精神氏穆,再加上瑞典的风格接,直接与德系品牌产生差异化埃。如果从地域来看卜讽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡捆唐涛。   沃尔沃曾立过两个誓言弓悍:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化汕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故期损辩,沃尔沃全额赔偿茬笑。在陈立哲看来斧禽斗,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺煤靠推。   陈立哲对我们讲道涡:“在欧美豪龚钢,当太太怀孕的时候彻肥壤,男人会考虑买沃尔沃榔幢匡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据弄烽石,中国作为沃尔沃最大单一市成淠椴摹,11月共销售9,076辆新车响丢情,同比增长12.8%;1-11月期间漠,在华累计销量已达80,759辆唇抹惋,接近去年全年表现呻拷。就目前的情况来看靶步膏,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高欺毒垃。   在经历过低谷期的沃尔沃湘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量偿歪炊,这无疑是对陈立哲工作的肯定拌,同时也是明年的压力秘。毕竟“十万辆”这个坎我,沃尔沃早就有迈过去的能力沟。   2017年公投,沃尔沃S90家族将会陆续壮大脯估,届时叙反面,S90 T4寡扯奴、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前樊渤沽。对于陈立哲来讲第先扯,最为重要的是三座版S90袍讥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的粕娩,是全世界汽车厂商头滑,在中国制造的单价最高的车辆涟替嫂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐咕,“三座版S90可以达到世界各项指标杆,这款产品有能力改变历史挤氏。只在中国生产方,以中国为核心的思维凰,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了随激抽。”与此同时陀,全新XC60也将在2017年第四季度发布宋。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘煳Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额茄蛋,所贡献的利润更是远超世界平均水平歧籍念。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人赔。陈立哲大方的承认自己没有这个实力斯鼎搔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任筐拉。“知道我坐这个位子的时候褥掏,很多人会紧张甚至惊慌抛吵,他们会很直接的问我蹄敖,你行吗侮贾?台湾市场那么邪獠烁恕,你行吗姓哥驰?”陈立哲笑了一下说道横:“每逢这个时候嗽灰胚,我都乐意告诉怀疑我的人祭加立,我将在最短的时间内做什么瞬拘憾。”   两年的时间转眼而逝擅,陈立哲手中的“牌”越完善培搅途,与主流对手正面竞争的胜算便越大沁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲示很,未来还有什么是可以阻挡他的呢颊害效?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁闻箔:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺规舞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车锭坪裳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔盘眯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验涵彩传。为了满足消费者需求酬床,推出一系列活动迎合消费者喜好难性。 上汽集团副总裁省告、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月盗,得益于荣威与名爵的共同发力磊虱疲,上汽乘用车共销售27.5万辆森,远超去年全年的17万辆泌陆传。取得如此大的成就主要归结于以下几点熄挪墨:新车的不断推出娇跨、以人为本的理念及高性价比切。    上汽集团副总裁告幢、上汽乘用车总经理王晓秋唯辩澄,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访绣拱啡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解田韩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解挎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺库控菏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车竣教,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吞。同时脆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义星沫嘶:个性而不小众杉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发公,通过对消费者的沟通与研究豁垢,已推出很多新车型懈堡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”铰穷。王晓秋还指出鞋戎,名爵现在的路线是个性而不小众夯,这就是上汽集团未来的发展方向嫉浪薄,上汽集团希望新的产品有个性胖卿派,且能让大部分消费者接受蒋耙。    据悉泊雷纯,自荣威RX5上市以来锚任参,名爵锐腾也迎来了中期改款善,同时新车名爵ZS挤跑、荣威I6也蓄势待发侮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言掣杠。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时绢,上汽集团也很清楚自己的客户群体权唐滔。王晓秋指出玩叭埃,新车型针对不同的受众群体括喝,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的俏暮考。拿具体车型举例陆,荣威RX5更偏稳重么婪谜,新锐腾则是一款属于年轻人的车卧,新锐腾外形活泼扮低,同时考虑到消费者的需求汾丘苗,我们对内饰也进行了升级帆,并增加了10-12万的手动版病,使新产品没有短板绒泪厘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时豆私惦,王晓秋表示傲,“从荣威550开始碘品痹,上汽新产品从设计到销售旦弘,最后还是根据消费者需求来决定涵。”    据介绍脾,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验恨偷。为了满足消费者需求镶识,新车不止在性能和价格上做了调整寸葡冠,还推出一系列活动迎合消费者喜好论宽。例如焦,基于年轻人喜欢足球运动丁骏丛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网反父,也已纳入上汽集团新品类促脐染,预计明年新车65%会配备此技术焕抖。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言煤靶,“上汽集团一定要明白用户需要什么算儡逝,为什么要买我们的产品环鳞,带着这个问题忿,我们才能真正去理解用户亭,落实用户需求非,使我们的产品极致无短板淌嘿,产品自然会大销牢蒋。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大烘米,竞争也日益激烈通,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比疵饶。王晓秋介绍梨,名爵的价格基本与同级车持平挥,但性能更具优势潍,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹梆釜隋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示瞥,“消费者希望花更少的钱买更好的商品驶蠕宋,就像提到的让渡空间胳敛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整棚苏吓,从而应对市场竞争环境设奸。”    产品有了好的性价比和客户认知度逆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁维试陡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家慕藤。名爵经销店到现在也有280家左右淌靡朴。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络喘,其实道理很简单饰沁胶,目前自主品牌占据市场份额的43%左右喂,且不断呈现上升趋势幻,他们认为自主品牌的春天来了”厩,王晓秋表示隧。    在被问及上汽集团未来发展方向时携,王晓秋坦言疼脱,“首先团队要把理解客户需求呸顾、用心为客户造车变成一种自觉行动垛看臼,进而形成一种行为规范却骏笺。其次应时刻保持警惕匈、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好犯椿。只有这样谅贝抡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力钵憾黔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布遍,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改狗裤。这些修改背后有哪些考量和博弈桂勃?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人库睹卵。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问旁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面成?   答畔甜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高梗脓。一共收集了9246条建议姆爬克,其中表态性意见7736条融检捻,赞成的占六成左右;建议类意见1510条眉按,占16.3%磐慨馈。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理咳辛、网约车驾驶员资质及管理任胳屑、出租汽车数量调控三个方面锻熄。从数据来看史溺馅,不少人对“京人京车”表示理解隶雷丹,赞同的达到70%多锹,质疑的只有12%施。我们根据建议修改了125处推浆辟,不断扩大合规车辆的范围习和,让更多人参与“分享经济”榔乔怕。    “从北京实际出发煌,兼顾多方利益”   问拧沉: 为什么要求“京人京牌”绒磕码?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答桶腊纱: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说受,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多酥努、交通拥堵身处、环境问题等“城市病”疽譬哨。在这个前提下仑放,北京任何一项政策都不能“任性”控谁,要从北京实际出发词,兼顾多方利益涣补。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆被玻任,地铁最高日客运量超过1200万人次协苯,公共电汽车日均客运量1063万人次逻柏皆,小汽车每车年行驶里程15000公里较,交通压力与日俱增句。但在我们的努力下概,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%竟梳卧,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制兄拇。    总体来说藕廖僚,北京坚持公交优先的战略锰呵,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充壤,对其进行总量控制在所难免戳花兑。目前北京市绿色出行(公交匡吮、地铁刚贩、自行车棉饰踏、步行)占到71%汕彭完,小汽车出行占25%局潍饶,出租车占4%句崩唬,其中包括比例不高的网约车出行唾。北京出租车改革的总基调是八无你:巡游车改革释添扛、网约车规范帛、融合发展妮绕、错位经营眉晶、多层次服务顺溉。我们力争进一步提高绿色出行比例喜,为首都可持续发展提供足够交通承载力拆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问钢儡惭: 政策出台之后鸿鳞烘,预计将有大量不合规车辆面临退出堵,政府有什么监管手段确保政策落实到位琶配?   答杆荤: 政策出台前现,我们和专家史、司机创柒、乘客瑞痹惕、网约车平台进行了多次沟通讣啡,决定设立5个月的过渡期阂俺饶。一是给合规平台枚拟、车辆风、人员办理手续;二是清理不合规车辆蹲些钞、人员等仓华脐。    从服务乘客的角度岛席,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行手。另外卯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展函览册,因此提出过渡期的柔性考量碎慰。过渡期之后潘涉卉,平台要加强行业自律记寄,我们也要建立打击非法运营的长效机制垄笑,严厉打击非法运营刑昂季、克隆车和价格违法行为怜扔控,能够更好服务乘客陛、保障安全颈。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问境: 面对新的经济形态挟惯,如何创新管理手段晶纪?   答鼎筏弘: 出租车发展中没有对立关系钳椽翠。网约车以网络预约犯、快捷方便等特点苍,满足了一批乘客的出行需求吮桂瓮。单从评价司机服务质量的机制看逞斗坪,就值得巡游车学习百妙:如何与派单挂钩孤驴,实时评价攘。但网约车也有局限性兽凹墩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管瓣撤歇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势羡鼻船,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的玻。你有技术优势磐,他有线下服务优势榷酶,为什么不一起干呢诫零?    管理部门也在转变思路官冻齿。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”叛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车甸竞。通过推动巡游车改革及网约车规范少够,构建多样化服务体系是拔背,提升出租汽车服务质量热蹿岛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆房,在京注册用户已达218万人纽。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车感,提供差别化服务涟槐空。    “解决出行问题要标本兼治”   问替: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么攘闲?   答席: 群众出行问题的解决尘道,需要放在城市综合交通体系中卷,多措并举崎告、标本兼治矾码。一方面举,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面冈亢闲,需要加快构建安全弗屉焦、便捷咀、高效街甭纺、绿色妈慷冀、经济的现代化综合交通运输体系浪拍坪。到2020年省,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%裂。    交通设施根本是为人口服务涟文,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理臀。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标垦物,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件捎醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "   杨美虹透露蒂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中闹题,大东工厂扩建项目也投产在即吓杉讽,这些举措都将助力当地经济转型升级曹。    在杨美虹看来弛,借助主机厂优势伟阮峡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时幌缆免,配合外交部到德国进行推介玻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园敛俄毫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略告刻,从而推动产业升级渤。”杨美虹说茄。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容高灸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者担锈弛。最新数据显示娘详裙,2016年1-11月茂蹿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆污顽抒,同比增长11.2%耽,前11个月的累计销量氓壬藤,已经超过了去年全年工潘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任赌缝覆。12月13日聪何,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开烩。活动期间悔寸几,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访抬弥稠。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成省,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)慧姓,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济篮逛勾、环境和社会贡献等方面取得的成绩贰洞谅。杨美虹向记者透露裴,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》掏梯胖,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩拱。    “在‘可持续发展’战略的指导下堪姥低,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则攫。”杨美虹说肥秀煤。    第一氦,实效为先韦碧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题骑次,“我们不做虚的弗堑山,我们也不做口号式的放统京,我们一定要解决具体的社会问题鞋脯难。”杨美虹直言乖,比如BMW儿童交通安全训练营书狄粗,它是为了解决儿童交通安全问题凳蔫删。    第二暴梢,长期坚持毛察。宝马儿童交通安全训练营词,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅炼,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年课继瞄。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营瓷,今年是第一年做钨,未来会持续犁、扎实的往下推进湾。    第三帮,全员参与褥。宝马做企业社会责任时继孩,会邀请车主颈侗、经销商芹才、投资人以及宝马员工诡,一起参与进来绿股。比如宝马爱心基金佃堑,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训沁厩,提供指导;另外迷殊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部拳烯五,定期组织各种各样的活动赡昏。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略少,将可持续发展贯穿全价值链怯蠢玫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素讽。”杨美虹表示目,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点眉点,主推工业旅游概念跋堕忿。    据杨美虹介绍疏,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园僵抢返,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导擎动,助力中国制造业迈向高端刮隶,并促进东北老工业基地全面振兴拣从面。    数据显示滩阀道,截至2015年底居腾哪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户卑,当年纳税额超130亿元人民币曙。同时仕酚,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会帆,就业岗位较上一年增长了8.6%概幢炼。杨美虹透露陡悄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中年霉天,大东工厂扩建项目也投产在即耻氛苗,这些举措都将助力当地经济转型升级驰撤。    另外摔很俏,在杨美虹看来填礁,借助主机厂优势鼎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时港绅,配合外交部到德国进行推介画逆钡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园含孪咯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略掀,从而推动产业升级陕。”杨美虹说鸡佬粪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦篱粮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做吓典?关键是我们的差距是什么迪芬琶,下一步最大的点就是要提升品质方,当然还要控制成本荷边杠。然后连弯握,就是我们的正向研发和平台战略陷拟聊。最后炊弥截,可以大大提高效率烁,如订货的时间是可以压缩的枪修。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日拨,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一沽哼疙:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节嫡屎嘿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述郴替囤。    徐长明说违,怎么理解工业4.0盖沛?这个概念是德国发明的缆鹤赡,现在在国内比在德国还要热妈。最近扦赐,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念虫判秦,我理解它的工业4.0的本质钱,就是怎么保持德国制造业的竞争力百房歼。在国际上乒羌,德国面临两个挑战裴摆:互联网大数据和云计算骇愧薯。现在德,德国整个国家都在讨论块怕悉,怎么能够“不被互联网+”登,而是“制造业+互联网”惫,这是他们重点考虑的问题撵钠宪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰哗、宝马凑哀妊、大众咀梧。在德国缮横,汽车的需求是非常个性化的獭,在这样一个背景下姥,它要维持竞争力寿店,推出了4.0的概念貌盛魏,核心就是智能制造鸡。他们主要的目标有四个方面青:提升品质价、提升生产力滴床、提升柔性化貌美拨、压缩产业搔,总的核心是提升竞争力十。    徐长明分析低黔,本土品牌下一步怎么做灯迷?关键是我们的差距是什么拭,下一步最大的点就是要提升品质凶钠讼,当然还要控制成本阀颅瘟。具体要怎么做逢厦?也有几点林:第一憨酪甘,想办法提质控本愁谦婚。提升品质护琴,消费者理解有三个槐傅:可靠性窍瓮桓、感观品质忌狙、性能谜恫羞。第一个维度芥烧闪:可靠性是必须的仆瀑,现在光有第一个维度已经不够了壬午末,必须要加上第二个维度笛:感观品质兑柒烦,看起来要漂亮芍捶。在此基础上又发展一步控分诡,就是性能的提升茫。最近市场上卖的好的自主品牌蓟帘,大概有12款车藉繁,年销量超过10万台放策,这些标杆产品方,性能上也不错敦。因此敲力阂,自主品牌下一步还是要想办法泡另,把这些提上去兑,缩小跟合资品牌的差距撂。    这几个方面的提升隆,意味着成本也要提升埃饥熟,怎么能够控制成本鼓心睛?第二方面的话题攻哩顾,就是我们的正向研发和平台战略陛。之前拦强,我们很多品牌都是“逆向研发”害呐绢,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车贺,拿过来拆解做测试芍弊,最后组装起来毙是。这个模式下裂,成本可能是略微低的攀,但品质扛里、性能有很难保持缆。现在必须要正向研究碑,从消费者需求出发淖篓烤,形成一个目标午券,对目标做分析土村,只有正向设计浩豆拔,既能提升品质性能屋秀赂,又能控制成本馁力,像长城完、吉利等等梢氯古,基本上都已经是100%或者80%正向研发了式古。    平台战略的琳,在更大程度上控制成本纷。他说泼,我们的开发旧堵,现在是一款一款开发的杏,零部件的通用性相对比较邪父涿摺,最近一两年来效翔,已经有两三个企业开始走平台化战略砂漂垂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车寞、SUV和MPV长貉瞬。这种情况下怒碾会,零部件的通用性非嘲冢好颓技,同样是50万辆的产量菠栓,对零部件供应商的供应量更大漏,就能有效地降低成本固驴碳。    徐长明强调撕篡,对于工业4.0的精神本质还是要学的纬磷股,品质的提升是德国工业4.0首要的目标碉雾,它做了那么多的智能机器人撩镜捣,智能机器人都是带摄像头的飘琶榔,在实施过程中的质量随时能够监测谓,然后反映到云端冒鲍,再反馈回来随时可以改进藕。现在贤绥,企业员工的工资水平越来越高放,汽车厂家很多在加班加点蜕,我们要高度自动化滦现徘,这些课要补陛,应该有大量的机器人替代人工来便。如果这么做了桓场,可以大大提高效率锤,如订货的时间是可以压缩的抒。比如肛陌解,国内一家自主品牌腥抄,从经销商下订单敦慌告,到提供汽车产品最开始是40天猾皋卯,后来缩短到30天截方,现在可以压缩到22天愧合信,跟世界先进水平比还有一些差距赐。这也是德国4.0里的核心内容牡疟痴。我们不一定用他们这个办法伶翁,但精神实质是要学的拢。    他说碘,柔性化的生产也重要褥熊,但没有前面三个那么重要干。在4.0背景下蘑鸽,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法偶,而是学它的精神实质榔吕轿。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化江,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多烙救沧。更为重要的是酸蕾,放眼全球犁,驱动这些变化的地方就是中国尖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷囱潭。    12月11日渐陷潘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号茫虹桥落幕阮酱丁。经过36小时的激烈角逐栖,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出嫉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利竿崎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示耍北扇,今后的五到十年歌闷烙,汽车市场将发生前所未有的变化标扩骄。未来狡徘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务揣爆。可以说钨,未来五到十年汽车市场所发生的变化靠含店,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多上。更为重要的是氦浮磐,放眼全球席,驱动这些变化的地方就是中国存鞍渺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷炔精币。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说抨心渴,作为企业浓虚,捷豹路虎非称L浚看重年轻人的培养矗。在全球兽刹,捷豹路虎共有2500名管理培训生楔。过去三年耽,我们在中国也培养了30多位管培生舱酵。此外较觅修,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家傻蒲,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才漂协。    在赛后的媒体分享会上晒,两位获奖学生代表分享了各自想法堤不,及在比赛中的收获勉岔。同时车氰伙,睿侨森橡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问叹。   问煌狭:捷豹路虎为本次活动提供了导师忿瞥壁,请问这些导师来自哪里涟晶?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业谱?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位频?请学生们简单介绍一下自己的作品敌十避,获胜的原因是什么矛姆啪?   睿侨森庭腹: 我们为每支参赛队伍提供两位导师彪踢爸。一位是捷豹路虎内部导师萍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蕾杆处,包括对行业发展的认知莲牛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息其、视角和指导匈。这两位导师全程和学生团队合作酶牡凰,提供专业意见甜棋粗,帮助他们取得最好的成绩炽。   潘孟涛没: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会畔仍,包括今天的学生们,将来都有机会进入到我们工程团队蝎行陋。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额情捍,可以来到捷豹路虎学习和发展鸵。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里甫,再加上扎实的专业和技能督挎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会窍飘。   睿侨森拧: 作为公司的管理者捎鳞览,我们非郴蹋看重实习生熊杉糯,我自己也会手把手教给他们工作的经验癸坎。不管是本科在校生还是毕业生巴涛土,都能给我们带来新鲜的血液薯蛇谓、新鲜的想法秀女。    同济大学袁旭酣:首先覆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌猩筏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行咀。    我们都来自同济大学汽车学院拜,团队成员有两个来自汽车工程方向且录父、一个汽车营销方向认燎票、一个汽车设计方向褂归。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求坎抵,围绕“以人为本”袄兼,挑战的是都市环境里的出行压力人暗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蓖、设计师也有很多共鸣岸,通过一系列调整迪,最后有了这样一个以人为本恋汤氰、体验为先的方案亮椭微。我觉得旱遂厕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因椿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问革碾匡:目前邪浦萝,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划富殿?   潘孟涛疮: 我们会对人才数量进行评估和拟定千赴,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的尉固氢。随着经销商网络的增加瘦箩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多棠绢信,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能栋秒,从而满足未来消费者的要求倒骋沁。这些内容息息相关挡,并且不仅是着眼于眼下锑,更是放眼未来嫂趴腑。比如汇,针对刚刚提到的电动汽车战略甸,就要确保未来有足够的专业工程师储备困嗡,因此芹拭,我们时刻准备着骡详共,并只选择最优秀最合适的人才进入公司纲鼻吐。   问滩哪盟:在创新领域酣炽慰,包括未来汽车科技领域食妈陈,捷豹路虎有怎样的系统部署赌?   睿侨森冯: 首先蚕快,作为一个公司掠惹操,我们在研发领域有诸多投入妙,而且很多的投入都非常具有前瞻性厦。比如说钉氨,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队吞苇局,他们会跳出现有的框架做很多创新实验便。    其次良敞,我们想要通过产品和服务碗县黄,把先进技术带给我们的消费者奉,因此我们的工程团队盟晤撩、研发团队必须时刻关注消费者需求捷,做到一切产出符合相关性绦淖、可实践性原则隧精。此外犯撂,我们每年投入约350亿人民币劲,用于车辆技术的研发和投产泡梨。    我们还于今年7月宣布糠不:在未来四年稻,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆森街凸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈讹粗酱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术腊涝绍,并在未来应用到车辆技术当中脱。    今年早些时候尺箩械,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion偿挨,通过应用软件及按需服务的开发与提供肝凯蒂,解决消费者在出行中遇到的难题狠。    与此同时疟,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器藐烧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资脆瓦径、办公空间哆竿扭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持速。   问讹刹卵:请具体介绍一下InMotion椭。对于整个汽车市场的趋势砰鼻沫,比如电动汽车技术拟眯,捷豹路虎是否有着自己的见解窍桓?   睿侨森匣舷逢: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案妒。我们希望将来可以将它推广到美国焦堪、欧洲以及我们非常关注的中国市场钉凛悔。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部秦妨,由研发团队进行分析聚董。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子帮,我们也会分享给总部廓来裙。    关于电动汽车技术热,在洛杉矶车展前夕荣,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE内德淬。中国是目前最大的电动车市趁堪怼,并且有引领行业变化的趋势素。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势怀额,确保第一时间响应本土市场的需求茄。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相参么赎,并于2018年正式上市卸掂胯,希望大家多多关注氓长。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问褐存甫:关于未来互联网汽车地勘,捷豹路虎有哪些基本的认识兑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求可常?   睿侨森达十: 目前氛秸擒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一内钩,它的发展甚至可以打破现有的星牵渤、传统的汽车开发逻辑与循环攀仕。    针对这个话题读灰媒,我有两点和大家分享滔焙读:第一点兽低捎,未来所有的车辆都将实现互联网化入甲汉,现在能够透露的是十划伙,接下来我们全新推出的产品持,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点踢夸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作保认。比如说丛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作少,使用他们的UI界面和地图乌眉。类似这样的合作狸迟,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力番疼耻。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌趁擒:李芳" "   汽车网讯 12月15日筋对,由中国汽车技术研究中心弊分、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开怕。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开庭,从“市场化发展现状”鸡撮铣、“应用模式创新”擎拐澳、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流街钎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台茬,为产业发展建言献策辈、助力提升啸醒。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录害: 第一布盲镀,背景抨坊。    去年发布的《中国制造2025》斜,新能源汽车是重大发展领域之一孪,是其他技术应用载体菩,而且是先导性产业疾辈。它的进展情况决定了中国制造2025陌膛蓟、强国战略实施的程度猴肩活,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展尘畴粗,从而能够聚焦变革癸、明晰路径接缆、凝聚共识烷险钠、引导相关资源集聚推广产业创新假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构毁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一锚蒋,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布财晨。总体报告是按照1+7的结构脓。1是总的韩绕肌,7是包括4个车辆整车技术钳超褐,3个分项技术尖囱。    第二良,国内外总体技术分析趟沧猴。    近年来腻咖,从国际汽车产业来说付牧涩,低碳化谓猜岸、信息化痛、智能化是一个总的大趋势炒。欧洲贝、美国稀洁女、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略草杉嚼,重点企业的产品战略也充分体现了三化痉妥缄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组世坊然。我国汽车产业特别是近二十年的发展仟邦,取得的进步大家有目共睹穿嚎啃。首先窜泌较,产业规模世界第一厘汀穿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长礁态。从技术上特别是自主的技术进展非常明显律捷荡,包括品牌市场的影响力有目共睹呸项狮,特别是新能源汽车冗沏认,包括技术陆顷蔑、市场浅、新的智能网联汽车技术把凡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势势,智能网联汽车发展是非炒枘澄疲好的优势条件伴摩。关键技术方面也取得了明显的进步和进展砂娃,包括动力电池施、变速器协上坚。国内自动变速器原先是空白踢贬,近年来无论是CVT蓄链、IT房甲财、DCT都有自主的技术和产品即煞蔷,而且应用在逐步扩大黔衔剖。    虽说取得巨大的进步谎怯,但与国际先进水平差距明显毯剁:    首先赊充,发展能力上的差距垒腔啦。投入强度远远低于国外莲哥迁,全产业投入估算1千亿焕劣先,相当于通用壕澎咖、大众彻负、丰田大集团一个公司的投入羡纪尸。    其次锌仟,研发积累天。包括流程积累苹轿、数据积累煎林、技术积累般讲京、标准积累酱谢幌,这些积累偏弱累才文。    另外甩块杆,从整个产业创新体系上来说别,差异比较明显的碉守市,特别是协同方面边古。单个企业弱搐莱,整体的协同效果很低坦卫侗,意识也比较低啪掳鞍。在发达国家农,单个企业强嘘掸铃,整个国家的协同体系效率比较高鞍量柒。    基础不牢地动山姨А,我国汽车产业的材料跋、工艺基础跟国外相比也差距明显剃心试。汽车产业郴拖,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大欣垄。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革我秒霞,要求有创新的思路和创新的模式盆性。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求哨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拔鞭府。    第三亮改盼,一些关键的里程碑购。    重点是总目标了式疲,总目标是基于很多现有的环境设定的娘辽,也基于七个路线图进行测算财弄。反过来说爸丝,如果七个技术路线图能够得到有效的实施上枢讥,就能够实现保障几个方面总目标的实现吴盘:    1跺肮、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值猜维。如果技术路线图能够得到实现莫嘛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值热光现,之后往下走瘸瓢,这对产业来说咎,甚至对国家来说是非常重要的馆僚。    2抱慌炔、希望在2030年左右华熟窝,汽车产业的电动化转型基本完成皑融,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上甩禽煌。智能网联汽车市场有一定的占有率划,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用垒。    3跑、建立有竞争力的自主创新体系腔痪。    节能汽车在2020谓厂膳、2025高管、2030三个阶段提出典型的指标啼辩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗汀耗,5升蒂、4升咐、3.2升赂掣。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%付粕拔,2025年15%蹋,2030年40%以上拾。智能网联汽车目标辅助驾驶技术偶惯、自动巡航栋涎锣、车道保持应用已经很高旁脑太,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例窝设,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例奔华记。    基于总的目标再来分解具体的技术路线衬称,经过技术路线测算实现总的目标肆案虱。从路径识别上来说冈犁,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口帆既,以能源动力系统优化升级转型作为重点李庆,以智能化水平提升作为主线冲瓜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑龋,全面推进企业产业发展庙忍反。    第四呐违峨,分技术路线图的基本结论倘篡。    1些江嚏、节能汽车锤矫泄。总体上有很大的共同点乐们富,重点在混合动力技术钱洗萌、内燃机技术想还、其他驱动技术莱。混合动力是技能的主流技术趟付,当然轻量化也是另外一个肋茄,但是轻量化有专项的分析鸵掠,在这里没有强化尸襄。    乘用车总体执行轻量化楔、小型化考佩、混合动力猎渤侵、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失么翰,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径勒菩饺。    混合电力是一个主要的技术窜,达到5升逆宽,4升埔钝惫、3.2升的目标食,混合动力是主流咐暇,其他是共性的瓢捅唬,轻量化合、摩擦等佃聘。    商用车混合动力应用时间稍晚横歪俗,重要度低于乘用车剖冀。    2酥、纯电动与插电式混合动力汽车刃甲钝。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蛋,加强轻量化成为趋势毯。轻量化对电动车更加重要绒。对于插电式非常重要的阶课疤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术芥,驱动惩歼脆、点击屑入料、控制聘、充电稠臂、混合动力发动机娃秘,高效耦合发动器愧木帝。动力电池本身有专题睡很互,在这里没有过分强调岭卵。    这两种车提出了总体的发展纲要般苹,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式乡删,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的抗盆,甚至可以忽略不计估柬坷。    从四个层面梳理了技术需求蔡邪触,提出了一些优先的行动项械,面向纯电和插电救粹,国家科技技术支持十五年了尚,下一步除了电池列为专项之外罢,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持拭射晃。    另外相星尚,聚焦关键零部件钱、基础突破和可再生能源淌、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用肠,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要檬。    3叫病、燃料电池汽车悍停躺。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择辆厦。从中国汽车产业来说辆税,现在重视程度不够灿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划母撇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究庙乖。希望四部委提交国务院进行发布和实施被久歇。    在研究过程中喀募,大家对燃料电池认识分歧比较大诽染鞍,或者没有共识獭,这里特意保留一个燃料电池发展目标粹,跟发布不一样路废丛。发布时2020年达到5000辆的保留规模募,我们是1万;2025年是10万溅,发布时是5万;2030年是百万喇藤,发布时是10万兜甲校。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧册疙每,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池剁淳葡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度骄、耐久性汾嫩、成本败、氢安全石搽挛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的书,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程芭霜工,与目前的技术特征和发展状况比较适宜啪。当然纺,全技术链的技术攻关需要做龋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口踏虚。前期小功率燃料电池囊,中期是平衡的燃料电池猴灸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池哺,到最后全功率的燃料电池安。当然刹艾,电电混合是最主要的艰先貌,最后电池小容量的技术路线杉凭讹,但燃料电池的功率更大一点挞芍。在这四个层面进行了技术创新梳理红,燃料电池要解决的东西很多惦,包括材料亥、膜壳歇、电机菏烁、燃料电池奈担块堆另、系统技术谷刨喊、整车技术妓抹。燃料电池也是下一步国家科技拷任、资金支持的重点惦。    4核盾爬、智能网联汽车码募饺,这是新兴的技术发展趋势稀。其重要性与新能源汽车同等重要码舷屡,有部分专家认为更重要咎犀,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大钱街碱,技术和应用的优势晾鼻低,也是机遇筐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电钞孤,涉及到国家信息管理零秘姥。对核心自主提出了很明确的要求骂雹冒,即两横三纵速挥。    车辆技术上更多的是决策腿男畴、执行竿村。信息技术蛾蓖鲜,信息安全伸瘫,地图技术也是非常重要的兴倘。两纵筛,一个是车载的莎劣氦,一个是基础设施期。智能网联一定是循序的捣缺,智能网联技术最容易得到大规模的应用砍戮荣。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标吼冉呈。这两个路径总体上循序得到应用检蒙,从商务车来说栋培,更容易形成牧谦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求新。    从四个层面聚焦一些技术需求微搓。跟燃料电池一样施辜,需要解决的问题更多一点略斧讲。从感知决策执行的房瓣,特别在决策阶段乖羡芯,差距是比较大的樊,感知当然也有差距十。在信息层面汰蒲环,大数据耪飘、云平台巴,相对来说中国有比较好的基础和优势侧檬冲。    作为一个前提怀叼勿,对标准法规先决性彤柬蛔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动访,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件染。制造技术不细介绍了表,还是聚焦在新材料的运用款孺姓,以及新技术对制造技术带来的变化楷俩淀,聚焦方面进行了说明店暖。    动力电池蛇腑报,分三个目标呛抱城,目标上有比较大的讨论和争议轰长篡,比如说新阶段提出了350坪穷颊、400木嘎版、500的质量要求嗣肥蔑,争议非常大呈,重点几个层面朔:    优化现有的代表电池技术味,提升技术水平耸豢吃,特别耐久性图砂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发帝频。国外的装备很难形成有竞争力的差别沙。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线圭继马。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系泌椒稍。现有应用以企业为主体来做瘫牟。当然幻款,也会关注动力电池的回收利用技术纽纲。    最后沉,轻量化读靛虏。简单来说颂戌结,前期聚焦材料技术渡报聊、设备技术末崔杭、制造技术邦、回收技术棉孤寸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺俊市,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化洼灭聪,比如说传统的四大工艺的变化酸。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用晤蜗勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖诡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价腥、供应链拦惨蔚、资金纹半、汽车等方面的诸多质疑律。期间,明确表示不会放弃造车丘。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传晤坦圭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天痴昏跺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步哇麓吵。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的畔奢碌。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融渡攫、互联网及云哄、内容糖梆挥、体育,还有三个端口类的,手机箔、电视效档、汽车蹈凶。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业槐喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力奈献。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功闷附。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿侥滤示。    乐视的电视做的确实是非常不容易虏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三辛荆。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元父。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元酱捞铜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元靖。总归累计亏损36.33亿元汀堡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就掂嗓遍。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面啪级粪。第一部分就是投资人的钱仑封。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现巍。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿查。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现诗到。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法烁乡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情释屎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿懊淮识、体育43亿层妊丰、手机50亿,房地产64亿囊诲溯、内容108亿叔、互联网金融151个亿徽拐火、电视187个亿砍跺匠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金缆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂须拟瘫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的滦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的抹鼎腾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的漓。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败斗攻骇。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的偏冗疵。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件擞妮。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准呛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙谎黄铂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的先。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去定肩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了碗洽堵。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的挖干。很可惜,你们蒙眼狂奔吭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散挤免械。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂拾喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯榷:李芳" "   12月10日鲁华,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路虱涩:一条是政府主导揪、政府补贴的方式殊将嫡,这是当前的主流迫。一条是消费导向痉,依托市场的内生成长道路刑。”他表示拈,(电动车产业)进入者中搐烷短,大多数最终可能会被淘汰诫,但是不能不给他们机会奠堂。国家已经开始放宽市场准入台五,此时妙龚,应该在两个方面把握好政策履控墨:1眠冬干、应当欢迎新的进入者椽尖碳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者筷脖,让投资者自主决策狮醒,自担风险漆街。2殿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳渤社,严格市场监管肃,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚库闺,目的是建立好的产业生态恢伸。电动车产业化睡电,最终必须依托市场来完成负郊啡,因此翟,政府的政策必须产生长期预期推。推进政策应当借力市撤佟,发掘市场的潜力裙啸。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用伎袍。政府政策不干预技术路线漓官鞋,政策的实施不是导向对政策的依赖蟹归沤,而是政府作用的适时发挥送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道吕魂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示磋碉缮,戴姆勒有望在今年成为全球最大祥较,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商杠禄唬,这一目标比原计划提前四年实现艇蚂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布城:“戴姆勒今年即将实现这一目标荣,比预期时间(2020年)提前四年缸。”   据悉肚,蔡澈最初于2011年宣布上述目标鹊薯宽,当时受到与会者的哄笑灯苍胃。然而瞄趟趁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近髓彻,领先劲敌奥迪和宝马茄。(实习编译茨:刘欢 审稿屁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈衡:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编恐涂:韩大为 版权作品鹤,未经环球网Huanqiu.com书面授权假,严禁转载偏乳,违者将被追究法律责任恐钱串。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道河骇淋,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访丸。在提及新品牌“WEY”时椭面咳,魏建军表示虽焊电,“将夺取丰田和德国大众的用户”际。   记者岁:为什么把自己的姓氏作为品牌唬娠?   魏建军侈:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品害检禽。我对WEY很有自信胜,就使用了自己的姓勤歧恳。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌沏会,但在中国汽车行业我是第一个男蹄强。   WEY之所以采用英语啪慰怂,是为了要瞄准成为全球品牌售。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力溅胺色。   记者瞬全:对于竞争对手有什么设想合署芯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军烙纯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场赣飞烘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势瞪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌冠店窘。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准鲍,在此基础上还要实现15-20万元的定价判拴硕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户哭滤世。在性价比上WEY更具有优势港。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编磺剐臼:李芳 版权作品厘,未经环球网Huanqiu.com书面授权燎较穿,严禁转载奇,违者将被追究法律责任低。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后轻倒,新能源汽车的发展也不会受阻桔欧。   根据工信部核准的数据宫,今年前三季度够掳武,整个新能源车销售16万台劣,同比增长83%腑。其中嘉,新能源客车已经占有40%以上的比例拔,达到了近半的水平吕悄,发展前景面临压力讳,但乘用车只有0.1%潜刨蛔。“我们涨十倍是1%瞬,涨100倍是10%掏舒春,新能源车发展有巨大的前景和空间同巷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点缸哨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上答,全国乘联会秘书长崔东树说檀。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力沫。根据国家制定的产业政策要求啦全,到2020年伪,乘用车百公里油耗要降到5升碱,这意味着五年内降38%的油耗姑。“基本上谁也实现不了弄,只能靠新能源车来推动夯秃。而这种新能源车洗际率,插电混动可以降80%穗配信,纯电的可以降100%的油耗诵圈,这种情况下只能发展新能源车良贿,这样新能源车乘用化丝,为什么我们一直定义为为生存而干碾,你不干就要挨打读泰杀。”崔东树说樊。   另一方面呸层,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展肚瓷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要跋角病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者桃椽探,因此定价弹性很大丸。”中金公司的研究员李璇说拆脓侧,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平澜,为消费者提供很多选择恢孺妨。随着技术进步和更多电动车型的开发蓉,新能源车的成本会不断下降佳临椭,比如乐仆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蛊浪光。“中国的纯电动车型出来以后捶,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多滩鹤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后乱,发现基本上17径、18年以后的新能源车簧秀,达到8年10万公里以上俗鹃,整个成本是比传统燃油车是要少的订丘,甚至是少了20%到30%捅。”   电池是电动汽车发展的核心藩申康,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本肺仓。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同储撂,电池成本还有很大的下降空间邓葱。目前苦,整个电池的产能供应相对过剩脯,国内电池企业达100多家栓。据统计绞拉,目前整个电池的价格大概在2块多左右苦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求抄答,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准识。因此蟹辛盲,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度翘涩,这样才能达到标准残贬衅。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐捕:李芳" "   我们不认为绝对的销量划罢白,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素甫。衡量一个品牌成功还有其他的因素灰,比如利润率敞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标恐贡。除此之外日巍,品牌力敦尸、品牌的知名度翘措醛、美誉度频功、影响力蓉逞戒,也是决定品牌可持续发展的重要因素圣。宝马在创新精神上是首屈一指的泰惧,因为汽车行业正经历巨变江淖,在电动出行刹可套、智能互联沃停洛、无人驾驶等一系列发展方向上套访,宝马都打下了比较好的基础当锹巷。    临近年底嘎,伴着层出不穷的新闻事件底郡特,高档车市场竞争愈发激烈疆谢祥,作为全球领先的品牌——宝马殴、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目攀。近日梦烁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士权较吧,听到他开诚布公睡擅垫、推心置腹的看法享。   问吠:根据最新的销量数据帕怀诡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近落。那么矮荡,您怎么看销量柯侨当、利润谢、与经销商合作伙伴的关系娟乱? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智扔猩桔: 每个竞争对手的情况不太一样惕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况吨,所谓的增幅我们一般都讲同比狄剧降,是跟去年的基础关系盟。几个因素加一块儿谜,我们不认为绝对的销量淳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素剐双。对于宝马而言欢,今年前十个月粉佃疤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车邢甲,同比增幅10.2%囤,其中BMW品牌销量将近39.8万辆赴铆,同比增幅接近11%赊仿炬。我们对这个数据还是非常满意的犀钳鞍,这也达到甚至超过了我们内部的目标苟分杏。    除了销量本身的绝对量或者增幅嘎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素憾媳,比如利润率疚堂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赦坪钙。除此之外闲夹郸,品牌力双泄、品牌的知名度贿、美誉度卿、影响力趴蔽,也是决定品牌可持续发展的重要因素雄渡檄。宝马在创新精神上是首屈一指的诲裴奴,因为汽车行业正经历巨变翔,在电动出行脆县惩、智能互联耍篙、无人驾驶等一系列发展方向上卸浦设,我觉得宝马都打下了比较好的基础桶椒俩。总体来讲挫,我们并不惧怕任何竞争偿砂,我们也欢迎竞争堂仇垒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行模锌,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势赋搏。   问薄鳞:最近牧,关于奥迪的新闻比较火按。   刘智围偶: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略枷丧钡。对于宝马品牌来讲瞎离库,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的儒猎,双方的关系也非承铮好嫩朴。所以裙,这么多年来尽管我们在中国是两个公司铅,一个是宝马(中国)吞,一个是华晨宝马笑抖巩,但是我们有一个整体式的营销团队勃捣,有统一的零售网络绰,我们在总部有一个统一的管理团队狄趣丧,面对客户也是以统一的BMW品牌出现长细。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略低。至于竞争对手我不是特别方便评价饯,不过至少释放了一个很好的信号剂,豪华车市场的前景依然很好袱。    问次:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展枚山鸵?    刘智簇: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度急禄。因为从经济的基本面来讲琉混,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定淬顶、持续的发展态势恒。之前以出口坞裙、基础设施建投资的经济拉动方式嚏沛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式斑。需求的增长其实就表明了对于车的需求谢荒檀,其中也包括对豪华车的需求脓纲络。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长够箱灸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑丧拆凯,这几个因素相加棠舌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间汲。今年箱,豪华车的“盘子”接近200万辆瓷,未来可能每年的增幅不会特别大独怂扦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑惩阂。所以探寐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入怠拎,力争在市场表现上优于竞争对手挖柬肥。   问氨窝起:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得临嵌,这一岗位和以前相比有哪些挑战废汝?   刘智草: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化崎该,因为我在宝马的八同、九年时间怂岭沦,换的工作岗位也挺多的危废。换了新的工作以来闲亭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营骋罢,比如负责国产车的销售颓朵股,可能是比较短平快的典,看的是一帮蕾、两年之内的事情巍该。在宝马中国总裁这个位置上喝,除了目前公司各个业务板块的运营痹迁囤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题吝懒抨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向晴堡蜂,像无人驾驶配儡罢、智能互联陡楞搂、电动车富,包括数字化营销髓、品牌年轻化等等一系列的东西惮蛇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划沽分螺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队飞污,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究梗闹猫,力争在中国市场上打下一个非臣叮好的基础点避。我相信弹靠慑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候哥尽,宝马会拥有非常强大的竞争优势南腔危。(中国经济网 记者萝祈:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃:李芳" "   原标题蚊:王永清诫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底睹佩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单累幸。别克品牌今年销量已经突破100万辆芦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量迷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名翟类母。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰素轨胁。数据显示巩,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆胯氖据,同比上年的446764辆下跌28.64%换巨卸。上个月瓷,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通渭忙。    因此痘复吵,在车展期间接受记者采访时谓蜕拜,王永清表示屑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造庞。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言玩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升粟寺,但全年销量依然会同比下降20%左右昏欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来挡吴,雪佛兰品牌过去因为发展比较快剁募,可能在布局上稍微有点滞后瞄璃。现在对于雪佛兰来说茄,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蠕。    事实上徐似绰,雪佛兰已经开始了提速布局薪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上省挝驾,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台惠。王永清表示缄彭,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌性嗣,2016至2020年投放超过20款新车漓磷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列腔,30%为SUV车型红,并将加速引入包括1.0T侩纫、2.0T备宏窜、8AT镐蔼、9AT阶、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技猫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境膘承,未来SUV将成为主推车型牟。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造戊部,轴距2725mm屑,将与全球同步进入中国市场劲。同样室猎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相剿涕范,再度出击紧凑型小型SUV细分市场方清干。    值得一提的是师袖伯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS隙哇,拓宽产品线腺巾玻。RS车型将采用包括侧包围匠艰、运动尾翼辟、双排气管遍、降低化运动悬架悲秆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件某,并加载多项ESS智能安全科技荡塘舞。    在品牌营销上炼诚黎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼眉敦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销氦。另外拱林,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发叙掀售,演绎雪佛兰“热爱哺权,梦想侧崩程,行动壁人屋,分享”的精神呈参。    “今后新车的利润越来越泻荨,主要利润来源于衍生服务酶痊、二手车置换等通鸽完。相信雪佛兰将它的结构调好后敞为秃,未来两年将会真正出成果岭蔽藏。”施弘说烤画诚。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外逼,上汽通用的新能源战略也将全面提速归逼。车展当天车炼箱,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相褂莲,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发宏腿。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统炬累戳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成酞垮卯,发动机的最大功率为73千瓦巢效,其中电动机负责驱动碎嚎澈,汽油机负责发电摩,它的综合百公里油耗是0.9L珊户鲤。从上汽通用发布的节奏看葛土,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了帆避泉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蓄锈坦,王永清说船守犀,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些观无,产品还要丰富害墙,才能满足这个法规的要求疾蹿吗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度休皑,到2020年之后比例更高凶滤涵。王永清表示释侠:“估计到2022年磋馁粳,我们的电池技术会有很大突破妥糜囱,能量密度大幅度提升瑰案署,成本是大幅度下降叼姥邦。这对纯电动的新能源车发展是好消息橙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐炉啃:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢供、豪华”品牌——WEY查厘,W01扳茎码、W02两款全新SUV首发亮相昧撼,售价区间将在15-20万元继。对于新品牌的未来发展规划什篱搬,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示沧:“WEY品牌明年将有3款车上市芯,到2018年还将推出2款左右的产品花盾苛,以支撑起全新的销售网络体系踢。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表倡阔愁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍都使速,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市碧锤,8月份推出第二款SUV W02片伤瞥,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年沟玖肥,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型杯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时济劝驾,魏建军详细介绍到氨炼胯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA董,配置上拥有最先进的安全技术既屡、智能技术鞍锚,也更加精致疵缸。此外在性能上两者也有很大差异劳量,例如在NVH方面挎播稿,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上第懂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造难墓邢。   在经销渠道方面惩冒舶,魏建军介绍说盯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络画,没有想过招募新经销商江,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作晒。”   对于新品牌的未来发展齿,魏建军信心十足拒嘲茫,他表示监锤:“我从没想过这个品牌会失败瞳,只有退路封死才能做好这件事细缓泪,自主企业只有没有后路才能把事情做好捣恰。”此外每蛇,魏建军坦言宏堆的,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法评,因为新品牌叫什么并不重要缴。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼巫沛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业姆病钮,将方向转到共享经济葡、互联网泊贪、自动驾驶方面新的技术氏苯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商券潍拭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上显罚,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩浩、生动的演讲段蜂,就城市交通顶、自动驾驶和汽车互联等热点话题汇尼,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索岁藐庇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业觅悄涟。    徐大全说间脱,博世始终认为洼噶,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担背恋瓣,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式缆胸磊。    徐大全谈到涤叛姜,作为在汽车领域的老牌企业刺困,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化遣矢、多样化的发展态势和需求匡陶柬,博世已经有了自己的思考和方向劫。    他说虾屋锈,如今齿藉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谅,将方向转到共享经济娜然、互联网镰、自动驾驶方面新的技术喜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鹤繁拳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说广虱卉,面对新一轮汽车技术的变革廓靡乱,无论是传统汽车然、零部件企业联,还是互联网性井、科技企业仇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局轿赊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点估钠港:互联化轮公穗、自动化和安全化抗。我们预计堪亨,到2021年无衫,汽车将成为第三大互联移动实体辨淋差,同时扮演人类的第三大生活空间释光。博世正在探索全新的人机交互和操作界面详,来充分发挥互联驾驶的各种优势安。    谈及自动化领域俺据覆,徐大全判断拖,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势萄臀。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术膏狄,通过持续创新驾驶员辅助系统陛,从辅助驾驶齐恃谅、部分自动拣疏、高度自动驾驶再到完全自动驾驶鹅霞惕,分阶段朝“零事故”愿景迈进讲鹿。目前侨,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产硼臂翰,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拘连,到2020年左右泵狄巍,自动泊车功能将进行试点项目测试臣隶。    说到自动泊车官付,徐大全特别谈到停车难的问题嘶。他说权侧恍,停车难是在城市生活中的一大困扰筏。今年夕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查刹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题氛付鸵。在八项智能泊车功能里礁烫,“手机查询停车场位置并导航”显渴、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能氛。其实巨,在大型商场里患挞纲,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了寄,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础前啦莆。根据一项市场调研显示厘掳妇,2015年分评安,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿撩犊亨,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力饯矮。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台帛桂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露逗湃裁,在深入巩固原本的互联化抄额、自动化和安全化“三化”战略基础上辖蛊层,博世今年也把两轮交通南绵、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度虐痞湃。    他介绍胃,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部糙诵翘,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力还。未来十年尽猎,会把更多的关注点放在服务和解决方案上捻,来提升物流生态系统的整体效率和安全性挪鲁甩。    在两轮交通方面郊算祈,博世提供两轮驱动规、安全等各方面的解决方案常保蠢,涉及两轮电动车剖、摩托车烈耗体、电动自行车以及平衡车等多种产品形式孺誓。    最后虑掳反,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具劫话,满足这些变化的需求瓶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄官:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”嘶,“双积分”法规面翅枪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议门,连日来芭仇孙,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温届陛行,让观望中的车企备受煎熬茧。针对业内关注的焦点问题芯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全瓶椿械。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》佬边厂:不久前献,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规陶敦,如何理解这两套方案卵看套?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全怯方赦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)杉湘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联风逆,但又有独立性卜,各自的核心目标有所不同菱街漏。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量草秒,进而确保国家能源安全化适驶。由于中国的石油对外依存度已超过60%舜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提羞湍镶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求竣帝堕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展叼,进而实现国家节能减排的长期目标阮。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集醇,但现阶段并不能彼此替代喉。对于CAFC而言烷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求彼,其中当然也包含新能源汽车问暗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠劣。但不同的企业由于自身能力顽、技术储备和对未来技术趋势判断不同唉,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求木唬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模卉骇赁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补韦赣季,而以后补贴将逐步退坡撩,企业更担心成本无法负担联。因此仅有CAFC法规匠斤叙,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况使诺,所以有必要出台NEV积分舞,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流菊。同时弛粕雀,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫呕识,从而有利于新能源汽车早日取得突破副。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线粳痰,其目标应是降低汽车及相关产业竣洁热、乃至整个国家的碳排放构桑,和降低能源消耗诉求不同挎化程。作为碳排放第一大国侗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值低电,后续国际压力还将不断增大缄方。因此摆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放乡身翘,从大方向上讲是正确的混。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段狭颂,这和NEV积分没有本质区别聊,也无法确保总体低碳目标的实现沫暗密。实际上巨隘,跨行业哭诽泌、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向厩。以电动汽车为例顺浆仍,其在使用阶段确实是零排放层,但与欧美不同嘲阑,中国的电能以高碳电为主坞式颗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放淮。也就是说筛从铅,在使用高碳电的情况下矩尘,电动车全生命周期的碳排放并不低冒。这正是碳配额管理应该解决的问题乳。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中奸辽,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额郝,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业染。实际上蠢,将新能源汽车确定为国家战略沟,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构扣海,生产更多的低碳电寸豁劫,否则减碳的国际承诺将难以兑现伞评悸。    另外赋乡释,对于汽车行业堂闲酣,无论是CAFC敌、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同阮技五,但都应该由一个部门来统筹策划湿,系统思考抨揩浇,拿出科学酬虎檬、系统魏魄、具体翘史教、有效的管理办法来推动实施差崔疗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面脑捶。    ■积分交易细则需加快制定蓝及武、尽早出台    《中国汽车报》僚祈:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定息,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素李陪恨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受母犀苇?    赵福全毖娃:确定合理的积分价格饶辩抡,涉及到技术遍诫裤、成本和市场接受度扇雄,需要综合测算和动态调整觅虎。我认为基本原则是掠脸,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力卿靖奸,让没做新能源汽车的企业有经济压力蹈恍斑。如果NEV积分是“白菜价”柿,大家直接买就可以隆锚,谁还会愿意在新能源汽车上投入薯?    因此齐歇,NEV积分的定价应足够高蛔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入房拱涛,通过自己的新能源产品获取积分到,满足法规要求零退。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理化讳阑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业检通,能够通过购买积分先生存下去宫李,争取时间把自己的新能源产品做起来姑标轿。    《中国汽车报》瓢:除了积分价格之外铝睬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑瘟焦幢,目前处于“空档”状态独保,怎么看待这个问题盼?    赵福全貉同:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蜜舌充。而且距2018年法规实施仅有一年多时间擅徐蚀,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫汾。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性捐首匪。同时浑师晶,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间收。对于汽车企业来说碱,3年仅仅是一轮产品开发的周期伞酱,政府作为“游戏规则”的制定者酵,应尽快给企业一个明确的目标丁,否则企业将无所适从缎狠。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》勾豆:“双积分”中提出了2018年起咎焙酿,8%狗拇彼、10%鄙、12%的NEV积分比例酷蓉,而经权威机构按照法规要求测算翔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间荣韧世,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难伙?    赵福全冻齿:在这个问题上瑰擒擦,我并不持悲观看法理酿诞。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难坏叛,因为还有很多企业尚未完全发力拜。按照国家的发展预期千复靶,2020年新能源汽车销量比例要达到7%恭恋,如果每辆车以最低积分2分计算壬噶,整体积分比例就达到了14%泌,如果是分值更高的产品杉翰藩,达到18%的积分比例都有可能粱患。关键是要努力实现7%销量占比目标搐里,而这也正是NEV积分的目的所在靠擦。    不过另一个问题引人担忧秃迁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求现,同时在CAFC核算中也有优惠诚:一方面油耗直接按零计算枚,另一方面核算数量加倍持昏谩,从2016到2020年分别是5倍处叹饰、3倍黑该、2倍蠕馅。此外贤鲸抬,按照单项抵偿原则锭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分玻羌筹,还可用于抵消CAFC负积分确。我们经过测算发现看冗,CAFC中的这种双重优惠墩哇,对新能源汽车的“照顾”过多了剂蚕,不利于促进其他节能技术发展谓滇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险氏渭昏。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展兼,CAFC的达标难度就会随之大大降低昧榷。实际上浆呈,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重杏鲍,两者不可偏废藐。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展北盒磺,但如果CAFC目标落空晨撩刃,国家能源安全受到威胁钒俩,汽车产业的可持续发展仍无从保障璃勾。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消惯沥情,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿萝疗糙,这不仅能确保CAFC目标的达成稗,也会提升NEV积分的价值粕,避免NEV交易落空地。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》貌坎帘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值按,而没有将电耗的概念纳入其中芦维,这样的算法是否科学线花?    赵福全翁:NEV积分分值以续驶里程为依据顶奋暗,这与推广新能源汽车的初衷相违背登,也不利于鼓励技术进步镶。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程巫雹频。推广新能源汽车是为了节能减排煌讣蒋,因此不仅传统汽车朽漂武,新能源汽车也同样应该抑大扬小裸、抑重扬轻盯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”拟啡裁,而不是搭载电池越多越好邦祷软,因为大量电池搭载在汽车上移动苏梁,这本身就会使能耗增加楞,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾眠,也意味着大量增加电池生产的排放箔逢。    政府应鼓励企业开发低成本宦视拼、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品猫遂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池荡备。也就是说厩,政策制定一定要“勿忘初心”苟吧婚。建议NEV引入单位电耗肚,即吨百公里电耗的概念传溶,作为积分分值的依据底。同时讽嚎,对于小型车电耗适当放宽丢寝嫂,而对大型车提出更高要求改阮,以鼓励新能源汽车小型化咐,进一步提升节能减排效果矢蔑鼓。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》少冉啥:在“双积分”中抚辑,没有将新能源商用车列入管理范围菩,这样做合理吗好林?    赵福全宝汞快:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡挡尉龋可持续发展的问题暴。2015年戊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%耽般暗,获得国家补贴的比例比这个数字还高避轨。而此次NEV出台却未涉及商用车溉,这是不合理的木纪酣,表明政策的全面性和系统性有所欠缺锑鹿谁,也会让乘用车企业感到不公平哀。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规奋,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求烁领。我建议桐吼,应该单独给商用车设立NEV比例要求瓷皆,可以不与CAFC积分抵偿叼,但企业之间可以交易孟。因为如果没有NEV的强制要求童匣龟,在补贴退坡后曹耍堕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑晚妮读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补围:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口客怜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水勿耪叛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上净辟厂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示焚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家谋,盲目投资之后掀剧,多数公司要垮下来上。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热饰荤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎建亥歼。    以蔚来汽车为例捐请壤,去年8月还只有100多名员工白裸矛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模奢掏。据中国汽车工业协会最新统计何,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆提柑,销售4.4万辆化食搁,同比分别增长25.7%和43.8%惧静堵,1-9月新能源汽车生产30.2万辆捅笑测,销售28.9万辆沸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%汀牡丰。蔚来耻、威马次惊、前途尽秘、小鹏等已是新能源造车领域的热词斥钒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入烂撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面访,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》范邓,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目煞。至此屁荣迫,奇瑞新能源成为继北汽新能源汞媒、长江汽车拭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业苯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家咖钦舒。    “新能源车企的风险扦蒜,其实很大丛亢钡。”王秉刚说柔般狗,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力缮,对风险有足够的分析奉泰使,有可能投了很多钱迫拿,最后做不成会附孰,带来不必要的损失五。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下帮瑟,简单地投资建厂剑夏峦、增强制造能力撕冕酗,未来堪忧逃姆。新能源车电池的技术进步非常迅速 丹股,现在可以用的技术一年后就不行了唬盯睛。如果没有研发能力就做不过人家酸凶哼。“一下十几个亿扎进去筹截晨,有可能最后做不成踢加,我还是提醒新进者要谨慎一点仿。”王秉刚说谋刃九。    事实上阶皆,目前国内的新能源电池生产厂太多了韶甫,但规模都不大稀凰。而且动力电池总的规模也在扩张中骚快诽,尤其质量好的不多逞绒汝,“据我了解谴夯杰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单活镜病。”因此伦晴同,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺荒。   谈不上“红海”掠,大家还没真正“下海”    “前途是光明的庇割显,但道路曲折孺埠疮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说七壁闯,造车得有钱睛楼洛、有人才葛、有时间贡需办。“钱我们还行霜,人也不错褐坦财,就是时间太紧悲肆,毕竟搞汽车三年算很快闻,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合捎。”万锐坦言沥,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的碍虑挝。    不过旱搐耗,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧屑擦,万锐并不认同晴。在他看来患,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上砂,因为大家都还没“下海”宝侍。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程毁痉,大家还在忙于造车够溯,搏杀还没开始四文。    “这是好事芭┧铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业芭磊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说炉坛森,目前中国传统整车企业有150多家悍蒜,新能源车企至少有30多家旱,后来者也给行业带来很多新思路和新做法绦据脑。    至于是不是过剩灭难,梁伟表示这还是要市场来判断炯谦似。在梁伟看来凶居搜,其实中国传统汽车行业已转入新常态技冉仑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长氰焕,除非汽车消费大幅好转痛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况陵。    但另一方面狼缅,根据预测煽牵,未来5~10年畦垄,中国的新能源汽车将保持两位数增长惺掂死。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称讲嘛讥,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆篱腥,到2020年时产能达200万辆恼膳来、累计产销量超过500万辆揭碾似。梁伟认为侩卞,从年产几十万辆到200万辆的目标洁瓷售,新能源车汽车肯定还要快速发展稻悉反。目前的新能源车市场还完全没有定型钠,不同市场定位的车型未来都有生存的机会搽呜哭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功惩氢,“很多人此前担心特斯拉会破产适典,但Model S和Model X推出后效果不错泥椒,用户接受崎。经过多轮产品积淀背档,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃杉,特别是成本下降得较明显懊。特斯拉可以闯出来布,中国企业也有机会犯、有成本优势疽凉。”梁伟说豆。    对于最近贾跃亭的乐视捐萌、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象酪,梁伟指出怜,除了技术奠嚼,汽车行业还是一个资金密集绊、劳动密集的行业郎涕。如果要进入惋铺,需要企业在未来几年有大量投入吐杯类,以格力电器(000651.SZ)为例奋,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗参瞬。    梁伟表示惰蔫伦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来辨,毕竟快速把产品推出来黎盒,现金压力会非常大蒙诵烫。另外材胃肥,一家企业在原有行业中具有很强的能力靡狙,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功惕,这是一个很长的学习过程手物。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日描,也是第十七个中国记者节廉加背。2000年缺殊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》狭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节秆。此后记者节像护士节封、教师节一样碘瓦骗,是我国仅有的3个行业性节日之一任乔彪。   值此之际汕黄刻,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱砂其,在这个纸媒寒冬的大趋势之下渤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”凹舍毯。      坚守还是离开浇底?   根据《新媒体蓝皮书》里披露廷屠:去年网络广告总量2096亿元乾藩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元彩洗啤。报纸下跌超过35%内嘿茶,杂志下跌近20%匆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿烷干,单项将全面超越传统广告蹈哇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击静酬,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者杆丝虾,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下浅,也仍能保持着不俗的销量驴呢。    “没有路可以让我选择佬馆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值雌改稿。”陈总对此直言到溶樊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚陛,但发行量保持一直不减桅。诚然焦锻,这离不开报社给予的支持搏。但从自身发展来讲娇,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好胺落秤。究其原因聚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的冬查,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者绍。   汽车也好红,新闻也罢兢澳骡。毋庸置疑稿荒垛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题比。   纵观整个汽车行业的发展趋势本饺雄,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志耍考忻。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受手辱壕,但不可否认的是反,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式颧。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物韭挥,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者宝。    除去对报纸叔、杂志惺栖感、广播憨情豁、电视伐涣苯、音像等载体样样能玩得起来创杰,还需操弄3G砷郊、4G等流媒体技术绘毫冉。我们不知道下一站会到哪里埂裳。   面对媒体融合大潮舅刑钳,陈总胸有成竹的坦言肛螺沉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代骇,家用汽车转企改制之后继续深化改革隙途。由媒体到传播机构品偶枪,由杂志到全媒体平台品,历经两次创业酞,家用汽车探求新的发展方向擅,抓住变革时代的发展机遇芭,赢得了全新的利益增长点顺却惨。不再只是单纯的纸质杂志济,视频残、自媒体等做出了不错的效果讽。   其次纶花,就是在自己的企业定位方面瑰,中国医护工作者汽车消费调查淌缮、中国城市教师汽车消费调查是以医生蜕、护士敞、教师等特定的人群为对象做的系列调查骸股凄。这些调查一做就是3年拷,走遍全国大中小城市牧窜,做出最真实的数据羌。 ?   “网红”营销时代   今年以来拢,网红主播频繁出现在各类活动现撑樘伞,手机发布会烩、车展萎滥侵、房产开盘铅虏、比赛等一场不落绊侮滦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会淳。”   日前乃忻,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”嵌惫摄,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军宏,打造新媒体时代的主流媒体“网红”局。   对此事件潘膜粗,亦不乏业内人士称潍怒,国内深度报道的形势正在由高峰往下走兑,呈高开低走的态势弘烂。   陈梓萱表示帝:“在现阶段的传播环境下钡蝗,媒体记者朝网红转型下外,把读者转为粘合度极高的粉丝确乐,增强彼此互动贤、沟通叙,无论对于报社还是记者个人兔,都是一件好事苍妊。”   “把流失的用户拉回来疙刑,用互联网窘报避、新媒体的方式啪,我们正在努力尝试棘沛粮,但具体执行效果如何鞭淋,尚无法判断冬。”全媒体时代扔,我们永远在路上绕鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创:张瑞丽 版权作品凛究垃,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗜坏孺,严禁转载探努馁,违者将被追究法律责任筏。 获取授权" "  原标题娶:广汽传祺肖勇备赎:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日锚埠,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典农八。在本次活动上天阶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念窜稠叫。广汽乘用车副总经理肖勇表示杉锰疤:“时尚是一种潮流奢,其实就是顾客需求僧粱锭,引起客户共鸣境,汽车也需要时尚汝,所以GS8出现在了这里磁搔递。同时传褀GS8我们就是承担梦想弯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上秀渺。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌闷汲钉,中国品牌基本上没有一席之地廖锨。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型虚痊淋,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任缉。   对此蔑荒倍,肖勇表示贝:“传褀GS8我们就是承担梦想媒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上晨黑枫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上扑急捞,所以在豪华汽车上幢人啡,我们率先实现突破徊辫臂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚贤甩,我们就是要跟汉兰达粉攫、福特锐界形成三足鼎立钨胯,甚至未来超越这两个品牌怂,这就是我们的目标雄。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示洼硼,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆目,创造单月销量的历史新高栋水绅,爆款车型占3.4万辆糜遍,但受制于产能安排的影响聘厕,造成其他车型总的销量并不是很高矩盛俊。面对这些问题笆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略缉揩笺。   肖勇表示界誓矛:“明年我们的产能寥廊础,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目阜惦渴,产能将得到释放蓖诧彩。我们在满足GS4的同时啊笛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立备恍,最起码销售五千辆以上瞪,剩下我们会再分配个其他车型衬。”   同时为了加速品牌向上苫凛防,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市眉悍噶。同时肖勇说道穗芯欠:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型赦叭坝,在明年全部投产伞阑任,所以明年最大的问题还是产能螺脖交,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型海显咐,我就是聚焦我的明星车型呢退刹。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:李芳" "  还有不到一个月苯段,东风标致4008就要上市了厘形。它的颜值梨旱骆、科技装配足够有吸引力胃,那么随着锁定竞争对手貌渐、谍价魔茂坚、销量预期等关键信息逐步浮出水面蜜刮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢淮秘兴?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天楷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多裙腿享。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”实,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影楔涟。比这番景象更热闹的驼,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会订。   说到品此伴同,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致瓦孪,让媒体品到了极致埃。在工作人员的讲解下法古哎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统茬疯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计绦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴邵,无不让到场的记者坟拇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识呵痛沧。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外冬溜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质坑、品味焙。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象孝藕腔,东风标致在今年推出3008策面、4008后腻急,也将在明年陆续推出3008S护孔郸、及另一款7座SUV尺。据中汽协最新数据显示恼捌鹊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆卞,同比增长45.91%哀斥茬。那么辩家,在众多SUV产品中枫换,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢渐踩?东风标致总经理李海港对记者表示窖屎:“我认为要总结一个词就是‘品’字问抡爬,东风标致的SUV一定是最有品的卡督,这个品是指品质猩迪靠、品味擞非继,今天的4008就足以支撑这两个词串矛渺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化儒淮?李海港对汽车产经网独家表示唇:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同梦挺示。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型跺,轴距达到2730mm豁,是同级别车里最大的峦开,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统苔呛皇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机拳辛脸,在配置方面更趋向于高端颓茹、智能淌,进军更高一级的SUV市场轻。”   然而挖,另据乘联会的最新数据恃府末,1-8月唯暗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV梆吴沙,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%邻诧馆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么亮,作为中级SUV疯氦高,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期辉毙极?李海港向记者算了笔账狠吭浓,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万境剖,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求晾。“这种需求就是4008的机会圭,也是4008成功的保障绅。”李海港表示芍饶阿。   “狮虎之战”将上演   还未上市乓犁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎曙搬吴。李海港认为挎蔷颧,4008在科技装备凸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势丸,“2730的轴距在同级别车型中是最大的紊。”李海港强调很刹。   通过外观设计及车况数据对比后发现帆林,4008的设计颇具未来感和运动感绿委,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下速峰,4008在轴距上占有一定优势好,也使得整车造型看上去更加修长首刺。   那么层埃煌,价格呢菊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测臣腾,通过对比翼虎的指导价潮枢陵,小编认为4008的价格应该在19万元左右岸壳糠。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合俺。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢猫?据乘联会最新数据寸碗,翼虎1-9月累计销售84258辆亩铂胶,月均销售9362辆皑葡。但值得注意的是咎会,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%净。那么钢,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量陀隆凸,可以说也有一定难度婆策昂。   汽车产经网了解到蔼拟碗,由于目标客户锁定在换车需求的群体纶突嚏,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案布比,以吸引用户选择4008税恃。至于置换方案的细节穿肠寒,李海港表示还未最终确定什当驹。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付围了:李芳" "   国庆结束后净袍,北京亲婚静、上海逃媳、广州摔伐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿城夸灵,引来了社会广泛关注藐。平台闻风声咀磊,媒体炒热闹虽,百姓愁价格波。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻门涉,“网约车”只是第一块烫手的山芋焕遁徐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性筋剔睬,又要确保公共交通体系的稳定繁,还得照顾老百姓的感受惰籍。    比较普遍的观点认为捎,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升传岸书,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高奢紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上本绦墒,征求意见中提到让市场来决定普临量,这是非尘┚粒科学的新祟。作为用户翁吻,担心价格上涨短诽房,特别是比出租车贵愧疏乡,认为监管部门是要维护出租车体系利益替,我觉得这是大家多虑了长。过去店,在平台混战的阶段骂患凶,资本介入烧钱抢流量蕊垒颊,这本身就是不可持续的班贡,价格逐渐上复唷,平台收取中间费用是必然的划杜。    对于各地的征求意见封梅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌档商谷。比如说要求司机是本地户籍芥搽臣、要求网约车辆的舒适度等等去。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些袭。    网约车规范的政策是非常需要的路挪舅,作为共享经济热潮下的产物烁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色胸保。任何一个商业模式报,都需要规范起来撼绊枪。因处于监管边缘嫩空,过去已经发生了数起网约车的涡状嫱常害案件媚岔。我们在对受害者表达同情空、对肇事者表示愤怒之后湿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带降犁贺。    然而饱测,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的础。比如说凶,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍冗测糯、车辆要有上海车牌仑蔼,并且轴距要达到2700毫米饯瀑。根据滴滴公布的数据贬耿竿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中溃齐谁,拥有上海户籍的不足万人享极。这个情况在深圳类似湍挤水,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车剁胯亭。如果按照细则明确执行偏溺庐,这就意味着晴叉捶,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”盼澎孙。    共享经济是大趋势剧,但监管太严可能打击积极性米,这对立法部门是大考验幂池。互联网时代嚎啤辫,网约车大大增加了出行的便利奶,使人们在出行上拥有更多选择糜沁攻。监管是为了提供安全高效的服务保障户,而并非要让网约车集体消失螺。现在的征求意见许多还是首次提出清鞋,建立体系的过程中应该让用户亲、司机及平台有更多发言权煎开。    我们鼓励共享秽程,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环杆,与传统交通体系形成良性的交叉互补瘫。    我们希望立法蹭拇,只有合法合理才能保障各方的利益们华瓷,所以网约车服务一定会是标准化径、安全化的妙轿。    我们希望在所有领域都有不断开放匡当燃、不断完善的发展方向鼎,这是产业互联网时代的必经之路奠系。    文 | 著名职业经理人赡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管温楷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按巢骋淳:新造车企业已经不再神秘匿溶冠,告别概念车的品牌曝光期撅世嘎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段观汲。投建工厂常被匹、申请资质疆埔太,造车措幕渭,他们是认真的叭瞬奥。不过棠储吭,“八仙过海睫、各显神通”侣淮,出身背景不同的创始人洼梗,对企业产品和品牌的定位铺锌、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”盟窜般。    想听“真知灼见”蚕,走进新造车企业劣吮碘,与掌门人一起敞开心扉聊聊天捂抡什。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道端窜被,敬请关注慷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中侈默,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上稠稍郎。10月10日容苯勒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准伴珐笔。这也意味着粮疼,前途汽车继北汽新能源题、长江汽车之后客靡茎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”猎汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中椽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本奋,可以稍稍松口气泞海。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看嘲,他直言到2017年底前途K50车型上市前亮恃,相关准备工作的日程已经安排很紧张徒蒂党,有许多事情需要持续推进谜翟。即使如此将,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心刑跨排。在与记者的沟通中黑半,他详细讲述了自己的创业经历降馁襄、资质申请的情况够姬、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断美栓。    短短的一个小时挠读挽,陆群留给记者最深刻的印象是坚弧,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师茄恰弦,他们怀揣一个美好的愿景渐米喉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”体。    ■ 拿下资质不神秘缔薯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蹈螺杀,许多人都对过程感到好奇写咯。陆群则表示啤觅,拿到资质并不是一件神秘的事情白慷棋。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求巴界,一点一点把技术做到位慑盲,把技术通过样车和样车的试验呈现出来惊痊。”陆群说焕葱赁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》温添。具体流程是洪图票,企业根据相关标准去申报项目算凛常,国家发改委则根据“27号令”去核准申请柬划扔。陆群认为舷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展杉、引入新的技术和参与者粪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术垄哄。其中对电动汽车的四项关键技术币熊,包括整车的集成和控制技术小伶附,电池的管理技术冬,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求甭斑铣。同时混伍,技术具备后还需要做出整车彼返充,并按照标准做大量测试烂降,要达到很高的标准规。据了解如,整车控制管理系统(VCU)势、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向箍,也是已经掌握的三大核心技术圭。    更重要的是盯茸笔,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向棱喀顿。早在2010年庐诽诚,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部帘,开始布局电动车漏咯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目堕蹬。2012~2013年习,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拼闭染,在高端纯电动整车设计碗滴、研发方面取得了初步成绩校。陆群说素,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”边猾社、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年啦丘偏,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展扳触耪,开始引起业界关注号菱。那时玩侮菇,行业对电动汽车的关注已经比较高撮瑰澜,而前途汽车早已走在了前列公挪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年列塑缝。”陆群说哇呸闯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司琉签,专注纯电动车研发建喉、生产辜饥、销售及服务此晚醋,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团入窗。”2015年9月程,长城华冠登陆新三板挂牌交易丢糜,成为新三板电动汽车第一股顾吹馁。目前拐嗜钾,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团趁联缚,包括整车业务板块(前途汽车)宽兢诵、设计研发业务板块(华冠设计)苫扦泡,以及核心零部件业务(华特技术)哆羚答。这三大板块互为依托沦排忙,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑禽。    拿下资质痘,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点钞绢。    ■ 技术船乡段、生产基地仆、供应商都得一流    在做电动车的这几年堂,陆群对电动汽车的理解越来越深入蜜矢拖,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机辟槽荒、变速器等物理结构蝗跺,还需要产业链配套算、成本控制私抒鲜、核心技术开发等一系列工作市操。“自主研发的核心技术烙港、国际一线的供应商和自建的生产基地可滇,是我们的三大优势关。”陆群说檬劳天。    陆群说嚏雇,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现家途,市场上找不到合适的零部件供应商潜颇,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术扒纹。目前膊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案迁,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化翅、VCU锋蛊、RESS等核心技术惜,使零到百公里加速仅需4.6秒蹈,最高时速为200公里烩猾,最大续驶里程达到300公里票。而据陆群介绍护林,这些电控技术相关的零部件去,不仅前途汽车自己使用唐蝗,也已经为行业中其他厂商供应炭胚猫。    在供应商体系上舶敢湘,前途汽车同样拥有强大阵容械限,已经先后与IAC控模了、博世豆妮桃、布雷博舵、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作车。这不仅确保了产品的品质览盆谭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验婚。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地楔藩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时氖袍蒜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地跋闷。今年2月几我,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基坤胆及,按照规划奈盯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆纯挥,将在2017年中试生产冕,第一款车K50将在明年底上市亩趁。值得一提的是甭募借,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺度葡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”涉,最大可能提升汽车的轻量化水平弘。    陆群认为衡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车皆锑,而是要通过成本控制肃侣、技术提升来实现目燃畔,其中轻量化就是很好的解决方案巴删夏。他强调放珐:“前途汽车的产品规划和市场策略景列,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的齿瞧玫,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力纤博,在全新的市场领域不断成长掇警潭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来颁哼榷,中国新能源汽车市场前景广阔堑,存在巨大的市场机遇徊宪娥。据他估计弘,行业发展的拐点将在2017~2018年到来含。他表示迪,前途汽车已经做好了准备娩。    陆群始终坚信一点幂次,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西呈。在他看来庆病,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”膳叭罐。“所以扮挫,我们专注车辆性能彼,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台迟梨,迎接智能互联时代安椽。”他说眷。    自1990年大学毕业进入汽车行业首息、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发溶爽攻,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年苫,创业历程也已经13年嗓龟勒,算是行业的资深“老人”监,但他说自己一直是一名“汽车工程师”孝,他的团队也是一群“汽车工程师”忿挠,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远呕。    陆群说杆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为跑集,像华为一样拥有先进的技术人时顺、过硬的产品品质以及国际化的视野偿齐伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹痕鄙萍,同时蓝,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益普限师。一时间奈绰,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来嫌矛郡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访缔,对于新政荒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明送。    看自己   记者弟贾地: 首汽约车有哪些新的动作和布局沏蕾川?   魏东石: 一方面牛拾,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面柑锋粕,根据北京傻、上海以及其他城市即将落地的网约车细则拷,我们会在司机绩、车辆和运营都符合当地规定的基础上禄曹,继续增加运力保障法傅饱,这其中包括增加自有车辆访卯端,也包括增强与当地伙伴的合作桐宋。    看政策   记者僻芦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后握储琶,有观点认为擎疾避,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的烂氛尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东淮: 这样的说法不客观狮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定千磊暮,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情苦。    某种意义上讲畦台缓,首汽约车项目上线之前秋厕赶,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台显航,我们只是在政策范围内尝试着做韶肪蛋。彼时家粱期,我们借鉴同行业企业技术手段南犀、商业模式和合作模式枯,在政策合规的前提下领矩屁,尽可能尝试扔效,当然醚,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后挺,我们是十分期待政策落地的么呢。因此临楼,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情摹。    记者酒涡屑: 怎么看待首汽约车的先发优势绰渴舰?   魏东撕募酗: 的确惯砍缚,北京市场上我们目前是最贴近政策的水戒,但从全国“一地一策”的角度来看宫漓聪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的腥。    看行业   记者飘警示: 按照当前征求意见稿来操作帕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响桂殴。   魏东屠: 我们对于各地方出台的政策表示理解公,网约车实行一地一策制度躲,各地会根据各地的交通发展水平懦冯、城市交通需求来决定如何管理网约车蔼,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发脑。    看未来   记者拧茹: 未来行业格局将有怎样的变化显?   魏东粱钱: 当各地政策正式落地之后涩,会明确供给的标准酞,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚挝省,筛选出部分中高端车型进入服务领域码,同时豪会借,对于准入的司机进行严格监管硷衅。因此番玛怀,在未来行业格局变化上逢毁陵,在大的方向和框架上由政府来把关诞,在框架和方向范围内奠,各家寻找自家的竞争点和突破口囱佰,现有的平台选择优化平台和转型升级蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始秀钢敲,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略炼杆疮,并通过一系列体育怜帘畴、娱乐等年青化营销举措塑造年轻爱嫌、活力的品牌形象堕姐瞪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体妇筹需,除了年龄外坪式,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人身。” 10月13日皑,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示穗旧十。   据悉坍,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记聘,并向年青人传递积极的正能量硷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典版墨函。未来特乡鞠,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言都娠,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型粒兄感,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型默钱,借助本次人物盛典览,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁侮此。   “2016年免凭岁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’腻伯。” 郭伟表示许糖惩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作霞觅漂,不仅让不同圈层的消费者誊澎、车主蝗鲍酷、粉丝共同参与到活动中危霖握,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者淑堑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机脯渴粗。”   事实上渤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域染豹嘘,包括体育以及音乐类的综艺节目弘,实现了跨界合作粪僳。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称鸿掸剧,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流猴祁是,更赋予一种精神的体现和时尚的态度地豁社。”   根据最新销量数据显示臀,东风日产9月份的销量出色广塘钢,同比增长超30%容肠。其中主力车型轩逸多伙、逍客驹锹挂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗眯檄。   郭伟表示巫,“东风日产今年的目标有所提升郝,对今年销量保持信心酶愧。”此外卸夹,谈到是否有可能再接再厉僳朔,在总销量上攀升至第四名的位置时燎虏,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知错私,能超过前一名最好配,但最重要的是与自己对标悄童纷。”   责任编辑芜藩变:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇透:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组晃韦,管理层不参与讨论蠕椭醇,每组都有来自全球各地牟佰、不同级别幸诚讼、不同性别的同事妙。”蔡澈说词蹋幂,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展市仆,大家相互协作缉、互相支持炕偏醛、勇于尝试迸搔。”    中国经济网综合外电报道艇诲停,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士邦寄,其宏大的构想才刚刚开始弄簧坦。蔡澈现年63岁铆艰鸵,其工作合约预计到2019年疤伦妹,在刚刚过去的2016巴黎车展上阮惠,他再次用前瞻的眼光和布局划盟,为戴姆勒集团未来的发展动蔚墟,提出了新的方向绷次。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说创惋:当年学的是电子工程专业隶嘎度,就有人建议“傻小子是,去学机械工程倒操衬。”书盘,“今天来看间霉疾,坚持初心惟悄僵,梦想终有回报屁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体陶宝祈,在报道戴姆勒集团的“变化”时煌,都会引用蔡澈的公开演讲壳,因为他提到了电动赴蹦爽、互联啼竟讽、智能和共享等前瞻主题悉。    首先诵舵,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ课恐勺,并计划到2025年帽,成为高端电动车市场的领导者从。当然锰操,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列飞拘敝,奔驰不是最早“吃螃蟹”的罢拐挠,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念钵南鸵,恐怕显得更稳健丸私。    “在所有这些领域尝,你必须为未来的投资做好准备彤钝,”蔡澈说衔鲸湍。 “但这是令人兴奋的袜,所有这些发展不仅仅是技术的改变撇,而是你可以为客户提供更好和更多的服务擅膛博。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛贫门氮,内容丰富的CASE(瞰思)计划啃长,它取自于智能互联喊、自动驾驶耻梅广、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母扰。有评论指出舍刺:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责极帛,就是要对未来做出承诺龄。 巴黎车展发布会期间纺,蔡澈穿着休闲衬衫别纲唬、牛仔裤和运动板鞋粒拭,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名喉胖船,但蔡澈作为首席执行官暗诗垛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目惦蓉稼,以加速决策和赋予员工权力著称榔淘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”显健,鼓励对新产品和新发现嘛猴栓,进行实验性的尝试凸。    巴黎车展发布会期间精摔,蔡澈穿着休闲衬衫铅丢、牛仔裤和运动板鞋虎五啸,一改西装革履的常规风格低念偿。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到摆:“我们并不是穿衣方面的专家灌舶烯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen饭,而是留在了在工厂附近的办公室胁,尽管条件略艰苦肪恕。至于在衣着方面的变化挫篙惕,没有具体的规划霓混,因为衣着是表面化的壕腐,符号化的串匆形,尽管这会传递一些信息寄。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示静:近些年芳米敞,我们尝试了很多新的想法貌,对整个行业而言都是全新的尝试夏。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划畔,很多同事都参与其中疵你汞。    “仅仅3个月的时间蒙残,我们收集了150个优秀的想法胎呵芹,这些都是关于企业未来建设的好点子膏反。我们把参与讨论的员工分成了八组合蕾搔,管理层不参与讨论蔽耸瓮,每组都有来自全球各地扣腾嫂、不同级别难卞、不同性别的同事绩。”蔡澈说槐靖,“今天提到的鱼群式结构匠粉挟,希望让公司更有活力被,更灵活携。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拧室乔,大家相互协作烷帕惜、互相支持蔑霸、勇于尝试锑墙忙。”    几个月前茎,在柏林的一次会议上土贺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片丘粗即,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”考。根据德国报纸对这张照片的描绘拿惮酵:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面谰廓。蔡澈告诉开发商堆抚,这张照片是30年前拍的鹤及,那时溺锤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车抨封。    随着电动车品牌的发布沃,以及首款概念车的亮相订爽氮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代搬赦归。在戴姆勒的规划中铺芳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力鞋鼓讹,包括价格耐扇、外形和性能戒尼。据了解先辈锨,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蚕,包括在德国建立第二个电池工厂巾潭旧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身冠妙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕斑汉绕。主场“作战”的雷诺品牌晨呻朴,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR澜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念玫乏,包含设计踩江、产品以及市场布局等方面吉。    发布会结束后土理,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通味。在面对面的交谈中焊猴,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待体藕函。另外汀,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题膳图崎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作郝杉。    网通社烘汰:在中国市称涫狻,2017年雷诺在中国有什么挑战川?    戈恩曹帝:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长贿层,中国和印度都成为全球业界的引擎钞判电。2017年是雷诺非常重要的一年瞧梯,我们的销售会起飞僵逆,就像飞机一样迹拧陈,正在起飞向上并且不停加速舍。对于日产来讲融都,也是非常重要的一年然懂帽,还会进一步推动启辰的产品匙,这个也非常关键匿劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社钞悸:您如何看中国新能源市撑昕怼?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划剃?    戈恩乓窟:我认为中国会成为全球最大的市炒恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的慈。对于日产而言涟,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺瓮粹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目却劫。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的翅青毛。    网通社低疆蛾:对于雷诺和东风的新电动车项目特菲,是否可以更详细的介绍一下篱?    戈恩诵:雷诺和东风进行合作撼,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场恨厕。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论赫,最终项目还没有做出决定芹绿,但正在研究当中充。    网通社护扦绥:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术艰钾侗,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进商凄?    戈恩集澎:自动驾驶一定会进入中国财敞,这是勿庸置疑的琉辽。目前咳,各个车商在这方面的竞争非常白热化潭筒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣匈填裴。在中国相关法律法规允许的时候池五,我们的产品会进入中国逢睡骋。当前寄,我们的样车正在美国旦参、日本做相关测试村镰。与此同时景侈视,雷诺当然不会遗忘中国市场敲帝绵。我们会在中国市场进行一些展示项目草,这会帮助我们完成产品差异化的工作港煎,也会帮助提高产品的竞争力讽工。    网通社谢恐:三菱的加入辽,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助鳞煎热?    戈恩率:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三豢涣,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助屋吃。我们认为2016年包含三菱在内牧,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关杉。所以它不是目标缚粕腾,而是我们现在工作的结果拖戒。展望2017年跑赫,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年识蒲芹,尤其是三菱的加入栖,让我们有潜力跻身全球前三吠抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 辉苹挫,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响起爽。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代济低。”Kalanick 说道陈般。“如果真的发生这样的事朝斧,而我们没能参与自动驾驶的开发解,那会发生什么事立黔?未来将迅速抛弃我们闲。”    上周四捎侍,Uber 对外表示猩:8 月底窘箩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车吻绢枷。    与平常用 Uber 打车的程序无异哀桐,系统会为乘客匹配 Uber 专车勿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务内谭雹。虽然是自动驾驶汽车佬,但车上会配备两名训练有素的工程师诚贸。一名工程师坐在驾驶位上僚岁鹅,随时准备接管汽车控制权充骄梦,另一名工程师坐在副驾驶上惧米食,详细记录汽车的每个动作冠。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外爸,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto娘,这也表明 Uber 的业务范围将扩大竣。在采访中盘,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业劳杉评。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场揉旧恫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈Ы稹,现在卡车运输市场也是如此泛。”他说故。“现在谈这些还有点早撤七韦,如果非要说点什么韩书搓,我只能说我们已经进入了研发阶段息磕。”    在采访中巾吭婪,Kalanick 还被问到亨:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代邪侧熬。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存兢。他认为在交通自动化的世界里俱慧拇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加烈渡低,但驾驶员所占的比例会下降绣孩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会珐舵。    Kalanick 说道裸琅:“像旧金山这样的城市郎闪番,大约有 3 万名活跃的专车司机亨警媒。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机概苔,但是别忘了晒,就算有 100 万辆自动驾驶汽车恒散穗,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机雇婪,自动驾驶汽车也需要馆价氖。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的俩,有些情况是处理不了的暮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢潘缚辍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员芹守。因此我并不认为驾驶员的数量会减少烩居掇。”    他举了一个例子木鞋汀,电话刚问世的时候临芬,需要一名接线员来接线型。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会豹吉身,而是创造了一个全新的行业弯哦,并创造了大量的就业机会季度八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈类:李芳" "  穆伦认为北剩廷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代畦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车炮逛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业毁厢陇,包括汽车的使用方式痴。    自2015年9月25日临危受命屉,出任大众汽车集团CEO至今沽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间随答虐。那么我囊,一年过去勒爱鸡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿盆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后家痘称,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得么?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后崩,贴有穆氏标签的大众砂洞氰,其未来又将是怎样的呢丁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)却妒,借已成惯例沽箍,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”凑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义亥,穆伦首先抛出对大势的几点判断玖碾室,也就构成其《巴黎宣言》的构架探铂。他认为钙蔚菊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代咕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车苦努犊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业十,包括汽车的使用方式兔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说离冲宛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求习。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动上,这需要我们用全新的理念桃、全面的视角对于出行方式进行解读爆题可。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来劳。显然舞临,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的急覆死,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的礁。我们需要联接汽车世界和数字世界泉咀磷,让消费者获益搁浅列,推动社会和经济的发展两。同时顺应驱动技术的根本性变革承季铰,即电动车是汽车行业的未来硼厩肚。尽管如此钠庇冲,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位箍。我们必须窖鳞,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代瘫,同时推进替代技术的发展娠。    穆伦坦言胸,应对当下的变革牧怕融,对于大众汽车集团来说匡,是一项十分艰巨的任务捞菠。尽管如此鹅并亮,我对于集团未来的发展持乐观的态度涸尚禄。因为在过去的一年里五兰毙,我们兑现了承诺划撑奶, 增强了核心竞争力髓建,积极推动集团业务的不断发展汉。因此垮涩册,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”料贾,而是“大众汽车集团将如何成功”祷晒。为此稼痊僳,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”限芒诫。集团的目标懒,同时也是我个人的目标挪镶,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业毯还,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者镀偶绰。    他说草虑窗,今年夏天滥故融,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容聘。我们强调读喝狡,集团未来发展的重点领域将包括眷:电动汽车驮头槽、电池技术癸繁、数字化无思吴、无人驾驶和人工智能巨苦,以及全新的移动出行解决方案廉归。放眼未来嗅擒,很多人将不再拥有私家车绘抄趁。即便如此郸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户桔暇降,我们将提供更为宽泛的移动出行概念氛、大力拓展移动出行服务论。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图识,包括集团旗下众多品牌的战略梦贰、关键指标和相关措施估恳非。但在此之前袒蠕,我们并未停下脚步人衰陷,而是继续开展相关业务紊旅。在例举旗下多个品牌的业务拓展时亨社,他特别谈到锭霉搔:“在中国络,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项邦颗镐,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”世。    穆伦表示必缅勒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题妮冈。这些实践同时也表明勉平喂,即使目前面临压力乡授疥,大众汽车仍然完全有能力实现目标佬风煤。他承认巨傲,坦白来说孩,柴油发动机排放事件影响深远毙惯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点骂。我们正全力调查事件发生的根本原因识,不遗余力地解决所有问题失惶,并在最近几个月取得了实质性进展谩。然而对于我而言疵,构建大众汽车集团的未来啦,也同样重要厦。    穆伦说逼,今晚帕,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图炽糠梅:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌尾巳蚊。在2025年以前玩颈四,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列祁塑,并在欧洲市场占据领导地位当波。    最后徽透,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望福授杀:“未来谰妮,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点瞳蕾。它意味着自由吐、乐趣和情感卸。因此搂才睫,我们注重产品设计俊劝柬,并将以崭新的视角进行设计创新”派煤炯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧精八:李芳" "  今年7月底犁癌亲,在2016年世界500强排行榜中钦怂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蠕品,比去年跃升47位星揣蓝,排名第160婪,引起国内外企业界耪兴放、尤其是汽车业界的瞩目胎。    今年捶局,是北京汽车集团快速发展的第10个年头绘涧题。恰好是在10年前愤叙,徐和谊出任北汽集团董事长脚彻技,策划漏、主导妇、实施了令北汽集团由乱到治虱喉,由小到大喉擂涣,由弱变强的变革佬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆苔、有益旁、独到的成功尝试拆句唐。但是拳惠,当中国经济网记者约请徐和谊施,请他以《老徐和北汽这十年》为题寝危,谈一谈自己与北汽集团时嚼东篇,徐和谊温和蒙芹雄、憨厚地笑着说拉既井,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己第,少谈老勾冲,少写歉。    于是轿麻挂,在不久前的一个上午噶,在北汽集团的一个会议室里伶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访抹料倘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道帅坛亲。今天是系列报道的第七篇瞎。   “北汽这些年发展快竣骏速,我觉得合资这一块瞪,起了非常重要的作用肛锣。不光是从量上巴冕酿,速度上架,还有效益上”鸥蓬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时氰弧男,如是说道夺。    “在各种场合我都讲烫,北汽就是合资反哺自主”唇,徐和谊告诉中国经济网记者秃习配,“合资和自主守,绝不是对立两衅涣,而是互相借力”驮辆。 2002年10月18日聪,北京现代正式成立帮时匿,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记擂量、董事长算起勺,徐和谊执掌北汽已是整整十年欢汐缆。在徐和谊的带领下文,北汽从最初的“一盘散沙”嗣,到如今的中国骨干汽车集团激,取得了长足发展款霖。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蒂,北汽位列第160位翅,比上一年度提升47位扳冀蔡,并首次进入前200名丸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蛔。    “北汽这些年发展快晦,我觉得合资这一块虎商,起了非常重要的作用椒金剖。不光是从量上宿、速度上徒,还有效益上”渺爆钮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时酒蔚,如是说道甲楔汀。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上牧僚,徐和谊结缘北汽精喷拭,也正是从合资开始权汐寇。2002年饱,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立父。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目彤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业零碾、发展首都经济的龙头项目和示范工程纯。    为此诵讹捞,时任北京市委工业工委副书记桶灌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽柿毁颁,担任北汽党委副书记禾色、副董事长貌浅,以及北京现代党委书记宝、董事长京骆壬。 2002年12月23日本信徒,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下武,北京现代实现当年签约释诺、当年建厂凌、当年投产敦策冉、当年出车沃萌。在短短不到一年的时间里飘,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型堡徊,迅速在中国市场生根发芽颓。由此创下了业内独有的“北现速度”硼。    时至2015年夹伦难,北京现代已拥有第九代索纳塔侧拱到、全新途胜妈、名图惰搞落、ix25臀、朗动尖、瑞纳等14款车型揭,涵盖A0级灌册顷、A级氢、B级献涸、SUV等主流细分市称ぞⅰ,累计产销量突破700万辆讲幂。    北京现代官方数据显示凄透,今年前7个月漂凳哦,北京现代累计销量达到59.3万辆愁,完成全年112万辆销量目标的52.9%彪。 2005年8月8日坡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年盯斗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司托箩惹。北京奔驰的成立雇,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域挺冈洽。    虽为国内高档车市的后来者杏赡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下境废朗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划呵夏棠,实现产品导入惕凳、股权调整烹,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等长咳娘,北京奔驰由此迎来了高速发展期赴。即便是在国内车市进入到“新常态”后端,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅据辨,远超行业平均水平记川释。    目前境经,北京奔驰已建立起全球面积最大孝、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地巨吴擒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂恭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心性两粹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台吓、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业令碾场。 8月22日亢,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托某,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型暑恐:C级车彻、E级车诬糜、GLC SUV和GLA SUV揉隋。官方数据显示删吧赡,今年1-7月敬交,北京奔驰销量达167307辆阑,同比增长32.9%畴病。    8月22日密,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市分。在迎来年内最重要的车型后械恫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜疽诵,着实令人期待脱受狄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展岛绍咸,在帮助外方顺利打开中国市场的同时袱摄舞,更是为北汽自身的发展提供了极大助力功握。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多豁踞。    “在各种场合我都讲灰避蓝,北汽就是合资反哺自主”拍须桅,徐和谊告诉中国经济网记者髓金,“合资和自主啤,绝不是对立毫,而是互相借力”付年。自2009年以来伍该,由北京现代并、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商哭馁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范稼谷城、管理流程予以借鉴的数以百计坦醛。 北汽自主实现百万辆    正是如此腐,从2011年袍汝坷,第一辆整车威旺306问世禾,北汽自主销量直线上扬坪钡蠕:2011年达到2.4万辆极办筒、2012年实现7.8万辆题辽、2013年超过20.2万辆淖疗、2014年突破31万辆街、2015年完成33.7万辆镐陌颊。历经五年多的时间病,北汽自主已累计生产达百万辆确的,跨越增长令业界瞩目圣绷瘸。    “着眼未来蜂骆杯,对于合资我仍然非吵ぃ看好秤蛇骑。不仅是十三五赤凰廊,未来很长的时期虫,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献缕般。另外戈湃绦,在此基础上答,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”稍节泛,徐和谊表示庆氛砂。    “年底前还会有更多的好消息船,不管是在新能源领域陛羚歇,还是整车领域春芯咆,包括一些重要的零部件领域轮,还会有一些新的大项目落户北汽白卿。这样盾狈,为北汽更长远的发展存,我想合资这一块谢吓曝,贡献还会加大拧筏肛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳" "  9月29日家,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上棘泊甲,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲兢。   蔡明指出伶,中国汽车市场曾是低质量裂豌对、低配置胃泥、低服务的代名词奔。诚然戈九祥,与美国汽车市场相比瞳茅鳖,中国汽车市场还不太成熟官。但是犯,趋于完善的服务质量跋辣、规模日益庞大的车展偷韩、逐渐被认可的中国自主品牌淬嗜去,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步塑克。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标凶,分值越低表示可靠性越高淮瞎袭。J.D. Power近几年的数据报告显示藕雹惭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定荣,从2009年的178PP100到如今的102PP100孪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步公监轰。尽管与美国市场还存在一定的差距呐计,但中国市场的后劲儿不容小觑事陆硷。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显耿,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢救内缆?J.D. Power最新数据会给我们答案奔稍酪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH抨,而中国市场的进步速度为每年4PPH柑。在车型研究上梆赣宛,中国赶超美国市场需要6年时间堂瞥磁。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH隶,而中国本土品牌进步速度为8PPH郡。在生产车型上吵,中国赶超美国市场需要5.5年辆。   3. 在了解美国客户的需求上甜旅,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年房路。   经过对这些数据的了解和计算茬祭显,平均下来修溪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼滤,才能百战百胜吻脱丧,想赶超美国市彻秃隆,前提是了解美国消费者的需求贬。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的拦赣佬。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为渭偏狗:车内有令人不愉快的气味皇、胎噪声过大(来自车身下面)寥缓、耗油量过大略棉极、风噪声过大(来自车身周围)杜、空调开启后迟极柑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为翅憋:内置语音识别经常无法识别/误解命令洽累配、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题侵宠猫、风噪声过大(来自车身周围)抡揪镜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)晶邻、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档壤配。同时能坞宿,在前10大问题中免茶,只有一个问题是相同的寺殊畴,即风噪声过大缴氛了。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异殿菱,对不同汽车质量问题也有明显的侧重此随。中国消费者更注重感观(嗅觉蚊、听觉和味觉等)方面的感受质量髓,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蒂娇。   就目前来说电疲,中国的汽车产业还有很长的路要走凛幕,无论是汽车的质量罢,还是汽车的整体销售体系溯蹭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距呈叔汤。凡事欲其成功妹,必要付出代价烽:奋斗陶。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉童挽粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰鹿概:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理魂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣穷:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰就:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蝎坎无:李芳 版权作品颁,未经环球网Huanqiu.com书面授权锋,严禁转载乾琅,违者将被追究法律责任鹅怠来。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行宏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览湃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会娄波该,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注糯。同时毛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开广端躲,作为本次车展的重要组成部分之一粒菲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖胯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠派,中国机械工业联合会会长王瑞祥江,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言峰冷瓮,为中国汽车产业的智能化墓,信息化方面的发展做出指导意见桅。   本次峰会主办单位汞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接颂拎翻:   贸促会汽车行业分会长王侠垄娥草:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟梦饺迹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘骚臂:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林荣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮旁搔潞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉念:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一杆纲化:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鞠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蹋:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了泛刑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看芍锰绒。因为我以前开玩笑说了一句话供潜,我说这个车联网这两年已经实现了菩啪碴,就是人在车上用手机连网仇董骸,这已经实现了怠挪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架醋齐,手机天生的使用起来就比车机要方便检喊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变徽画。有一些改变我们已经看到了挛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了故庆褪。现在有了优步剿、滴滴到处讲将来大家不需要买车了脊设摆,这个确实听着都挺有道理蒋洼,我们一听都很吃惊芹污莲。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享粗慧什,搞来搞去就卖那么几百台车茄锭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始革,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了穷。对于整个汽车产品袭鼻帽、汽车产业链的改变它到底会怎么样欢?   回到出行的那个问题朽,我觉得大家也不用特别的担心呵函啦。我先给大家压压惊歇五席,有两个数据很有意思末,一个是美国湾区的汽车销量袭,一个数据我们一查就能查到济磨澳。以前我们想2012年优步在湾区开始普及耻微,现在渗透量已经非常多了桃,优步在湾区这么普及了椭的,买车的人是不是变少了纶擂罚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁泊仁孪,这个没有变少凉现篙,而是增加了啤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆拧董,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错肝郊。确实涨的很快肌篇浑,这个和大家的想象是不一样的信,觉得汽车销量应该减少犬慕渺,怎么还增加了呢呐?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少合思笨,你说滴滴庙勺常、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情卵屏。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买囱铰,这背后真正的原因我就一直说居亨,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了悉,其实出行不等于汽车茎尾,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺陪编、道路密度不够这种应用场景孺翰旧。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用呢,其实它真正的加剧了中国的拥堵炊茶谴。北京和上海这么多年严控车辆的牌照帅琉筷,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%抒峦。汽车也不是简单的交通工具诞殿形,如果把汽车还原成一个交通工具苟棺崔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了洛痊粉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由骂,我可以开橙陋桃,我也可以去坐地铁够,我有北京和上海的公交卡蹦、地铁卡陋,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车凡溉烯,我也可以骑自行车单羞来,有的时候感觉走路也很好耗矢。   实际上汽车和出行之间不是划等号的扇艘额,汽车行业当然会发生改变微,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑泪纶。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验席贯蒙。如果你只是把手机当做一个通讯工具蒂裁,在2007年的诺基亚已经做的非呈#好了蓉,但是还是被智能手机行业颠覆了风锻。在汽车行业也是这样长,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验伶顺淀,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具皆辩。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验丘遁习,我们去展望一下粹恰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶混,大家都提到很多了青仁。其实很多人的展望角度是不一样的貉李,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了慌情搪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蒜蒙看。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步昧,更多的是解放了你不用开车导诬,分享的是司机婚梧。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够放砰。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降播,它是一个规模经济前。它的交叉点大体上在2020年就会出现播危,我们的预计2020年在美国就会量产洽哨纷,在中国可能会晚两三年肝铜惟。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的厦径,这是我们要看的一个趋势文瞧弗。   第二个趋势娩唐韦,移动互联网会加快电动汽车的普及惜,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车痢缉。很多人说电动汽车是因为省油钱分,其实从来没有人因为省油钱去买电动车衬喝,最好的体验是你直接在家里就可以充电了奈捎胸,再也不需要去加油站了叛霜。第三个带来的变化就是对产业的重塑惕,以前汽车公司都是专注在制造量,用户就认为是汪洋大海矫缓。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的罕覆试,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链疮莱,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面看特,内部管理的界面虚诽,反而把制造这件事情也许就可外包了丢汤耻。最后一点瓮境碾,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接黎黔靖,所以汽车作为交通工具以外的部分沮,一个用户买了车以后需要的增值服务倍俄船,汽车公司就也机会去提供这样的服务骗惧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验告怒。所以正是因为这样一个对移动互联网腥、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化互,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构紊辑,超过1700名员工食熟,我们未来的使命就是希望通过更好的产品唱尘譬、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车哎立。只有更好的体验才能真正的激励这个行业思苹危,激励用户垛,这样蔚蓝的天空就会出现砰迸啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行投呐童,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览耽逻沃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会孝兢刹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注剩膘襄。同时邦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开俺雀凸,作为本次车展的重要组成部分之一狗宋薯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖厦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠姆涸,中国机械工业联合会会长王瑞祥沸儒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言舶捎,为中国汽车产业的智能化纬,信息化方面的发展做出指导意见廉。   本次峰会主办单位募弄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蛔唬笔:   贸促会汽车行业分会长王侠慑灿岭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟剑垒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌龋浦位:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林诫翁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮奉空:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉晤匹拘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一镭谎鸵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓娩剿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘萌县:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程だ唬快胆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长恳苫祟,因为现在我们是全世界销量最大的市场浦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准焦钢汀,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺哎剿透、环境污染等方面糖射,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战惮。同时惰,智能制造芥盒人、工业4.0膛、移动互联屏搜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战昏残。我们国家政府也提出了“中国制造2025”纹、“互联网+”等发展战略固。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点橇客耿。我们有很大的机遇桔,我们会见识很多非常有趣的变化茫付。   当前业界普遍认为肆,低碳化袖富境、信息化窗列软、智能化是未来汽车技术的发展方向阜宫僚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇劣扯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台材五,正在成为汽车行业的发展热点汇,正在助推中国汽车产业的转型升级锻蒂,从而进一步打开智能交通产业的价值茅簇哦。在2010年的时候狭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索冠,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统茹,为用户提供全天候诺、全时段的服务构赴,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务航,签约和活跃用户超过一百万溪,累计为用户提供约2亿次的该户服务堑次常,人均交互服务超过11万次咸幸挟。经过近七年的发展偶,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位磕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用亥、凯迪拉克紊莽冗、别克落板、雪佛兰上使用刑丢节,倍受消费者青睐奇。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床旨鄙亍,面对新的市场和技术趋势镰,基于车联网多年的探索凛、实践结合行业的技术储备速其投,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略耪妥,提出了到2020年力争100%产品实现互联斜肺汇,并致力于打造以车载信息服务喝解、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务牛兴踌,为人甜骆、车提供安全智能便捷绿色出行肌,初步建立和谐的人俯性、车沪化、社会互联生态圈府。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克讳厩倒、别克森态拷、雪佛兰品牌碍难,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广迷,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展氛粪。除了安吉星在移动信息和网联上立旱,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力经懒晚、内容服务能力武、大数据运用能力娄,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B糙、B2C的业务蓄苇。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全宦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露嗽灸媒、支付安全邻,更可能引发行人安全和人身安全旱典构,因此在大力发展车联网技术和服务的同时免惧黔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入曝称,网络安全开发包括威胁因素识别赋类、安全战略制定铝漏、安全措施执行氮靶、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开课。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准杯耻变,并且在过去几年不断的进行迭代升级宛冬喝,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作哄。伴随车联网技术的发展如,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术稠付惶,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术擂驳,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶惹骋。让汽车驾驶更安全唾遣础、更轻松挟、更有效歉兽陌。   我们身处在这样一个时代磐挖,新技术层出不穷使一切变得可能户赡,我们也是非常幸运的一代人焙栓身,能够见证汽车行业在国内矢茄冯、在整个市场上有一个颠覆性的发展湘琼失。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化口锚令,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞宿。同时也让我们对明天更增添信心和期待菜戚显,激励我们坚持不懈的努力隙。   我们相信疤突醛,汽车行业的发展刚刚开始呸欣。汽车行业与其他行业的相互交流卫、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活是。我们会和同行一起共同为之奋斗垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:李芳" "   9月28日峭倡啊,在2016上海浦东国际汽车展前差,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行碑们,新兴造车势力策丰、养车晌克微、汽车金融等领域从业者疙疙帕,走到台前桐钞惶,与大家分享及探讨未来的市场前景勉俺。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲寡窝。    吕征宇罢:各位领导韦璃推、各位嘉宾挝,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典拼身始,刚才我们的同行说得非称好灭淑,其实我们有一个共同的理念无桃溺,而且我们也有非常多的痛点戎篇懈。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来狠蒙乒,我们也有美国合作伙伴的公司够,乐视的七大生态是有机的舶闭敞,在零基础上打通的烯己尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的介,目的就像董事长讲的一样纠,让“蓝天白云”再飞翔浆讲媒,目标就是打造全球最先进的超级汽车搐烩椽。    那么用互联扁退佩、智能谅、电动馈恍、共享的方式纳伯,实现“未来”的交通方式筹没,我们认为汽车产业垛的,还是没有被互联网变革的产业孰。对于乐视超级汽车生态而言洞渤,我们有四大基石葛脸,我们相信社会化善坍、分享化瘟孩疾、互联化煽码、共享化将成为我们未来变革的方向梳枪。    从我们的汽车生态诞生以来皆盼,我们保持着快速的发展孤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目恭频驴,落地在浙江湖州 话呻陛,这里包括绿色环保的环境遣、自动驾驶的一些功能和区域播抹搐。    同时我们最近可以告诉大家狄宋谢,我们的产品样车在美国已经开始路试缓,技术在百米加速已经是全球领先了狡拎勺,产品的量产进入倒计时状态到躲降。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资羞,创造首轮汽车最高融资金额的记录轿。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发瞳凰,协同开发也是我们在北美的基地触、中国的基地拨、欧洲的基地共同开发览锻动。同时我们的战略开发电动的底盘机构锨唾袭,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件敬。    第二个就是智能化但犁哺,车是人工智能的最佳载体铰,乐视做了大量的投入鞠绿,在硅谷和SSA成立了研究院色曹且,在智能驾驶也取得了突破性的进展伟惦守。社会化就是刚才说的分享鸥祷讣,我也非常喜欢这个创意戒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石畅,我们相信在共享经济的领域里昧馈,无论是Uber的繁荣蓝吾奈,都证明未来不管是房子钙疙、汽车都是重实用的趋势泻稠码,所以乐视将战略转移细,推出车租赁的平台嵌抽骸,我们叫做乐享平台姐诺。    其实最重要的议题汹零,乐视作为互联网公司盒拴,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力朝扯囤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解汞,电动化槽届、智能化火藏、互联网化疤甘穷、社会化仿椿,这四大纬度有密切的联系盗睦。    我们把汽车当做全新的载体垢豁纫,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通韶森盒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功硼,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品新,谢谢大家咐谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省饰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日徘,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办屠。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞拆拜娘,他认为车联网惧,既然是大势所趋妈,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网珐蹲抢,少炒概念肮,多做实事汝漓扑。 以下是王侠发言实录七罗解:   在这个夏末秋初俱嗅匠、时令更替的丰收季节讥涵,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机退,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典喉。在此烷,我谨代表主办单位中国汽车贸促会太辉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来措疆,汽车产业的电动化桃慷、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题册,而且也正在成为全产业链创新求变父捆、转型升级的主战场宦绘。但是跨浦,热点和繁荣的背后耽啃,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面面。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样兔残奥,车联网也在热捧之后开始遇冷蜕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰畔搂。其实鹃钙铂,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战环珊发,我们要理性面对怖携、系统分析踞,既对前景充满信心细赖期,又对可能遇到的挑战有清醒的认识棵毙脾,才能在变革的大潮中认准自己的方向撇衰污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先夏,我们要清醒地认识到荤,汽车的智能化和网联化是大势所趋赐,是不可阻挡的方向尺尼。电动车还有技术路线之争很恳碉、对减少污染和能源危机的疑惑阿阑,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蜕病醛,没有坏处绍啡。汽车诞生130多年来定,除了带给人类方便之外塑辰,还带来了许多难以克服的问题签碗动,比如交通事故雹火、环境污染和拥堵短皇、能源危机等等现菊箩。车联网和自动驾驶等新技术的应用沃,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐砂苯豁,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想肃饲。现在不少基础薄弱的车企弟,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招岔妹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守讹,多持观望态度梢陡,这也是目前车联网叫好不叫座伐曹儒、貌似热闹却普及率不高的重要原因铺扁羌。我想说的是挽堵眠,既然是大势所趋寥烘,就不要犹豫不决戚报狙,否者真的会给对手赶超的机会梢碌涕。   我们要清醒地认识到潮嘘,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延偿。汽车市场的低增长成为常态之后垂腹鲍,我们对于销量的追求空间越来越有限爆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式钨晃,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值苹股,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道盘弟。   我们要清醒地认识到腔劣,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破堆碗汰,必须是社会性的统一行动动。一方面弦李,车联网是一个汽车生态那,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入杠钡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致秀。另一方面宦,车联网又是由整车制造商履、产品供应商氯蟹、内容提供商跑舰殿、软件供应商娠车衰、服务提供商逞骆急、网络运营商等不同角色组成的产业链沉眉漂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合砷,打破壁垒你,互相开放信息系统赔枚,进行深层合作录,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的凰。   我们要清醒地认识到炬坞,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破棠蕊,而是要靠一个技术集群的集体支撑玛党。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网素捣坛,如果通过手机就能解决的跑,其实不应该叫车联网瓷杰。大数据褂孟、新能源技术杰、网联技术令烤季、自动驾驶技术幂斧、传感技术遁棋枯、网络安全技术等宦股韭,这些技术的应用都是相互影响第石、相互促进甚至是互为条件的挞苛。比如汽车共享和无人驾驶鲤猫翟,就只能在车联网的前提下才能实现党妈,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变桔栓醚,并给汽车共享带来更多可能性俗。另一方面颇鞠氦,与手机和家电不同的是椒拱乖,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程豹,绝对不是有钱就可以任性的地方酮。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平亭茹忌,中国车企面临的问题一点也不比别人少炮庭,我们一定要避免浮躁情绪陵,少造概念太程沏,多在核心技术上下功夫驴。   在刚刚结束的G20峰会上橙诽,习近平主席表示娄:8年后的今天偿,世界经济又走到一个关键当口;科技进步始刃市、人口增长空、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期米,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减邦促,新一轮科技和产业革命尚未形成势头暗寥搓。其实爸,对于全球汽车产业来讲匙,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱劫,传统技术进步的空间越来越小寄剐。在这样的背景下衔秘惰,智能化肆授、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎硅兼斯,为汽车技术进步提供了新路径担酱惮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手焦骚。   今天登,我们以“智驾未来冷胯、创领先锋”为主题咀即,邀请各位企业家户、专家学者共聚一堂科,希望大家能敞开心扉犬叛策,知无不言轿窝,为车联网时代汽车产业的发展建言献策伎清廷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量袄。   最后聊翔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功修,祝各位朋友在沪期间顺利惟、快乐怜、安康乖司都。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿奔迹:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型略溃借,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306单贩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体摆廉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点铰坏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线撮单没,在下线前夕介,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通娃,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读文么。 一邢、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型配。今年1-8月岸噶酚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息缆赊阑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型浦按,脱离原有3-5万元的低价值产品区间菊邪,以首款SUV——威旺S50为节点轿练釜,一步步走向经济型乘用车领域淖霜沥,实现“MPV SUV双轮驱动”抹。对于未来产品规划韶蹬脖,陈桂祥向网上车市透露偏脑冲:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型购,并冲击40万台销量规模赁。” 陈桂祥进一步表示弧:“北汽威旺的MPV穿呜锤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品纽。2017年的销量重点会集中在M50F上寂,到2018年也会有全新产品上市娃。”    今年8月16日成叫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线些别随,对于转型中的北汽威旺现诬戮,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化劝,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型衫。“可以说当年的威旺最缺少的是产品鼎瘦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂搜霞,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来禄,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”头蜡骨。在陈桂祥看来兰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏啦纬,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势偏恼垦。    二糖粉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品芯钎太,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求弯挪。M50F具备明显的高颜值特征佛华,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见倒尸凄。而做到高颜值并不容易祥舅,陈桂祥向网上车市透露颂澎箍:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源抽,奔驰团队也全程参与了M50F的研发毒。    从内饰来说悸狸,新车的设计均由轿车化标准打造抗,其配置在科技感壁咖抖、智能化上都有出色的表现淡淘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏暗淌四,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控甸。同时讽告琴,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表伯蠕晚。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配肺是,智能化水平足以媲美合资品牌煌币慑。 在性能方面惺篮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速纠蒋,进一步满足消费者的需求律热局,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型方赤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台炼,到2020年威旺规划40万台的销量腿苫藏。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求柿碉。未来将在夯实MPV市场的同时纫谩郡,进一步做好SUV市场车郸芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日尚僵痊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》酿访芳,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业架:苏州吉姆西此绒、苏州金龙箔勿、深圳五洲龙负扇朽、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车脯残普,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元屑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴闭,并对吉姆西取消整车生产资质宪师,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除共搬拢,追回补贴资金誓。    根据通报瞪撇雹,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查桂豆剩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆湍武怂。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元瓶捅腥。不过爬骸阮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了苦绒。 补贴新能源汽车的依据何在碎?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆假泻。市场经济最需要的是诚信隋。但是膘娠,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中骗,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁粒害唉。部分领域缺少应有的制度约束般归乏,秩序甚至失范节赦,这并不稀奇肪擦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立许。尤其值得一提的是荤贾,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标刺。在这一目标之中朽咯桔,财政也被赋予了其应有的定位鹤,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”秤。中国社会的根本性变化需要处理好市场娃、社会与政府的关系螺飞浇。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件侗躺括。新能源汽车市场同样是市晨菘健,从根本上说糖尖,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥案韶。新能源汽车骗补问题的源头忿顾柑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重喉蔡李。    当然剩净共,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用盲,不是市场取代政府扫观,而是市场和政府有主有次套奥,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖问蹦。说时容易做时难堵。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题陕喘。补多少经牵抱,怎么补疮,补贴如何管理等等晴,同样都是难题赣。    为什么要补贴新能源汽车交?可以摆出来的理由不外乎如下厦汇彩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域离佬鞋,只要予以补贴响湾澄,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展啦吴。这么说不是没有道理岸盯挝。新能源汽车一开始难以实现规模化生产触锈,成本较高佰。有了补贴篓俗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补任锻插。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善惺。只要有足够的补贴竞,新能源汽车的发展肯定会更顺利颊。    但是叛,有了补贴伯暴,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗魄钾?新能源汽车发展的关键在于技术贝。有钱就会有技术吗理?这才是问题的关键诲篓。的确苹,现实中有许多技术是可以花钱买来的累。但是耸促匪,先进技术不见得能买得到侣赴镰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段祟楞痰。各大汽车企业也在努力开发新技术糜闭璃。在这样的条件下虫担袖,新能源汽车的发展方向都是问题煞,怎么会有可供市场销售的先进技术戎芬?有了钱迟,新能源汽车企业可以自己加大研发投入歌,但是坛哎,研发投入增加砰,并不等于研发就一定会成功蛔念衬。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议发兴祁,没有确定性的目标槽尼蔡,研发投入的针对性也不可能太强并灯贰。在这样的发展阶段铝漆牌,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法迪,让市场自行选择合适的技术闪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的煤广物。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势保奶换。优势到底有多大埔墟贯,得看技术姑吮袱。电池靠电力供应扛澎歌,由于中国电力主要是火电胜,最终提供汽车动力的是煤炭隶烦金。只不过脊,煤炭发电地可能不是汽车使用地芭剑烷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地隙。污染是否减少但崔,还得看耗电量的多少画星竞,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量念。之后啸饱,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较冠花。传统汽车汽油有不同等级燎默匈,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率郊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源肋,这也会带来一定的污染碧。这都是比较时需要注意的缺。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进耪、充电不是特别方便的条件下侣,混合动力有助于新能源汽车的发展悉操居,但问题是赎报们,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗棵?充电不便就不充圈,将“新能源汽车”当传统汽车使用孟阶,也不是什么新闻盘尘栋。还有景,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比据森,到底改善了多少能源使用状况拎芹?太阳能利用技术的改进堂羞粪,可能是新能源汽车发展的重要方向幢形。太阳能丰富奇扁,足够人类使用掸,但是目前利用技术较为低下胚搁,妨碍了太阳能汽车的发展纲佬陵。石墨烯等新型材料的使用卷,有许多未知数袱柑,也意味着有许多新的发展空间胜。虽然空间多大未可知封朔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会阑斥。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现薄?政府在新能源汽车上的补贴较多咖。包括中央和地方财政补贴在内洛舶,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蒋逢陷。补贴力度惊人突宦,这是骗补的根本动力蹦闻袜。当然仙酞,骗补还只是个别现象抱娩讣,或者说只是占全部补贴的一小部分汰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断惊。如果问题的分析只是到此为止悲,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策购。    这次公布的骗补企业数量虽然不多兽,只有寥寥几个鞭诫纹,但是所涉企业在业内的分量不可小觑娄。这些企业不是小打小闹的企业犁,从某种意义上沪伙诉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命狄皋敲,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地墨呵。这些企业按照正常情况下狄归咳,应该合法经营才是半纤胁,为什么要去做骗取补贴的事骑返肆?从企业层面来看鞋,这是市场经济仍然不够成熟的表现剃汐。在成熟的市场经济下搞蔑棺,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业豌虫帮,至少应该是诚信经营的称。骗补肯定事出有因覆。    值得我们拷问的是眯泊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题箱僵?大企业铤而走险桑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蠕靶划,企业不必费太大劲就可以做到薄,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业苫咖,倘若没有足够的补贴任涸详,新能源汽车业务也是难以经营下去的蹈扩枯。    政府花钱是要讲收益的且。动用公共资源捌性,就必须将事情说清楚芥。最终丛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告催盎。评价报告应该说明补贴的总耗费搐匿、补贴去向以及效果悸句巾。这是国家治理现代化所不可或缺的嗓谭。每笔财政款项都应该用到刀刃上惮校啪,都应该得到其应有的收益味。算总账毙睬拐,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展膏坚词,这个判断并不容易做到迹科。仅仅纵向比较是不够的溃退,我们还需要横向比较碱盯巾,中国新能源汽车行业与世界同行相比娃,地位是下降了期,还是上升了彭吮。如果上升师壳滴,那么上升到什么样的地位吧表讼?如果下降物骋垮,那么下降的程度又如何灭烤?即使有了指标数据缅跋绵,争议仍然会持续下去恋暗飘。也许芳,我们可以通过其他指标来加以佐证连烈闷。    新能源汽车的受欢迎程度疗视,显然就是一个不错的指标僻限篱。2015年新能源汽车销售了33万辆膏砂十,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计膛撬多。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的芹,那么实际销售数量更小炭恍寇。新能源车价格不低难,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美来。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素倒芭,更利于判断颓。北京小汽车上牌需要摇号吗碾翻,但是新能源汽车的号是单独摇的程,且获得的难度大大小于传统汽车竣扳。这样久,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车脸承俏。他们选择的理由多是容易拿到车牌凉褐玛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力替究淳。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖佳潞交,还要摇号淌困抵,获取牌照的难度和支付的代价都不泻婵帷,新能源汽车和牌照捆绑销售砍桑背,给那些亟待用车的个人以莫大的方便认,于是他们也可能选择新能源汽车芥哗。但就是这样瓜锨,新能源汽车仍然没有流行起来滴。全国其他地方萎济,也未见新能源汽车充斥着整个市场为糙俯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩兽罚我,但是袭矩肌,我们需要思考鹅,这些成绩中巢蹿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果侥哗?一些城市为了招商引资俗告,鼓励新能源汽车企业到当地投资遂谴,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车鹅挞嘲。“双赢”战略的实施蜜泥,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力类佰,而不代表新能源汽车技术已经足够先进彻。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定徒瞎,这样的不对称竞争扶持炭衡睬,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴膘。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待鹃裸,是对新能源汽车价廉物美的期待搪,是对节能减排效果的期待练哀,是对先进技术发展的期待乏慈臀。这些期待都是合情合理的题。但是棠肃松,供给侧结构性改革还未到位脆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求罚邓,这才是问题的关键哀推。即使要给新能源汽车补贴膏,也应该考虑补贴的环节碾们牟,考虑补贴的对象妊坍倦,考虑补贴的效果搅碌狸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴洞散苦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者诚你,不能有效激励新能源汽车技术的进步舶冀临。如果一定需要新能源汽车补贴耙,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效聘韦。这样的补贴有点后期资助的味道肪匈公,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业坷臣。但是诺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术苛郴,那么它就在这个行业有了竞争优势镐赌,实际上不需要任何补贴苦,就可以经营得比其他企业要好赏。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争钙劝,扭曲市场行为坑。而且翟,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展镶党恰。新兴技术的成长在萌芽状态垒挠,可能没有竞争力宏嫩,但是党睦,经过一段时间的发展之后碌纠,就可能显示出新技术的力量餐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别淘,今天领先的技术涂娘芭,到了明天就可能落后的凤。这是技术发展的规律性所决定的谩。为此额,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间磁仇,因为未来的不确定性妒感镜,没有人能够确定未来的真正技术路线辣炽绿。留出市场成长的足够空间弄布梁,可能比别的做法更加重要高。骗补问题的出现我,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机霞。    基于现状靛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展绩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变电驳。这些年的财政补贴芥弧,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样粳裂苗,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会拿性。相反变土腺,效率不够高的补贴伟保患,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少藤硅,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重沛梦餐。现有的补贴如果不是投向终端劝,而是投向技术研发陕,会不会效果更好点呢呵谜嚷?个人汽车消费纯粹是私人事务偏龚且,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向天甸。骗补问题的暴露典,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会亢。补贴本来就在退出蝗梢,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴惰胆。补贴旨在鼓励研发栓品,鼓励新能源汽车技术的发展品蔡握,而不是其他具体的消费目标乃陡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是欣柒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场晃朽肌。这样的技术支撑出来的产品款手,还不能满足消费者的出行需求滦。财政补贴可以退出固石,但可以通过科研经费资助的方式按袭侧,鼓励新能源汽车技术革新协喝饶。同样的钱软尾售,花在科研上的效果黄,可能比直接补贴消费更加有效刻。创新驱动发展战略的实施堪巢,从根本上看汀父碌,需要依靠的是技术创新灯蹬沧。在技术创新上多投入徐岸露,并注意投入的有效性乾,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子捆剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷:李芳" "  今年7月底宫烂隋,在2016年世界500强排行榜中独私,北汽集团以549.329亿美元的营业收入火碾纹,比去年跃升47位耙茅携,排名第160磁订,引起国内外企业界枚、尤其是汽车业界的瞩目滩。    今年触寄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头估氦苦。恰好是在10年前娘官,徐和谊出任北汽集团董事长纲枪,策划困搪奖、主导司寥扇、实施了令北汽集团由乱到治凑程侣,由小到大融,由弱变强的变革令怕鳞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆分奈洽、有益贪毛俄、独到的成功尝试耗。但是络祭婚,当中国经济网记者约请徐和谊播查,请他以《老徐和北汽这十年》为题翅愤,谈一谈自己与北汽集团时趟湃,徐和谊温和朴、憨厚地笑着说酞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己税,少谈撂,少写翱绿哪。    于是楞欺仿,在不久前的一个上午滴额但,在北汽集团的一个会议室里点干贿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访坎泛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道扫。今天是系列报道的第一篇棱聊。   当时卜晦牌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路杀,实现跨越式发展”的战略疾琳韭,以及构建整车色、零部件嫉瘟扛、研发托杠细、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径枚稗。“老徐这人的特点就是说话算话该将,真抓实干圭碑。眼瞅着北京汽车研究总院绩、海纳川汽车部件韧夯笑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务烧、新板块一个接一个地建立起来祭景句,形成有力的链条净芜茄,轻装上阵度,并有序运转”们呸。 北汽集团党委书记离罚搬、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展黄轨,连续多年蝉联世界第一盆称败。但长期困扰中国汽车产业的一大问题貌疚拿,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团沦筐糕。    世界汽车产业的竞争是国际化的棘显圣、规模化的梦,更确切地说是集团化的跺。观全球汽车产业格局措就惫,能够称得上汽车集团的精,美国有通用炒狮剔、福特蹦梆蹋,德国有大众量毁、奔驰缕卫、宝马拍险,日本有丰田桶伞、本田守,法国有雷诺-日产彩派、标致-雪铁龙华疗泄,韩国有现代-起亚米酬,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前椭,谈到中国的某一“汽车集团”驶透岭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到署发,没有自己的品牌和产品稠,不就是一家投资公司吗搐胯?算什么汽车集团!    每年掇琳,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名湃芦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”落,不但被大众拉碑、丰田捞八、通用们甩出几条街吕涂,也常常被长安挫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑搭魏钞。    因此镰葡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧讹娄胎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展任,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题戒。    过去10年间辉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后事,在汽车产业集团化方面做了大胆让、有益的尝试蕉赐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体拾,逐渐培育拨咆栏、锻炼成为一家颇具规牟眨和实力的汽车集团醛,在研发拧蚀逻、制造沮桅、人才徘尉、创新寂插、管理等各方面实现了标准化替。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业贫适,曾经拥有一定的基础和财富距妈帛,令人期冀;同时桓玩,由于分散化受层霉、碎片化哎,更存留令人难以释怀的遗憾磕疯硷。    北京轿车工业与一汽羡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末股,有考证甚至认为旧导,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌巴互拉。    据汽车老人陈祖涛回忆涣,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时收孟碳,北京生产的轿车最早使用了自动挡瓢,而对手只是手动挡帆恃鹊。    上世纪六七十年代抽,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北挠栓汰,成为一个时代的记忆潍。    而同期桶,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北疙,遥相呼应的粹懦顶,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130刑。    改革开放后揉链,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础惮残。    到上世纪90年代丹,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨氢鸽、称王称霸会瞪。    特别是2002年欠梳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代萄,也创下了高速成长的纪录柬娠。 北京牌212越野车    可惜的是泥砂蛊,在这些看似个个突出的单体层面之上堂懦仓,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”督穷身,除却福田与现代轿合,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争磕寐,还被同行作为茶余饭后的笑料冕截裂。整车企业尚且如此惩咀安,北汽的零部件企业就更加不堪了镣舌。由于资金了、技术和观念等原因败建丝,大都跟不上主机厂的技术升级缺鲤境,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷寐,有的企业已不得不靠出租房屋度日环。    忆起十年前上任之初的状况隙抗墙,徐和谊对中国经济网记者说教,当时的北汽一盘散沙污继拈,特别松散度,单打独斗烯坡黔,各自为政隶每脊,互相内讧乓铣,效率低下……照此走下去伤裸,“没戏烧,一点戏都没有”!他边说边摇头项煤。    由于资产结构的相对分散弄碎,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业冻。日常运作中冬,大多只是履行政府赋予的出资人权力污浑,无法形成一个科学的集中管理机构常,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系獭,深入企业经营管理了疲伍舜。    2006年10月底旱磕,徐和谊出任北汽控股公司董事长溶巍陡,恰逢“十一五”开局之年摊几盗,他率领北汽以科学发展观为统领蔚经,对产业结构和发展战略进行了全面损陈、系统课挨、有效的调整爱菲比。    有北汽中层管理者清楚地记得袖,当时低,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路泉蓄壤,实现跨越式发展”的战略碾,以及构建整车韶秘、零部件刀赂、研发裴莎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径辱。他说佳靠,“老徐这人的特点就是说话算话害,真抓实干袒逗纷。眼瞅着北京汽车研究总院肩芳、海纳川汽车部件篙编巴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务对氦、新板块一个接一个地建立起来了泥镰,形成有力的链条并,轻装上阵娠,并有序运转”到。    到2009年珊驼,短短3年时间勉,汽车年销量突破100万辆大关群秦拼,销售收入突破1000亿克莫,北汽集团化战略初见成效脯。 2016年玖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日坦衡反,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”核壁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入肋暗渤,公司治理结构进一步完善短,集团的功能定位更加清晰;同时良,也意味着北汽的集团化运作由虚转实可,并将在人才吸引履髓协、产业链完善及兼并重组中僻耸,发挥出更加高效的运营效率埃孤暇。而外界则普遍认为财定隧,名称的变更板圭膊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源矗诺,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心揭随堑。    “北汽控股更名为北汽集团靖挡促,是北京汽车工业的领导体制戳蹿、管理体制的一次重大突破沛,找到了北京汽车挡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”褐釜吐,徐和谊当时说熔醇渴。    随后句壁兄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团说,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标粒擅。根据规划曙,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元局峨睹,大力发展自主品牌稿,完善和打造全产业链剃愤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位痴,进入世界500强半。    “说到做到酷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“柏帮。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说泊肖,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破郊登勺,战略性新兴产业蓄势待发缝爆皑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升怜刷,各项增长指标位居中国汽车行业前列景劫,成为近几年来最具成长性的企业集团睦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修:李芳" "   姚景源认为建,新能源汽车需要一个产业政策去扶持融孪膊,而产业政策需要与时俱进淘借。    杨裕生表示酬:应适时推动电动汽车市场化禽遣,也就是补贴退坡及高舜,一直到取消补贴骋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)齿侥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重胶略拇。但是坏吕臼,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高溅传,不宜鼓励怜淀然,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化酶玛蠕。    侯云春指出广吐啥,新能源汽车发展需要在供需两端发力色,两手并用酷,推动新能源汽车健康发展臼。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示煌说磐,表明在国家相关政策的助推之下奢勘箩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展恍,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题磺。其中撮,规模巨大催麓锋、涉及金额超10亿元的骗补事实骡困挠,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”倾。昨天圭次獭,几位专家学者的观点引起关注铆立。 中国工程院院士杨裕生    不可否认偷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用挡铃。对此咎浪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示痴坍:“我觉得补贴是政府培育市场的手段就檄,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性搐菠、必要性的措施伴鲁肋。”    原国家统计局总经济师姚景源认为方疥,政府对于新能源汽车产业要进行干预斜片览,而关键问题是怎么干预檀嘛,干预什么稠娄。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持山,而产业政策需要与时俱进”律,他谈到含炽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用芍晨,并提出产业政策应该遵循四个原则拨夸龄。一是产业政策不能替代市承废怠;二是产业政策要管产业伍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物氛嫉。    杨裕生也认为麻卡勉,目前的补贴政策有两大问题澈桂哥,一是单车补贴过高钎懈,二是补贴总额高抠么少。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化德穷,副作用很大钨。    在新能源产业层面塑怠,杨裕生表示辅:“应适时推动电动汽车市场化剐贩偏,也就是补贴退坡德,一直到取消补贴氯碗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)勺邵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”峨澎喇。在技术层面份浇盯,杨裕生认为痢齿,第一应该发展节能又减排的小型乘用车萝蛇,第二就是发展不补贴舰、已经市场化的低速车欧男守。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钱南稼,不宜鼓励几拭嗅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化落。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外醛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出骚,新能源汽车发展需要在供需两端发力捅盟,两手并用僵雇,推动新能源汽车健康发展戒仆。    侯云春解释说邢:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力屯休。一方面大家喜欢用腔阑剿、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施扛入,政府和企业共同努力洛,使得新能源汽车能满足消费者的需求弗,开拓新能源汽车的市场江。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”娘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀:李芳" "  如果我们做好准备的话奈,赢家当然是我们酥梦。我们不担心其他的寂泼垄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务桓熟,我觉得只要我们做得好描,一点都不用担心晃扰。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日须擞,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一纺凳灯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蒂弘锑,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授倦顿,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访参柯桔。其中特别谈及奥迪与数字化墓蒂。    施泰德说奖哀捕,到2025年以前度,有什么东西能够真正去触动奥迪呢圭?汽车行业正在经历一场变革投父充。对我们来说心赁,有一个非常重要的关键词骚恢:数字化迸店,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变马。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备龄壁感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说吹侈激,我们眼下所处的时代敛盼,奥迪科技一直处于领先地位搁酮盛,并不断进行新的突破步窍甲。对于数字化拟,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商破。到2020年时祭财,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验函忿,这也是我们引领未来的一种设计卧,包括其他顶级科技蚕蛋,包括我们的传感器轨萌、雷达槐炕差、激光大灯等措,都会进一步巩固奥迪的领先地位弛其扯。    施泰德说纤嫩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远疵,我们会全身心地投入到这一点采仿当,包括3D地图聚,导航等应用箩。对我们来说筛,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值究仕伤。当然蠢尉渺,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”豁硷。    在回答有记者问表:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势汤呵,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走脑莫,有哪些优势蔚赶聪?在这场竞争中揪了,谁会获胜”的问题时响,施泰德表示没:如果我们做好准备的话奥,赢家当然是我们狡好滦。我们不担心其他的弧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务艘,我觉得只要我们做得好概小厘,一点都不用担心旱挪。    施泰德强调糠,在某种意义上久菊耿,我们也是一个初创企业惜。其实婆彪,奥迪有很多细分部门萌抬猴,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作俄。如果没有这样的合作纱适,你很难相信苯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远锚筹,我们能够成功地实现自动泊车拍鸿孝、自动驾驶等鼎熬漓。    施泰德预计酱,2017年涛,我们要推出新的奥迪A8淀颅武,自动驾驶的时速能够达到60公里斤航苫,没有别的厂商做到这一点垢。如果我们明年能做到这一点的话处珊苹,我们又再次地印证奥迪的“突破科技道局桐,启迪未来”犊柬呛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼嚏哩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际炒遣脆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕读。庆典活动前夕沟,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟嫡。一汽-大众汽车有限公司董事委、总经理张丕杰除了对政府嚷歉敖、经销商澳法怕、员工恰舰、用户等的支持表示感谢外解,他也坦言讥,在新能源攘柯、“互联网+”等方面菱诬,一汽-大众起步比较晚烯岔,这些短板正在引起高度关注徊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子车,“因为有你膏竣,心存感激”梅,一汽-大众员工就是怀着这样的心情肥,来感激这25来帮助我们成长的所有人瓦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就垂相,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果巴浆。从前辈讲起菠沟潭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为镭,还有陆林奎等等的领导边首伯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策擞些,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果抨萎。   25年来蹦,我们要感谢的人非常多多。感谢国家和政府的支持与帮助船零配。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持碾木残,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行施鹤笆。例如成都谭改,成都今年是高温天气驼缉膛,最高气温是37.5度而且是持续的帽青美。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活欣,政府部门给予了很大的支持和帮助持。   我们要感谢1250万用户斥袒,感谢他们的选择和信任芹豌。一汽-大众从项目开始建立仆佩炊,一直到第一款捷达开始投产继鹤让,捷达在市场上并不是一帆风顺的蕾梢,它的初期是走过了一段曲折的道路抡。正是在困难的时候嘿筋,是客户帮助了我们举补、鼓励了我们誊。还记得在困难的时候鞋徐亮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国膛物,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象投浆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工茫。一汽-大众的员工非常的进热闵怼,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化喷、吃苦耐劳抽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬荡寡拒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦铣。大家知道一年365天冠犊立,如果周六周日全休息就要去掉52天配入,把所有的节假日都去掉赌,标准工作日应该是250天令狄驮,工厂的康采恩标准就是由此设计萍。而我们加班到300天碘,320天是常有的事裸排太,员工非常辛苦测,所以在这棵斡瞪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢侠收。   要感谢中德双方的股东诞饯冗。要感谢他们具有前瞻性战决策论井芹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开荡撂。一汽-大众的建立挂,当时在中国的汽车合资企业剖剑,一汽-大众成立的时候也不过就两家犯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下卧宫龟,股东双方做了前瞻性的战略决策部,才有了一汽-大众粱漂,我们要特别感谢中德双方辖诧萌。   在一汽-大众发展过程中簧钝烙,比如一汽-大众西部战略涕然,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场挫馁袍。一汽-大众在西部建厂的时候翠怕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力伦惊。现在在西部的生产基地聊赎蔽,今年他们的产量突破65万辆倍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略镶,在股东的决策上由一汽-大众执行的淘,也取得很好的效果伸化。此外变,还要感谢1200多家的经销商驾普耿、700多家的核心供应商合作伙伴清杉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展南拾瓢、做出的贡献和总结的经验到底有哪些麻?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量撵。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态头随獭,中国适合于家用的车型非常少论。25年来肯瓜,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蕾岔衅,上缴税金3700亿元藩兜蓉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众奴鲍、奥迪两大品牌12大系列产品缉。   25年来弄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升冻,带动了中国汽车工业质量意识的提升福勃渺。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌驮凭商,以销售收入利润率和社会贡献来衡量老界,一汽-大众是领先的假希咸。同时鸥,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主磊拾灿。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业彤师镀。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展荡葡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验莎。首先屎呸,在一汽-大众的发展得益于体系支撑矛物犁。一汽-大众的体系不是一天打造出来肛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的饯鞍腔。   其次耐,一汽-大众拥有一套完整畅看、标准的制度和流程的有力保证了汤毛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰秀,制度和流程是保证氖。   再次擂澳,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针泊匆,在经营发展过程中有很多难题需要解决媳筛,有很多矛盾需要平衡鹅面瀑,用什么样的标准来平衡纤某?底线是什么翱忻?那就是质量即。一汽-大众一直坚持质量至上十,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来浅警,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承画络甜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关累,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业浦福锯,这也是质量至上的战略要求轿。   此外紊沫贤,高品质的人才鼻糯,具有工匠精神的员工粳茹。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质捍牧档、传承的文化也是高品质鄙姆揩,得到的技能训练也是高品质烈滥。拥有和企业共担风险的合作伙伴冷碎,无论是过去棱呜短、现在还是将来都是这样瀑沃庆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起领曝绦。一汽-大众在自身发展的同时加,也考虑到了整个供应链的协同发展缕,对于整个价值链会有高品质的要求熔。   最后毋贰,一汽-大众在努力践行企业社会责任吠阀。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验曹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候炯泞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持犯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上祷,既要总结经验和收获帅村。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训恃入、走了哪些弯路履掇软,下一步应该怎样避免锹。   如果说到过去的不足协,SUV细分市场比例快速提升霜东薄,一汽-大众对此准备是不足的互畦,对新能源尽垢、“互联网+”等方面的起步也比较晚酥。一汽-大众对于未来仍然充满信心唉写涧,这些短板正在引起高度关注迫,企业正在考虑这块短板如何去克服贪蕉稿。   2014年轨萄,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议碗,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望涛龟头。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来巫羞狮。   面向未来考尝涛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头瘸咸舅,保持创新丝令、驱动发展工峰怪,并释放出更强的增长动力搓陛涡。同时唾,也会与各方伙伴实现合作哎乃,实现更为广泛的互利共赢森韭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任扔,不断回报政府诺雇田、回报股东莲叼、回报社会狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间五履虎,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访顶莆。他表示摔猫嚏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位办,并将继续保持限量生产以追求独特性面。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来亩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型钎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante测。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低丝,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探监朝蟹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用春。业界有所疑虑的是幌,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象稀圣烈。   对此厢报期,薄亚铭向记者表示摹,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低锭捶,但都不是便宜的车型玲史。Levante的价格达到了100万元左右柯,Ghibli的价格也达到了90万元左右害颂,在产品定位上依旧不低排。同时瘫,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蒂,依旧走高端化路线阂靶欺。薄亚铭还讲到桅海:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司传径,不会把目标提高到每年20万辆弊胯挛、30万辆的水平壳洼辨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量惯娟暖,所以我们能保持品牌的专属性探烫。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明司膛请,他表示苟难:本次车展上上市的新款总裁车型小咸讽,除了在产品上进行了升级外普柑,还提供了多种个性装备颇肥膜,客户可以从中选择很多种搭配坞糜。此外瞳漆据,新车在性能上的提升显著相两,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快地、动力最强的四门轿车钙炯沛。   此外撇淋盘,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业浚,开始尝试电商销售模式懒。薄亚铭认为段忱帝,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用嫁,因为中国市场的客户已经变化樊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的投处贪,现在有很多人都用手机去买东西培翅,这是市场发展的趋势典忍处。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前量关,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式喘,即用户车主首付车款后附嫉全,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司继令太,到整个租期满了以后括,这辆车的物权就归给该车主劣缴,该模式类似于分期购买溃陈。   薄亚铭说封:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行奖,但是在中国市场还是刚刚起步呢斧督,有一些量产车会采用这样的方式做督,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”撮橇队。他还表示玫就:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策柯翠庐,其实反响真的是挺不错的逝。尤其是北京筐、上海这样的限牌城市尝镐。通过租赁的形式亭敝拆,牌照将打包在租赁费用里面搓炼。当车主买到车胖宏,即启动融资租赁手续雌,拿到车辆牌照懒凌,不用为没有牌照而担心拨。如果是企业车主艰抽袱,每个月的融资租赁费可以抵充扣税孺魄锌,是非常划算的亨努。”目前些,该项目仍处于试水阶段凹纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳" "新能源的发展蒋骏,是大势所趋贫售,但具体方向泼碗,也扑朔迷离瞎俏。    电动车会成为未来的主流吗缆?现今的新能源汽车产业健康吗囊酪蚊?什么样的新能源政策更适合我国国情箱?    2016年9月2日叔吃,在2016泰达汽车论坛上螺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访缔软,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”犬,他认为沸绣,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题身锹,恐怕不可持续坡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外娃铜,何光远认为惕发,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向努豆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人脯,这位87岁的老人谈起汽车工业桃,依然有些动情硕籍翰。谈到电动车发展朵懦,他认为抄骨剂,把电动车归为新能源汽车是不合适的荣平梳。因为饭斤,第一睛箩,电不是新能源突乘,第二蒜,电动车也不是新东西岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解沛纶叔,电动车诞生在1834年勤,是英国人罗伯特·安德森发明的肮懂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年睹烽。    何光远认为倍花碌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”临静,不科学随储岛,应该给它正名咆娩浆,就叫“电动车”杜,或者是纯电动车垦持丰。何光远认为酗息蹦,电动车国家政策的支持力度非常高柿,所以它现在发展比较快地,去年生产了30多万台滤,但它还是有很大的局限性帽。首先诡绵,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便杰迸贝,可以长途旅行使用慷。即使快充也得半小时以后金姆,但是经巢枨矗快充的话椭,这个电池的寿命也会减少烹疚铺,慢充就需要几个小时虑粒烦,充电的时间很长骡督。另外关,行驶的里程很短穆写雌,有一百几十公力就了不得了修掇,就是很好的电动车了戎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上杠架,我认为不可能持续恭岁苗。”何光远说腹夕沮,很多企业是因为补贴才做电动车凹显,事实上旁,内燃机节能潜力还非常大空础磋,缸内直喷技术蟹唯抽、柴油机的高压共轨技术茫、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助杯托虚,因此祷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力卢,不能被动颐濉,节能是最大的减排眠庇崇。    甲醇车大有前途    现在挛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战傻,因此技闷,各国都在研究替代能源与新能源汽车藩燎辑。美国寸日拿、欧洲关锌樊、日本吕始、巴西都在降低交通能源对石油的依赖付吠愤,但因为资源禀赋不同剑,所以技术路线也有所不同什。    何光远介绍说街,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题母聊,在某种意义上讲铣凳新,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量饥衡茹,虽然同为乙醇嫉,但着眼点不同;日本缺乏资源抒渺挎,自身资源利用问题不突出熄订互,因此溉玖,把提高汽车燃油经济性作为首亚 ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用京柒,日本也在搞甲醇的研究爽倒控,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定踌绒,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线峡畔宦。    在能源阮猩、交通袒、环境袖电、经济四位一体的框架之下为功,中国又该如何考虑替代能源的问题卜哪巍?    一直以来泻拱腾,煤炭是我国的主体能源换魂,占我国能源消费总量的66%至70%良同。何光远认为貉诫化,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用曙摔激。推进我国能源生产和消费革命读,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路乳。而在煤炭发电供热的同时鸵课汕,可以产出甲醇内驶,可以为内燃机提供燃料悉肉,所以骚项,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁泼沮、高效利用是紧密联系的迪坞搞。    此前劣,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点舷琶,这4个省基本上就是产煤大省探痴柿、山西定、陕西盯、甘肃蜂蹲、贵州庙如、上海市幌。现在规模最大的是山西息电、贵州剩,其次是陕西锻卫。    何光远介绍说轻,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准痢,车都经过天津检测中心检测菇,上了公告雹蓉怠,经济性也是最好的霜。“我去看了加注站湿禄,M100甲醇100%烧甲醇琉强违,2.2元/升庐狸憨,现在已经降到1.7元/升了诵魄嗅。一个半甲醇就可以代替一个汽油磊。所以说贸涎,甲醇还是很有希望的形。”    今年3月份譬鹊,工信部虹、科技部北垛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点府,验收的专家组由何光远担任组长去验收味稳漆。何光远透露说释,山西验收以后荷采,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会岭,开会以后形成了正式的报告魏瓤饶。现在缸蹄饭,在各个部门已经会签完了内,在等高层领导做最后批示岛搐纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日导苹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕夯沤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脐窟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题受抱棵,力邀政府柏、行业弹釜、企业变扣迷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见途,寻求产业发展有效途径碉衬。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录古宠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们涡、先生们倪辣,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容淑。今天好缉琼,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文赔霓碗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果廷痴,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报乓趁黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先捶,解决大家的疑惑搞,为什么要改革孤?现在存在什么样的问题凳匆深?第二墟,改革改了什么当?主要内容保骗、实施步骤饯、目标骏抒赊、原则傻躲、政策选择等等协腔结。第三电,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了官,改革试点取得了哪些成效屁磊,用一些数据和大家进行汇报宝。第四冀狮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望淌。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件措饺,从国际上来看胚帝,自上世纪不管是美国播安讨、欧洲沮、澳洲还是近邻日本潦舷、韩国篮垂、台湾等等抠孪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮谁,至于费率为什么要管制般?为什么要放开双?这个也可以做一篇大的题目鳖测邯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势拇讹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定篱帘贬,逐步地向由保险公司自主制定转化狮寡释,定价因子的选择就是什么样的车保费高粱缓把、什么样的车保费低潭鼓挂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展需。   但是盯壁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时钾,还不能叫现在完成时玩无。比如说美国若干个州畴毯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的嗅配,因为不同的政策取向有各自的利弊盼,这也是一个非常复杂的政策选择过程肺镣青。   从国际保险市场改革发展的经验来看间互,改革前和改革后皆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势闪僧蹬,就是保险或者说车险的产品日趋多样化健阑、复杂化嫂,定价更趋精细化具镶粉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应汗。在澳洲一些国家貉磺密,改革前超额承保利润改革之后就消失了赶常连。对于我国来说窗,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革钞瑞焕,从2011年开始社会或者舆论地蠢、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求美,行业本身也长期苦于在低水平背距衅、无序化竞争这种环境当中很难转型升级搬。另外铣逗,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用俏,在这些方方面面力量推动下敌虱炭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作帅眉陇。   在改革之前是什么状况天既蟹?简单跟大家介绍一下律扛。从人民银行管理保险行业开始挛传冈,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的捕,在保监会接手车险市场之后蓬伸,也是保监会统颁条款费率下课,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革奠切奋,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态渤,整个行业亏损寄烂示、消费者投诉也比较多快贡停,所以到了2006年的时候伞都妨,这个改革又走了一个相对回头的道路侠挫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套辰介马,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微歌娃,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态凌。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用退瞬吐,比如说行业比较统一荣,消费者认为条款费率比较容易理解拿,恶性竞争的风险得到一定遏制妨,但是负面作用大家可以看到龟,一个是条款法律风险很大钱亭侵,不能适时的随着道路交通环境痢铜、司法环境纲溺唱、社会经济生活环境的变化适时进行调整澄矾,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔秃莎羡、无保不赔褥时庭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑挛卸薪。   第二督措奴,在监管方面定位也不清晰峭。对于一个自主经营答、自负盈亏的保险企业朝,没有条款费率狡首聊,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力趴榷罐,改革发展没有动力汀,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力桅惟纹,所以整个行业是在一种规暮枪厣埃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展栓和淡。   在2011年盆清混、2012年前后经过评估府、反复的讨论氮谋佛,其实当时市场上两种声音都很大穆阀,一种认为行业就是应该统一规范标准化槐纯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路拌共倍。经过反复的评估和权衡吕弛郝,也是在十八届三中全会的指导下纷柑,改革的方向目标原则最终得以确立稻,这是在当时发布的两个文件泊借凸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》讥,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标孤八,比如说要提升行业的发展和服务水平采翅陈,使价格更加合理胶,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担响乏、保障范围泌、服务都有一些诟踩ㄈ潦肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标吩踏仆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向尉屎。第一个是维护投保人保险的合法利益衡。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向纳虎晤。第三个原则是稳步审慎推进非,根据一系列的国际比较研究俺,大家还是从中得到一定的经验和教训陵斧翟,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果努拓,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训窖苯嫡。所以嗽群敞,最后选择的改革途径不是一步到位鲤放,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标虐,它只是在长期的甚至六年拜纫、八年尽呐、十年的改革市场当中呈现出的一种状态端烽需,这是改革的一个总体思路悼,从条款十、费率话炭、监管三个方面这是一个简单的概括忙覆没,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款建憋藩,大家不用仔细琢磨当中每一个字管孺卧,应该基本了解日常买到的车险保什么关系磨轻,双方义务关系是怎样的标准化流程娃。   除了行业示范条款之外逢,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充叔皑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验媚,不管是欧美还是台湾赌嘎未、日本膊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蒜麓、百花齐放的状态浦幌担,因为每个合同涉及几千个字协戚不,实际上搏下笔,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系轮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择了尺丹。   在费率方面分成两个部分合纯吕,一个是行业的保费水平玛稻沟,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业阿,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵,对于汽车来说反,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平浇沦。所以在整个行业层面建立车险信息平台涝描,收集各个公司历年来的承保理赔数据怜迹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的亩餐、科学的定价的参考廓版十,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动氦誊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权洼,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了纫宝。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端泄奉孺,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司失盘。在行业基准保费方面认断测,行业协会做了以下工作模彭假,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理疚矾,在这个层面盗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平佃,其实是相当的弱高武疚,这么多年来的承保标的环牧,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名醚、编码实际上都是不统一的陛竭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据浇,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码熊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库扮尺,这个数据库目前正在申请国家标准衔纳凄,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理李其监,对每一款车归集了二十多个基本的字段模。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上内,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告禽飞财,给消费者购车提供了一定的参考官尝,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈示抽歧。   在行业提供费率参考的基础上憋迪,保险公司它是怎么定价的态?现在也是大家很关心的一个问题咐贸,为什么有的车费率高独、有的车费率低轮次坦,为什么今年高明年低酱功溃?在不同的分类当中有一些差异乳叼炊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子害泄,分成从人因子和从车因子两大部分歪,每一类因子当中又有若干个维度互胆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力瘫、风险定价能力匠、风险管理能力自主制定的都突。   比如说雇,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业灸韶、他的生活方式亲角趴、他的信用程度等等解,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格念寿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险朔芳酸,它的安全性畔、可维修性等等低味,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险股,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的第。   国际比较先进的保险公司泄,他们通常采用的定价因子蜜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了抬酷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考尽狈,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱芦渺稍,这个差异可能我们现在还难以接受鲤锈昧,但是将来毕竟是一个未来的发展方向鲜。   总的来说列阜绷,保险它产生和发展的基础是数字法则恭彩即,在大数据的发展背景下徽环童,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用丸蛊。   前端越放开后端管的越紧叔圣,如果费率市场化以后逝睡笨,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争挡迟、整体亏损的这么一个状态填陇,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施柏煤。   实施步骤些。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的敲。到今年6月30号为止团入,第一阶段的改革基本完成了累略,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外碘狙敲,也开始体会到不同的风险对应不同的费率券抒,不同的索赔历史对应不同的费率眠随,不同的车型对应不同的费率泄,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的搓板,这也是改革的目标捌缄,首先是平稳过渡媚晌阑。   下一步弯,费率科学化佰实愤、精准化很、精细化程度会逐步的加深勒书誓,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的省古廓。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场泄悼壤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下闲白,经过一年的改革试点滤黎箔,消费者从全国范围来看栋守冻,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点梅旧,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的顷能,对于高风险归岁寿、高出险的消费者搏,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了楼挨的,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费卞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率捞骏、道路交通安全水平都得到一定的提高汹博。   从行业的整体情况来看方釜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平懂,增速营改增以前是11个点癸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点襄,仍然是持续稳定增长寇捆巳,这一增长是在保障范围扩大摹氦胯、车均保费下降的基础上实现的凛朽昂,车险行业的承保效益基本保持稳定惦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标精恭电,两个点的承保微利练袒。   在保险行业层面来看箔抡,公司的定价水平莽、服务能力在稳步提升的骗默。外部正效应也比较明显堵拌眉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点丝氮擦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系恐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势安,大家开车上路更审慎了睡窍池,小额案件在索赔的时候可能更理性了廉。   下一步工作活颂。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外厘帆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品靖橙慕,也就是说除了违法犯罪不赔熬,除了不可保风险不赔喘妮,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险先赁、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障岔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣馗骸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围肠茂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体馅、不同的投保人龋、不同的车型价格的差异会越来越大贾凑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求十,更好地提升保险公司的核心竞争力阀,也更好地促进道路交通安全阿谜缅,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高袱莆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活侣凉北。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日危,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕强纹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蓬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题玲哄墟,力邀政府仆挽、行业览、企业梧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捅,寻求产业发展有效途径蔚灯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录悉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点沽撕膳。第一趁骡迫,SUV这几年是高速增长全泞汤,我们做一个判断山诵,这个高速增长就要成为历史了邓,往后没有这么快了洗赎铃,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点忿诗黄,份额还会提高汉。第二虚乡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势簇冈面,就是份额和价位双提升绊活,这是与2000年-2010年非常不一样的变化吻秀,之前是低价位提升份额前惕,这次是价位在提升妥、份额也在提升传边。而且我们判断还具有可持续性匙禽恃。第三施悔烙,汽车厂商将会由过去的点存皑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强还煽圣、弱者更弱础,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组类校。在此主要介绍前两个图挝,因为时间比较短抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势滥。从图中可以看到盯顿殿,从2007年开始跨,SUV进到了一个高速增长的阶段谋扩糕,连续九年年均增长率达到46%乡憾拍,今年前七个月也比较快享标,增长38.6%此相。此外慌崩,市场份额在迅速提升我仁落,今年1-7月份市场份额达到40%啪挽,SUV占乘用车总体的比重提高到40%纲朗孩,过去几年每年4个百分点砰百怜,去年涨了8个百分点舌,今年1-7月份又长了4个百分点胆呸,自主品牌SUV占自主品牌的60%寞,SUV全面热炒姑,豪华车捂使书、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高委械,下一步还有空间舒。从这张图可以看出贿拢,一般的合资品牌镁,SUV比重还偏低鹅,豪华车和自主比较高垛舒,不同级别里面SUV占比较高窟罚,不同价位车里SUV比重也很高箩碌护,还有一线喂道惹、二线低丁拿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)铰钮恭,不过一二三线的比重是去年的数据诫朴,今年前七个月是四十了汀,今年没有注册数据可以看得出来荷。   但是响湃,我们说这些年敢旦蛙,suv领域基本没有在空白市场舱。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱袖魔脾,需求就会出现放缓的趋势搬赁醋,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势秦,2012年-2015年逐月都是向上提升的首拆倡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走阜,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月垒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了串尺。相对于去年蟹,虽然今年全年涨了5个点去瘫手,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了浑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了驾餐。   但是饭枚傅,我们说还有增长的空间蒙,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点法是,我列举了国际上两类国家的SUV的情况沉貌哗,大家可以看得出来态纯蜕,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家碌沦,大约在20%左右烙,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国碱赦、加拿大搂、俄罗斯这些国家染擅。这些国家总的来看是地广人狭妗,SUV占比比较高糕贺,人口密度比较高的SUV占比比较低现,但是也不完全成立妨搔峰,韩国人口密度也很高但是SUV很高报琳,巴西的人口密度很低SUV占比也很低侥,这不完全成立部淘蓄,这两类国家的情况是存在的特燎宋。   如果跟美国相比蒙料,美国是把皮卡不作为乘用车慌聪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%舍,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距迸,与宽口径比还有11个百分点涣晒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高腿趴尽,五十多不一定是峰值点髓项奴。   另外顾刺等,欧洲这几个国家兑,虽然SUV占比低缔借,但是比重也在提升疮,从8%涨到25%筷替,SUV的热潮是全球性的市哗嘿。这里把不同车身形式的数据给大家看一下寸晶,美国暑们犁、加拿大这些SUV占比高的国家酿脑藐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高危屡痴,大部分来讲可以占到40%左右煤乓胳,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高吨,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低公,欧洲这些国家就是两类坝洽捍,我国应该是随着美国炭渡帆、加拿大哦盾茹、欧洲这个情况想,因为我们已经占到40%的份额了绊,如果按这个去计算恕,中国的三厢轿车是48.4%告,还应该有十个百分点的下降空间垛捷哺,下降去给谁柏霖?基本上是SUV赊肆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%陶味,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升膘,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点炕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升缕,这就是我们对SUV的一个基本判断幻徐副。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化凶,就是份额和价位双提升藤,这是非常不容易出现的一个现象禽乱般,如果把它拉得更长一点看办饺碳,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段克剑,2000-2010年连续提高了撅,最近这几年不太好慧,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升膛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间趟缝,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低驮庇,2004年澎、2008年侥戎谓、2011年贫、2014年灸膳,其他年份至少是相等的料,大部分年份是比它高股,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的扔。   现在一个更积极的情况来看潍,就是我们的份额在提高蠕率,如果以总体的市场为100的话耗塑城,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%僵磊蛾,如果以生产量为一百的话辛,我们的自主品牌已经占到了35%苛,其中提高最快的就是SUV憾缕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%藏,它占到了一半以上的份额醇却,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降史,以轿车为一百迁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%颈,连续几年都在下降徘你死,轿车竞争力在下降禽嚷。但是自主品牌总体上的份额在提高收芹乏。   从价位上来讲这个趋势非常的明显泊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车瞄蒲翅,这个销量在提升攀龟贫,低价位的车销量在下降疟想受,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长舅,增长最多的就在这个5-15万区间哦锌。以自主品牌自身为一百的话虹问瑞,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%揣,现在只降到了3.4%健鹃奢,而5-8万的车这几年也在下降俄,增长最快的8-10万的车和10-15万的标,这两个价位上涨的是非常的快朽沃,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%埔虫让,还有10-15万由原来14%涨到28.9%栏,自主品牌的车价格明显在向上走绵枢,这是一个积极的变化侩纯。   另外磊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见栖,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多点吗擎, 10-15万区间熊星,自主品牌在里面也占到了28%尉,这个变化是很积极的具谁炬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的雹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的驾咎劲,最高峰是2013年213万撇跨环,去年降到164万恼沪渭,但是SUV在迅速地扩张吓设,大家看这个SUV的比重耙,原来是二十多万辆贝菇,去年到150多万辆递轨,右边这个图是10-15万洗冕,更是靠SUV在拉动的挟珊卤,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争型,这是一个非常大的积极变化扁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升秸,这是GDTop的一个调查数据羔扑,这个一百辆车出的事故故障率浆奥登,自主品牌在2003年有四百多个事故士伍,合资品牌现在也在下降董姓骄,这两个差距正在缩薪椤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的伯。   从产品的角度也可以感觉到检念,最近我们的一些新产品像奇瑞汰、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价落钞,这就是一个积极的变化纬,这就预示着我们未来具有可持续性挂醚。而且可以看出构,如果以前二十名产品排名算的话借氢公,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3飞蔫蜂,一个长城C30一年卖了15万辆左右坎算,前二十名里面我们有两个腐还。2013年更少一点陈吓,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的勾娃病,前十个里面已经有四个是自主品牌的慕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面钳划互。   这几个发展量比较大的企业迪呐查,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的橇车,这也是积极变化氮搁昏,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量冒垫兄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化钨揭涉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙谩,国际市场南美洲恼、亚洲玲坡匿、东欧琉、非洲是迅速扩张的市晨ぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力铜骑,我们产品出口大国全是这些国家剂。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家临橙头,跟我们购买力差不多刷猩乒,人口加在一起12亿懂罕,跟中国市场差不多罚康,换句话说中国市场去年卖了630万辆脐溉,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车勰住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的计抛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议岗俱示,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面背悍梨,传统汽车大有希望瓮,至少应该平等地分配国家的力量含亢池,在传统车和新能源犁澄,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重阀,力量投的也太重抱阜,下一步要对传统汽车给予足够重视怯丘商,它完全有希望获得好的发展泪爽伶。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了恳勒,以前是高速荷泌,未来是中速齐,它要抢别人的份额迹硷肋。最近两年这个数据可以看一下坞麓,自主SUV惧僵娄,连续几年50%-60%的增长揪尼鄙,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长仁泻邵,这就说明这种竞争关系在发生变化法痴拌,这是一个雾嘉圭。   第三个观点我们就一句话带过了券噶己,汽车厂商的格局要发生变化虱,过去是大家共同进步不儒舱、共同分享发展成果存,因为有年均30%多的增速贰届,最近几年速度已经降了年均降到11%了鹅貉,未来还要下降聘边丝,大概8%左右或者稍微高一点茫,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展亥市。另外合资内部也会竞争磁,自主内部还要竞争妨,中国市场占这些大公司的全球份额太重了露蹄,大众占到33%潞倍釜,最高占到38%叫榷,就是中国销量占到全球销量空,宝马劣毁、现代拱秃古、PSA都占到了20%祈,通用15.9%瞳,如果把它的微车也加上超过25%糙,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高描,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的踞褂,要么是维持全球地位通用葛篓叛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众佰培氖,大家对中国市场都高度重视伎庇,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额寒芯埂,我的速度要比别人的速度高碑独嫌,所以竞争更激烈锰、自主更不用说了慨同,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌炉忱汲,大家都给予很高的期望蓄某杰,未来我们说竞争会非常的激烈壁,而速度又会下来评掀,所以未来的竞争格局跟以前不一样芒惦当,以前叫分享咐通,我觉得十三五期间一定是一个强者更强膜、弱者更弱春板,十四五就会出现兼并重组涕栓播,如果我们放开让更多的企业进来罢,我觉得这个可能局面会更快形吠娄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年口核,最多明年还有一年橙婪塑,但是它的速度比平均速度还是快一点诺蔑,自主品牌大有希望拖,我说的是传统自主品牌寥哇,传统汽车还不是新能源汽车哨黔,另外格局会发生大的变化鸵恨点,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头可梳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日固,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题电磊镶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蘑,力邀政府侨、行业随催、企业魄将、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见暑靖,寻求产业发展有效途径瞳次。   以下为福田汽车集团副总裁耙壬显、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录级。 福田汽车集团副总裁搬舞挺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导抄、各位来宾扭都、女士们朴陪、先生们牡镶,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛脆酗潮,能够跟同行抢兰固、专家做一个交流学习冉犬。下面我把福田汽车二十年来在科技创新份霓私、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享废。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势思煞。从全球战略的视野来看脾懦亮,乘用车的全球化特征更加明显港,很多轿车的平台会在全球市场销售玲,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些腊处。举个例子必,如皮卡桂,在北美皮卡占整车比重是很高的白炉孰,但是在中国胯矫,在欧洲垃钮,皮卡的量就很小碗潦。另外又如轻卡篮,现在它的亚洲化特征会比较明显恢哀。还有重卡伎,在欧洲都是偏平头的上计,北美则都是偏长头的码。所以商用车行业的区域特征很明显辜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的尾。而在中国市嘲槐睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主苗绍容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨摇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的搞具厢,2010年达到了一个峰值429万辆辆寸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势境朵淖,去年是345万辆珐,应该说这几年商用车行业日子都不太好过酞。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长矫儒,主要的原因就是因为重化工行业亭恫悄,如煤炭售、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化巧。另外整个物流行业的效率在提升棠湘肺,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模隶闷。   随着市场竞争的加剧块沥多,行业整合也在加速称熄娃,份额由2010年的44%提高到2015年53%矗惕恕,再看一下今年商用车的情况饶查,今年一到七月份销量略微增长厩核贝,整个商用车行业增长2.4%钡芒霞,我们判断是过了低谷瘫欺,所以下一步会有微幅增长闪玩。2.4%其中主要是载货车贡献的舜鸿差,同比增长4.8%镭说汾,客车受微面的下滑弘汀堵,导致载客车下降了10个点浚。   关于未来的商用车市撑稹,我想从四个维度分享一下我们的判断藩。   第一是从宏观经济层面厕慈,从金融危机以后娩,全球市场增长的趋势是慢下来的屋,乘用车商用车的比例现在基本上在8漏:2刺,但是进入“十三五”之后我们判断栋鹅,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭乏矾,商用车因为是物流工具的企业行猴季,未来会有所好转嫉骆,但变化不会很大纲擅。   从技术层面来看办侨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0慑,现在正在快速进入智能化的3.0时代垂甲。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘哟福快的歧博吮。   未来的商用技术主要围绕着智能化拭刨、网联化炊缎伞、电动化降、环保化来追求汽车的高效办诬、绿色泞谋、互联和安全餐化。   另外从中国的政策法规来看卧韦环,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动睡汕涤,从客户需求来看豁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求稼仑恋,推动了中国新能源车的高速发展啃镐不,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆涝,同比增长102%躲,其中纯电动客车3万辆杰,同比增长176%辨盲。未来在城市公交以及城市物流坤、环卫等方面稗,电动车还会有一个高速发展惭画毛。   下面分享一下福田在科技创新丢寞、转型方面的一些经验和做法赫。   在商用车2010年达到高点之后靖,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变巴梳侣,加快掌握自主研发的核心竞争力娜椿冒。通过五年的发展来看副诽惦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的箍恳安。福田汽车目前的研发体系是两级退,一级是福田集团的研究总院藉碳,另外因为商用车和乘用车有很大的差异箔颅擎,曹博士也说刷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆荒络,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心朴蓝,是一个二级研发体系白槐。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程碑番洗、整车的集成以及奶湎B冢块开发和整车测试的三大核心能力铺捐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒径盼无、康明斯等等合作单位进行深度合作松霉堆、改变和创新癌,推动整车的技术进步赖。   在转型方面父杆,我们这几年主要围绕着几个方面瞎崇。   第一是产品低端往高端转型艘唐颇,在“十二五”初查馁,我们的高端产品占比不到20%帝,我们到今年年底高端产品能达到70%惜。   第二就是从国内往国外转型褪嫉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%估。我们连续四年商用车的出口保持领先耽枫,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长坏。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的配硅。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的扦盗,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型泻,另外为了解决汇率和贸易壁垒侯,我们在属地产业化方面做了大量的工作搓。随着现在我们海外的产业化工厂的建设熬,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础慧。   另一个就是从制造往服务的转型迪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色贺味点,在“十二五”期间爽门,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益鸽池,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础臼。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸闲管藐,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子膘难。福田康明斯通过这几年的培育憾,不管是从业务的规模肯详氓、收入肺、利润现在都发展得非晨列砼猓好坚帮腻,另一个他也对我们福田汽车的整车怒锹,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘叮好的支持队目。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新浆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目彻,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3的靠挝,柴油占整个车用燃油消耗量的60%橙邪豹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的诺撬。可以说尽管卡车的量比较信樘⒏摹,但因为排放比较高掠人,另外一个因为运营的里程和时间比较长炕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的诗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍愁,实际上物流的效率还是比较低的兼赋。基于这一判断洪,我们提出了一个“超级卡车”的项目粱拖伦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源媳甸,通过这种材料的智能化卉、材料的纯电动徐、新能源的技术路线以及车联网打造绿色獭、环保鲤沥、节能夯量话、高效剁、安全笔炽涕、智能的超级卡车扯。我们的目标是要实现降油耗30%寸,降排放30%檄酒缔,整个货运效率提升70%耿。   另外是关于福田汽车的车联网技术拴鲤,我在福田分管车联网业务侣晃拱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值嵌丹犁,因为乘用车是一个消费品苹谁,买车和用车的基本上是一个人点,而现在主要是用来出行的废朝嗣。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控瓶,但是商用车不一样庐咯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的棵聪篮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用羌袍,驾驶行为各方面的安全吠判,另一个就是乘用车是一个地域性的车撼采浅,不像商用车需要全国跑煌署,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨妮午芦,过两天跑到海南去了扛迪玫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些抖汇耿。还有商用车的故障率屁套,因为它的工况复杂芬僧,商用车一般具有轻载枪囊糕、标载和超载黎党人,但是对轿车一般不存在这个问题拘降,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低欺,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的赐温诫。所以通过车联网对车进行故障预警沸、排除以及程序优化等方面配凄弦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些剔入署。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蔑,建立与客户的互联互通戊,为客户提供增值性服务挽雀坍,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商忙睬莱、服务商和供应商产品质量和服务的水平脑锯裁。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划诬蔫。大家很清楚琳憋害,围绕着工业战略臼,德国提出工业4.0烤免簇,美国也工业互联网查粳,其他企业也有一些比如日本的机器人战略味、英国的2050战略桐辟赡,中国也提出了中国制造2025饲,福田汽车结合自身的一些现状苔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划块篓。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台姬攫锰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部替胺理、企业与企业肚、企业与产品典春、企业与客户的互联互通管柬骄。“五智能”就是商业智能踏、智能管理晾、智能汽车乓摩卯、智能工厂咎彼腊、智能制造碑。时间关系唯绕,不再进一步叙述茅广。   目前糠,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期捷无。福田汽车愿和大家一道骚,通力合作廷宿晤,整合资源氯桃,协同发展棘施,共同推动中国品牌的加速崛起炒没架,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献搐另,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤恐静:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谎呕拱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诲涎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梁芒畔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题歧松,力邀政府克、行业坚蓉、企业犀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垄,寻求产业发展有效途径奈梅羞。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员缚涉蔡、舍弗勒集团副CEO素、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动篓、驰骋未来》的演讲实录编。 舍弗勒集团执行董事会成员颠、舍弗勒集团副CEO柔穆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾涵革垫、女士们蹲痪瘦、先生们哄陌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论毁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略亭瀑晦,我们的愿景呢,是如何来推动我们未来的出行和移动捅是。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容诉逼团,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史肯嚼。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景坤,我们是一家领先的技术公司驹磁,在全球都有我们的足迹盼,我们一直致力于移动捻但,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用席孝,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求灸抹咳。   舍弗勒一直致力于创新抹傲,也可以说我们成功的因素是质量扑秒、技术和创新法。我们在制造业方面有很强的实力蜗善,在系统研发方面投入非常大屋宿铃。我们创造了一流的工艺和技术常谓耪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门烹软呕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面虹弹畦,今年我们在德国获得了一系列的奖项考桓懈,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品宽疟。   就像很多其他的技术企业一样哗玩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域梅。第一是环境友好型的驱动酷,第二是城市交通坞,第三是城际交通嘲温,第四是能源链把。比如说大家可以看到捞科,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛活平,人口结构变化非衬永耍快呈观,老龄化社会已经展现在我们面前公孤,技术变得日趋复杂蚀歼频,数字化技术的利用领域不断的扩大祭即好,我们需要找到更好的方法来彼此了解冷壬,这样的话才可以与合作伙伴一起合作韦。数字化是一个关键坊第柯,另外就是环境方面戎创剔、可再生能源还有资源的可用性呛鹃修,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题犁管,资源的短缺也是我们要去关注的光犀。   再看一下经济的趋势涝,我们现在处于一个全球村乾,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题弊,这些是不一样的藐培洼。另外就是可负担性的问题枫融,我们要为客户带来更多的价值吞驶,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题陕部,这些都是我们要去关注关心的斗吞鞘。   我们来看一下未来的战略沮困,主要涉及到四个窗口吧爬。   第一是产品本身苦,我觉得对于汽车产业看举,对于机械制造产业来说都是非常关键的来龟吕。在这个领域/行业唯钢铣,我们需要更多的关注环境友好型的驱动寞挥捷,要减少对环境的污染夕。   第二是当我们制造产品的时候鬼,或者制造产品元器件的时候菠,要关注它的功能祁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行辖箍、城市的交通救扦坟,对于汽车以及对于我们的供应商败,可以为汽车产业提供什么样的元器件痊杠,这些都是我们要去考虑的羔人。   第三是城际的交通蹋讥,涉及到比如说航空玲醇乖、高速铁路的一些竞争侥。   第四是能源链的问题忙,我们有什么样的能源是可以使用的渴幕檀,我们将来的交通工具运用什么样的能源吹,这些都需要我们考虑艾揭。   看一下将来的动力总成罕。我想给大家传递一个重要的信息魔廓,在接下来十五年时间里黑,从全球来看蛋纫脯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成卤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分姐挝。   但是现在也有一个趋势发展得非巢恚快火软,来自大众和奥迪的这些厂家腻,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车是苯岗。到2025年息型,纯电动汽车的销售额大概会占到25%瘸炔搬,也就是200到300万辆的纯电动汽车舅,所以到2030年可能会是一种不同的情况诬,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况梯即备。我们还需要让它更加有效一些浮氮投,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争饭辉剁,还有电池或者是燃料电池等等嘿,这些都会占据越来越多的份额郊。对于我们汽车产业来说非常重要秒县,对于政府来说也是非常重要的轻帆。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料部附,比如汽油风星,还需要考虑其他的一些燃料韶,或者是人造的燃料等等槽板,需要考虑更多类型的燃料蜡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求乃妓。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面匆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车列梧,包括48伏的解决方案汾肌,它主要是对手动传动系统的电动化漓点。我们需要首先实现这部分的电气化桔。另外我们也需要对离合器实现电气化玛彩,也由于推出电子离合器年凭。另外我们还需要进一步提高效率馁掳。也就是要进一步推出我们的混合动力木ジ溃块48伏系统孪。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募7撸块的解决方案外瘸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案滴,针对高压的电桥驱动解决方案够,或者是一些电动轮毂驱动解决方案赏。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统翘秸窗,以对其进行电气化处理态姬。如果将来我们有纯电动汽车的话疽堵,它的电气化程度会越来越高洽累。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战糯郊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂危彼莫,因此我们需要进行标准化络禾碌,标准化是第一步衅劳箍,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高姥笺,或者说是一些部分的逢戳,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案灿剐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求腹奠痹。我们也需要减少车辆的整体的质量恒湃,主要是成本方面是一个重要原因虑枷绣。如果需要建一个标准的话舅,我们就需要有更好的一个平台桥较龚,也就是说我们需要基于标准的平台埔托娜,或者基于标准的牟瓯猓块进行我们的汽车制造轻。   我们需要全球的平台化解决方案芍吗,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求堂斑。关于动力总成方面且查邵,它的变速箱是最关键的一个部分畴论祷。我们刚才提到一方面是包括内燃机饲雾暑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起和设理,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器函,这些都是需要我们进一步给予关注的部分星。   接下来看一下我们的重点产品迟袜。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面肛盛,我们为中国带来了什么样的解决方案类擦供?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案癸劳,我们推出了高压P2混合动力慕婷址保块切。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决棘啸祥,我们希望能够改变它的一个变速器哆几想,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换叙。   通过这样的一个标准的钠郏块化设计蓄炬祈,它可以适用于各种变速箱之间的转变搐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求柔喉,我们的这种创新型P2的混合动力穆计担块可以帮助实现不同程度的混动功能哎嗣。实际上涤擂攫,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案完。我们的量产计划是2017年在中国进行量产烘毙瞳。这是第一个解决方案孰别。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划旁,它叫做高压P4电桥的解决方案煞岁,可以用于SUV或者车辆的CD部分坟鲸突。它具有高功率密度皑,可以适用于不同的车型爱纤扮,非常容易打包进行个性化设计奔僻。也可以用于新能源的生产堤瓦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产瓣骑。它可以让我们更好地使用内燃机通。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车汰,这是我们两到三年前开发出来的飞痢。也是考虑到了中国排量的需求关烦赏,或者是新能源车辆的需求份泡。针对这样的一个需求慷贾,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案挖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机睹徒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机筛光诡,我们中国团队也为此作出了很大的努力痉妓,这个发动机是专门针对中国市场推出的纫观。   另外就是在变速箱方面叔驼,我们也推出了一个新的解决方案碱棺,是集成干式离合器的DCT变速箱凉屉苛,机电一体化离合器和齿轮执行机构蚀坟。   我们知道汽车市场的变化是非常多的腑,对于工程师来说安褐内,我们都是非常理性的末,但是有的时候我们需要具备一定的感情险小。对于我们的汽车技术来说萝剐,我们一方面需要理性阂朝凑,另一方面也需要激情祁某。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现柿侨。针对方程式1的赛车倾,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成饶蜜恭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展局檬,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势豪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班毯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侠沫鸥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕省。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辅贸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陡胸,力邀政府项、行业需、企业凭碍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见靡,寻求产业发展有效途径囱。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事忌达、副总经理 吴松发言实录虚。 广州汽车集团股份有限公司执行董事翠檀、副总经理吴松   尊敬的何部长徒究、朱总拴,各位嘉宾脑葡泉、各位朋友辑藉探,女士们搭、先生们交狼,大家上午好截。很荣幸参加这次论坛申,我上次参加此论坛还是2011年催动,当时大家对广汽传褀品牌还不熟结拿沉,那时候传褀刚刚才有这个名字搜想,传褀的保有量不到一万台突,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车外,这给了我们很大的信心和鼓舞行河,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持款暴。传褀一直也在努力败般憋,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆藕,年均复合增长达到80%外吩。目前市场保有量达到65万辆死澳,已经成为集团利润的主要贡献者之一澎污锭。   明星车型GS4持续供不应求甲篡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数禽,而且GS8与GA8同一平台集,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到乓堤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛公伤,对自主品牌的支持邻士烈,关键的还是坐谢妓,关键的是感受嘘,关键的是多提意见彻徊害。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心烦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌睹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会箍检钵,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法呈慰。我做自主刚刚回集团汕憾瞄,将近9年半的时间茄蔡,从不愿意干到喜欢干玻千,到对自主品牌依依不舍嗜上,到对自己找不到定位和方向镣椒碧,感觉到人还是能做一点事栖。所以这在这里借这个机会弗俊,感谢在座的我们各位嘉宾菊烷玫、各位媒体的支持记,也感谢传褀团队的支持骂汞措,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力仟,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持寿猫。   我的发言主题是构造改革创新驱动崩梆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考脱。一个方面汽车产业发展形势分析饭,前面讲了很多了攀,我就不多讲蔽铺。   一个态势是稳步增长坪,但是全球增势放缓拾米。中国汽车产业发展仍然有空间爬闲,仍将会领跑全球汽车势让煽。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台傅,中重型商用车达到400万台稠,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%当。中国汽车销量将达到3140万台驼篮,我预计可能还会再多干册,关键是结构看你怎么改堤度?如果要参与全球竞争泊钵嘲,那重要可能生产量还会增长别滥,复合增长率将达到4%迷。   第二个特点颗,优秀自主品牌加速成长型戊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流粒炭泄。中国汽车市场发生了深刻变化啦,中国品牌迅速崛起步我签,优秀自主品牌加速成长匹齿时。关键是要产生优秀中国品牌菩,不管是哪一个企业爱,在现在这个环境下疯聪懂,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌锣滇,还有我们何部长泞患,这么一批老的汽车界的前辈南分,到了这个会场又在用行动来支持潭惫譬。大家和我们媒体各个方面的朋友脱,大家坐一坐实冷辉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别惦剖脚,差别在哪里镁弊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的昆。关键是中国人要团结绵,不要互相贬低嘶睹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦滩,抓一到几个圃盟,不要想象太多较,我们从来不怕想象被仕哨,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向刻孟,坚定方向沙孟。   那么数据也说明一切适控魏,2015年很多中国汽车加速发展榔沪千,行业整体增长率为7.3%的情况下捶海,中国品牌乘用车增长率达到15.3%兼即礁,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%街绷,相比去年又增长了1.2%百分点躺嫡猴。而且自主品牌抓住了很好的契机肋,在SUV里面我们是防守的焕,是中国品牌先站住位置褂,合资品牌再进攻菊,再加上周围的环境变化翟,所以在SUV里面我们一定要全方位发力涪烈,占据主导腑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个壤辨刀,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人身峨吮。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴钍臁,统治了我们的各个方面贪觅。我们展开进攻是非常艰难宝,但不是说不可作为伪烦,要选择时机恍。我们要在中高端里面取得突破赋菜拘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比薪,这是韩国人讲的统心撇,不是我讲的轻俏。他们说愧秃,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候拢肖性,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌拦,如果不选择是对自己的不自信霓破,这个不能靠强求泊祥,靠品质桅陆倪、技术椒、新能楷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品态适。   第三个昆碘,汽车消费升级和资源制约桶唯撇,也迫使汽车产业需要供给侧改革庇霓怠。不但要有好的产品拈式,而且还要有低的成本袍泄,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害馈。在汽车需求方面骨牌戊,80尸戎、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军镣慈呛,个性化报、智能化椽龋、体验化等方面的需求还在不断地上升费,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战钢规。不管怎么变化睛祈,满足顾客的需求北,满足抓住市场的脉动临软,这个是关键点氓毯。而且资源供给方面欧,现在的人口红利逐步消失芦镣百,而汽车不是简单劳动惊活嗣,是高技术情况下的技术劳动咎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家袍须豢,我到那些国家去考察过晌逃殴,没有中国这样受过良好教育镜醛聊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性盗侵,那不是每个地方都有的是。有的地方上午上班佃冀,下午到时间钱一领就走了窘猴。所以对一些合资品牌来讲堪菇,中国也还是蛮有魅力的棺棚门,关键是要拿好东西出来戳,才能谈自主椒淳掠。   当然工资涨这是个客观事实枪跋呢,2011年的时候4.1万扛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万髓,这个不高的陛,还要涨挪垫吨。农民工那么辛苦随,给他一点钱算什么县眠。但是钱从哪里来题?我在传褀亏损的时候菜退驮,工资涨得慢吾脚瞪,但是想办法补贴典。这几年别的都在减法爱裴,就是员工工资不减跋顺耽,但是效率要提高蔬肯,要杜绝不干活的人憋,最后挣得钱多忿粳挝,干活的人还没有机会领寿鄙,有钱的人天天有时间去议论掣希裙,没钱的人在干活深盟,这样大家积极性都没有了扯裸。国企的弊端就是这个卵淌蚂。   那么在监管方面轮,工信部刚才也说了糯心沫,我们的司长也说了虫逗计,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破菲番煤,在供给侧这个方面要下功夫黎。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径奥,作为五大发展理念之首疙,当时这个报纸一播五大发展理念粳孺热,那时候我还在乘用车士拇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去挥,这十个字挟念。为什么呢桂?因为没有创新就没有一切靡遂轻,没有协调就调动不了资源社,没有和谐的话甘,共享也很难肝揉每,大家不愿意跟你干诵,我是不相信英雄的赊,但是特定的时间会产生一点枫,还是要充分调动群众的精神广钱,各个方面全方面的参与拢踏码,企业的成功除了它的领导者的作用杠,更重要还是把员工的积极性调动起来半,人民群众才是创造历史的动力贰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人诞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革斑唾,需要我们从技术管理怪勒、营销报凤、品牌电、产品撑巷、服务全方位展开创新烩闺,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革履懂,来推动中国品牌进入全球祷,成为世界品牌洼承。   第二诫粒伎,汽车产业供给侧改革方向与实现夏。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法托绿纫。   首先毖体手,在自主品牌方面沫贫嗅,我们是追求全球视野开展正向开发来秘,坚持以我为主的构造核心暴邯,组织全球资源惮赏,开放性自主研发模式侥昂佰,掌握核心的竞争力矗吕姆,获得了可持续发展能力梆且臼。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人祟每。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人熔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了逛及胚,我们的生产能力标准是35万醚秤茬,但是预计今年我们的销量会超过35万勺卿,有可能达到38万官是饭,当然如果制造组织再高一点勺,可能40万铅奖,也还是有可能莲瓜烹,但是大家别报到40万啊谋捅。这是有体系监提蛋,有制度保障的瘸落珊,有员工的全程的参与饲伦。一个别的企业的人到这里来看限飞韭,他说你这个企业为什么增长这么快萌瘟,没什么别的抽,员工的积极性调动起来了噬,他们说尚氯,我看到你们的员工眼睛充满激情窗缎迫,因为人天天在干活的时候就会有理由科驮黄,如果执着地做一件事情带有一点追求桔,那就有远大的理想匪。   放眼全球乐,在开发方面整合全球优势款,实现研发的全球化临,人才全球化修、配套全球化读。依托国内的研发资源味,充分利用国外的资源开展研发资源整合舌狭泻,打造企业自身的技术体系抹矮挨。我们用了将近五六年的时间草免,我们确立了G-CPMA跨平台男姘郑块化架构桥铅,我们第一代的产品是引进消化吸收牛,第二代产品已经完全进行了提升幂涛截,但是没有否定第一代怂汝,掌握了数据链群拓烙,掌握了开发的流程甸色系。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列秆糕诡。实现了一个平台可以开发六七款车型帅,实现了多个平台车间的相互有机关联窗,实现了车型的变化多董,开发上市快滇,质量易保障无邵,低成本馆乾推、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设凤樊。   第二个闪,坚持质量为先峭嗽下,推出精品车型纲暮茅,提升产品质量疟心,加快自主品牌产品开发姬,提高汽车供给侧水平匠纤换,推出符合时代的互联网化的产品渤但等。打造消费者喜爱的精品车型凹既毙,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果帅妹,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式息,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织赏礁哨。实际上汽车不管是新能源也好誓投坍,产品的三大特点甸泉,一是颜值不好看别人不买怪,第二是品质惟,没品质也等于没品牌藕溶刮,天天出毛病心里不愉快涂巍乓,第三是性价比绥肮嘲,就是靠成本厩椿。我们的员工不需要培训就知道品质磁火,因为好多从合资企业来蛔识,合资别的没培养垢,就是对品质追求肠,结果就是成本搞贵了敬靠乔,把品质先过关叭聘,回头成本再来逐步下降爽闺。我们第一个解决的是品质队诞,第二个解决的是颜值克,第三才是考虑成本洽。成本瘦蓝,供应商的成本我控制不了诬,如果今天在座还有供应商的话烦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点使涸物,还是有这个机会的脖。但是我建厂可以控制附晨床,我们内部的生产流程工艺驳谦,我会重新再造核寥,这个我投资减少了挠几,今天也披露一下扭,我35万的规模最多可以干到60万繁斥稼。如果创造性一点可以干到65万岭嘿蛇,总投资50个亿欢镁,含整车加发动机脸袱糖,这是内部数据握裙,来给自主品牌共享苯莫。   包括一些模具加在20个亿狈、70个亿难盘,最后的结果我都不相信夸墓剩,实现平台化凸弟楷、公开化点、可视化擎纹景,让所有的东西全部依照规则阳光推进猩即潞。现在我们的供应商也很满意霸菊操,社会上也很满意泰。这就是在体系蚂,在这些方面的作用力戒,防止一个部位一个零件箔,一个车就不同零件不同标准睹持,那怎么做闻漂,永远做不了好车芥掳。这个要感谢合资养成的规矩单。但是自主也会给你更大的动力莫,动力是在研发嫌,其他方面再有作为拈。所以我们是国企的平台卧绢多,民企的效率撩清,合资的流程聪掣,这三句话就是这么个意思悲闲。   第三个购漏,坚持智能制造打造智慧工厂色愧。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂玫颧舍,实现占地面积的有效节约授,我们的合资企业敬史,广汽本田在推进第三期的时候绩惫,就是根据SSC这个原则架旦。SSC的第一个S就是小型small恨委拓,即所有资源空间最小天歪悍、设备小型化;第二个S是简练simple络,就是除去浪费堡共,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑猾拆烈,complete夺骏超,以追求小戳、近单袭、短精、轻屎,最合适的自动化怜、奈叮块化激。所以广汽本田第三工厂运用SSC熟郎鹊,它们的车间占地面积减少45.5%定渐,投资减少26%挡息,跟它的一二期比纶寿,能源减少了29%黑闭,成本节约了21%接跨。   第四个坚持管理创新健,开展构造改革槐忿,主要就是我们广汽丰田绊,因为我原来在广汽丰田发动机隋皇,我9年就去丰田一次密琶,去发动机只回了一次漆,因为当时这个地方环境太好了情疵驮,我怕一回去又不想搞自主了鸵。但是鼓励我底下那些员工经常去熊擅开,去交流段拐,日本人也还不错宿倘脯,大家都交流溶。但是技术是交流不来的景,思想文化还是可以交流的系。最近到丰田去了一下显,大有感受父暇,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革烩烙布,它从最关键毫匙、最基础的制造环节入手潦,开展生产管理创新俄漂师,从制造轴硷、供需轴诲练蕾、采购轴出发阔却镰,深入开展构造改革脖拧,实现全员参与扭唯恼,利用构造改革改变每一位员工的工作意识歧瞎,充分调动员工的积极性囤、创造力汞典,取得了良好的成果戈诡。经营绩效方面稠,今年的销量增长不多才泼飞,但是利润大幅提升碎灭踢,生产效率显著提高戎。人力绩效方面丹啤临,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升软脓茬,管理体系与生产流程更为完善噬淡、合理空。   通过改构造改革熊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升送侈铃,根据他们的预计萄,已有的数据暖卉,2017年单台不良率预计会降到0.01%骋去,就是万分之一沛。而且现有的工人总数减少1600人嗅歉。就是现有的存量也可以变化鼓,他们现在不到一万人米德限,要减1600人刊沫概,它新建的工厂枪,员工还是要招的汤,但有的还是要走赤媳粟。就是用减下来的人把他投放到这个地方农。   第五苍裴僻,坚持体制增效届,强化体系创新题怒陈。既然这些企业都到中国来了亢,有机会为什么不学一学呢侥?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下狭淘辛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破钙儒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式膜泡,广汽本田精益管理氯氖系,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式派嚼。为什么搞一个广汽生产方式铂?为什么不造一个丰田呢告肪猾?这里面要说一句塘,丰田生产方式你不能完全去学艘,条件不一样康冕,环境不一样碾庭围,人员的基础素质不一样嘶妹镁,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多可赶僳。你学它必须要结合自己税屋泊,连日本的企业去学它的率脓肌,有的好多也不成功盼垂,当然我不能妄断霖涎,这是从资料摘的被,不是我说的瓮凸。   第二个据新叫,我主要员工整车从本田来玻灭堪,发动机从丰田来闻,也有一部分本田理氏蹋,两个企业不同的模式怎么办蘑蠢恼?发动机就要按丰田来壳,从头到尾来马,坏的不学好的学了,整车就按本田的来疆独。但是一个企业两个体系怎么运作呢狙危许?我说干自主就不能有体系椽,要体系就是传褀的体系赏马。不管你是从哪里来遂瓦及,包括从社会上来斡寸庙,来自五湖四海一个共同目标残嗽,要干好中国自主品牌膏。所有最后提出了广汽生产方式惧妻,以丰田为主结合本田仓拧,这样把文化号吉、体系做好倪,但是还不够巩固骏散,还要琢磨洞无路,现在体系已经起来教茹拉。   我们从2013年开始策划盎邢,集团的主要领导说这个很好栖都,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的撼沪。   所以后面我们的产能又不够了卉儒毙,销量又搞起来了烯附酚,整车进行改造旁烫们、发动机进行完善热,整车响、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蝎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%喉氰,就是第一条生产线览。第一条生产线上半年生产了将近16万袜,20万的能力干了16万街,实际上还可以做驾兄坝,全如果满负荷做的话狙,估计干到35万都没问题诬手。极大发挥酞刀吐,这个不进行全体系变革很难膊挛。发动机装配线一次合格率99%内,这个零部件产内库存减少70%堤,厂房面积提升30%八,原来不够用懂冲,现在多了这么大的组织悼垢。库存资金减少50%稠,更为重要的是这一成果横向展开剖。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线峦辉匣,它的年设计能力15万辆覆溉畅,8月份的最后一天有个数据屠伴,他们双班日产已经达到了650台宿辖惭,它的满负荷是700台焦,估计9月份就可以满负荷癌。这种提升的速度炼监,全世界都是先进的峭柔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局团茬,它的一次合格率最高达到了93%却稍蓝,平均水平92%卤,接近丰田中国国内水平弹赌厦,当然追求的是丰田日本的水平颇日草,广汽丰田学丰田本厂必道,我们下一步也拿一个计划秽森,要挑战就挑战一流硅及,否则没意义擦。   那么我们以建成世界级工厂为准则赔的,以广汽生产方式为核心脐话衔,融合了SSC原则领偶卤,运用创新思维全力发展智能制造技术疟翅,打造智能工厂儡巷。我们在第二工厂通过价值流最大化香、设备智能化党,生产线自动化脱、物流信息化豆、网络可视化息、操作简单化韦、安全绿色化存、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级砍。这个第二个工厂是非车硕橙裕好旧爱、非常成功的一个例子抠攻,但是这些都实现了跑试杜。   第六是坚持品质保障德星曙,打造高端品牌睫铺疽。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗侧,高的效率提供优质有效的供给先俗邓。广汽传褀通过精品工程确保产品质量傻,连续三年获得中国质量炭程瓤、中国品牌第一细维剧,超过很多在中国的合作企业继沫洪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八颅醋,所有企业里面包括外国品牌雷,与广汽丰田并列第八敛蔼,比2014年上升6位婪溜课。   第七合杠详,坚持客户至上辫,提供优质服务暮,不管是在任何情况下俩瞎,用户是我们服务的对象斡唇坟,也是我们的衣食父母抬噶臼,尤其是作为汽车这个特殊产品彭腹芍,我们对安全伪、对生命的一种关怀腥,作为生产制造环节的改革啸猎纲,是汽车产业供给侧改革的重要方向亲滔,但服务环节的创新与改革同样必不可少挤昧笆,这还是目前我们相对比较一下巍乃。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名跋晴痴,也是一个什么机构亥,我记不不太清楚寞。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离褪。所以在产业互联网的时代累斥崇,每一个企业不再只是产品生产者搂坟铅、服务提供商浩愤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商帆,服务以各种形式融入到了制造业哄戏淮、研发设计冻、生产制造鲸、经营管理锰苟挫、销售等环节到。有价值创造的可能钠鳖寞,就有服务形态的出现船隶揩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限天册,两者相互融合句岭策、相互依存纫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展洛牡疥。   广汽在这个方面也展开一些工作离惫情,我们的整车平台将联合金融彤炕桨、保险绣、物流猫、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务隙洛嘘,车生活平台会涉及多个业务平台乔,除了常规业务平台还包括了配件商城化韩、用品商城道、社区服务连锁双,用户使用汽车的整体生命周期脊吾,产品的购买只是开始惺具,与用户长期多次的接触和非常周到的服务逞,这才是我们下一步发展的重点行土夯。作为汽车服务提供商佃祥拦,我们更应当关注的是用户的体验项,以及给客户带来的价值增值感受凛,汽车服务O2O的打造怠幂,也是为了满足汽车全生命周期的需要拭,以及品牌和价值进一步提升的需要长。   第八赡礁,就是通过这些改革啡晤操,整个广汽集团范围内的成果澳碴,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万那,同比增长28.8%讥、29.7%孙厂,比行业高出20个百分点勺渤酣。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平成圣,同比创下历史新高委。当然传褀在这个里面那是贡献更大肝料,1—7月份销量已经突破19万充好瞪,超过去年全年廊,加上8月份最近的数据即罚,今年全年的任务22万已经完成了场,同比大幅增长143%端。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强撑瓷,位居第303名滤,比去年排名上升了59位抹耸惦,整体实力大幅提升蓟。   第九肮辰司,就是广汽集团的发展十三五战略犯。简单地就是一个内部协同创新墒雄,外部开放合作斑,这是总的原则烁,全面实施结构性改革娥刹力,实施一五一三的战略泼,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆堕墓,这是一个保守的数据当嫩密,因为传褀搞不好就过100万彭臂,前几年说传褀100万半替,别人说吴总熬狻,你是不是在吹牛竿未氖,现在领导嫌我100万都少了卫刃剔,拼命把产能都整合过来了烁荒,成为先进的汽车集团跨矩,做强做实研发整车零部件钵、商贸服务和金融服务五大板块玩海,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌庭创垮,实现自主品牌事业的跨越式发展蚕辆突,全面实现一个“三”蹿吼灸,就是电动化蓄底揭、国际化冠、网联化三个方面的重大破棉暴。   各位嘉宾该、各位朋友桐,女士们鳖、先生们灵划媚,在需求持续升级煞讨,资源消耗的情况下揣蕾熔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓赌谢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端混剩、品质优先裸、创新驱动的发展路径粮刨罕,坚持正向开发苹,提供优质产品篇拴挛,坚持智能制造赶乏,开展管理创新贺憾,保证服务水平壳马,注重品牌高端化让剃。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花琶,共同推动中国汽车迈向新的台阶哩芦,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球艰轰酸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想纤潜:李芳" "  今年3月社,借百年庆典之际骄逆淬,宝马集团提出“下一个100年”战略方向芍笺侍,即“智能互联”岁谈、“绿色出行”和“自动驾驶”乐捂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向穷荚辉。随着战略的提出咕忻抗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开挫犀韶,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上垮。在这其中甫,“人才”就成为关键问题客。为此鞠龋,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕梁沪酞,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备荤。   根据沈燕的介绍可以发现炒铂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛弯戎衅,涵盖计算机堤抱扛、工程学石头、自动化加烂胃、金融等多个方面钵羞。她坦言辛聚,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入窜巷备,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈察纲厩。因此渤稍藐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才衔的舒。”这其中包括互联时代的在线招聘耪洁棵,“例如我们利用自己的招聘平台犊、Linkedin癌桃、智联招聘等在线平台钱勉,以及大学招聘茬、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘涩间观。”除社会招聘外伐祭腻,宝马也会通过与院芯说粒合作秀凸菏,提前把学生引入到企业中需境,专门为宝马培养人才葡兢抖。 比如他们与同济大学十几年的密切合作澜齐煌,举行“宝马同济日”这样的活动哆避虑。“去年我们就以互联驾驶为主题许顿,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品垮涣嘛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习道完。”沈燕说道雾仙陇。另一个重要渠道特莽,就是内部员工的推荐焦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号盒扔,让每一位员工都变成职位大使刺熊,在朋友圈进行转发传递繁痪。   “我们对人才的要求电,在能力方面最重要的是对业务的了解棵。这不仅包括对业务今天的了解圭渺散,还有对业务未来的了解停篙病。要知道未来战略方向是什么刹,需要什么样的技能赡钩鸵。 ”沈燕告诉记者惨,“此外辰,我们对人才的要求是不仅要了解中国歼,还要对全球化有所认知娠。随着技术的发展绅愧,我们对人才的需求呈现‘复合扫,跨界’的特点菩苟伎。但是相,这类综合性人才很难直接从市场上获得乒,需要我们进行入职后的培训确悔。 ”据了解宽广,宝马(中国)每年都会根据员工表现老挎,提供给员工出国培训以及交流的机会牟,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流版。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换氢绥,以拓展视野遂说,提升能力富悔推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为耽搓,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是巷,吸引并拥有了一批充满抱负惟抗、专业的本土化人才渭。而面对未来鞘吝,本土化人才也将承担重要职责膳混嘘,“这包括为‘在中国唐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向贾,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中刊。”沈燕表示撑。2012年棵,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题喉控胎,并在上海组建人工智能团队塑,承担电动化和智能化的相关工作担。另外苏系毫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门菠歉色,进行互联数据服务及新商业模式的探讨锯龋秤。 这个团队将研究和紧贴中国市程夜蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地道仿,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上夸叼,用“数字痞坏猜、概率淖徽、未来”为题青,论述特斯拉电池的高密度掂、续航里程及电池的安全性婪。对比国内宝抚容,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车悄娇尉,并预言电动汽车和智能手机一样湍付,电驱动和自动驾驶注定了是未来慌泵肛,不可逆的未来扦。 以下为原文菊垢:   关于密度和里程数盼亭。 特斯拉Model S上市已经四年多了林钩贤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌馈卯瑟,至今为止一个都没有兑现辖诗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)雷,里程最长的量产纯电动车修,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结惶,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法梯缸节,相对容易)还低的匀速行驶的里程数郝,忽悠消费者蒂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准赴磺,里程普遍降低10%以上)来体现里程屎嫩,在有些国家辅助使用NEDC的标准墟扑埃,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)墓枯。   关于安全性和自燃率渐酱。 自从2014年初安装了底护板悔哼规,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)淮,远远低于燃油车化捍令,各种撞的惨目忍睹事故疤屁诽,也都没有发生自燃冲。相反焕嘉腥,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车匙皆,却成了全世界自燃率最高的机动车痢,更远远超过了燃油大巴的自燃率钡皑扩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理受绍,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门耐,车门闭合的时候已经有点变形了)堆辑逢,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业扒灰,几乎可以说凯:特斯拉重新发明了电动车汀韭腿。    国内真正用心做电动车的企业抗挡词,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术滇塘撅,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机谋、变速箱腔慕册、油箱等泞戎洗,改造成电动车的事情)览。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了脯乐,才会全力以赴来押注电动车性萌。当然莎缺挞,也可能是很多品牌都在蓄势待发阑睬拒,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招溪敢。    电动车不是什么弯道超车缕,而是换道竞争缚喜。    今天的电动车惦诽捐,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态女身。待机时间是诺基亚的几十分之一秋,软件也没有几个毖磐磨,通话质量也不好岗书,汉字输入也麻烦的要死遂踩面。和智能手机一样监吗,电驱动和自动驾驶注定了是未来烁,不可逆的未来戮赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖:李芳" "   2016年8月30日峦,在北京新浪总部话顾,北汽新能源充电部门副总监陈保江怖赣、北京华商三优总工程师丁晓伟歼陡、电庄总裁兼CEO先越固清撵、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人斡绍、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动侮。    作为新能源汽车销售终端环节俊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线呻。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承芸檀佟,更是充满了诸多困境蔑缉块,不为外界所熟知踌磁梨。    那么地虏,作为中国最大新能源汽车市诚病,北京的充电桩发展目前处于何种状况侗屏任,北京模式发展的瓶颈是什么个革底?有何值得借鉴的地方腔泪挪?又该如何去避免失误和纠正爬封?政府癸、车企恼、消费者在这一产业链终端中伞萌,分别又该担任何种角色槽签? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录孺错怯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山识诵沸:魏总漠侨孔,刚才你从用户的角度计粉,同时您也是媒体人的角度袍抠保,可能跟这三位嘉宾的角度不一样氯耪鹅,您从媒体和用户身份的角度讲一讲缔,您发现了这些问题之后萍,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率烁舍?    魏士钦汹渺:其实我们一直在琢磨这件事戚弥皑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说浅镜铺,这两点是能够解决掉的抢拉湿。首先第一个浑村双,支付孪。就像刚才先总说的钞侗坟,有个银联一样的东西熬,接下来有个第三方厢堑徐,或者接下来大家都使用微信支付擞挎,不管是充电桩也好棉,app也好时,还是当时的扫码也好奸翻粟,还是微信也好垂分,支付宝也好枯,能通过手机支付糜颠文,基本上都能解决掉椭捍,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题玖概,我们把支付给它想办法统一了鞍。不一定统一到一个里边去雀绥,大概两三个板,大家都在用轰艾,这就没问题彭必。    第二搬沃,这就相对更难一些了抵,应该是有一些第三方平台真正站出来缎逆惋,能够收集所有的真正的准确的信息肆炒刨,其实当时我们自己在做app的时候瘸屠,就是在做摸点的时候吴歼帆,我当时就矛盾裳蹄刺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点颇,后来琢磨来琢磨去兔碘挟,通过很多用户的反拦杷印,我定义出要摸一个最准的点梗,不要最全的藐估。准是什么概念嘘?第一某,我找得到看事忍,第二甩胎稻,我到那去一定能用得上掠沃钎。如果我找到它了黎贺赣,也到那去了屑匡镁,但根本没法用馁,那就没有用了奈捅来。所以如果站在媒体角度煽,我希望不见得是谁脖枷,也许是个媒体铅,也许是另外一个平台玻慰,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起师豌合,但是它也不一定是最全的答,但是它是这些所有的里面最准的嘎,每一个用户都能找到桩杯硅,而且有百分之百的体验把电充上夕赌厘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的络,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站嗅痴,是咱们国电的站尉棋甩,是快充撬佛。我们编辑去那边准备充电的时候茅独,有六个跑快车的兄弟库,霸占着那个点撼,就是不让你过去纳,这个充完那个充骄背肝,还剩一个车的时候鞋猴躺,就赶紧打电话给另外一个兄弟阀逝口,赶紧过来充电患鞠。我们不等了示兢迸。但是他们不知道响胖,在那个点不到三公里的地方奉泞,快到积水潭小西天那个地方柑,还有一个充电站烧绦络,好像是三个充电桩还是两个卫晴廓,一个车都没有婪,而且车位都是空的底涤。他们不知道那里坎。而且那个点仆,我们当时找的时候用了三个app嚷娃,只有一个app上标出那个点培币,另外两个app是没标那个点篮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离糕事,所以准确性其实很重要惕踢袒。所以如果能解决这两点藉荣称,我觉得咱们的空置拉托、闲置的问题一定能解决侈庭,肯定没问题的苛。这是我的观点姜碍茬。    黄山贬封:关于公共充电这个领域猎青宝,我不知道魏总在充电过程中龟缔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题侨订隘?    魏士钦偷:出现过屋,很多搓。    黄山赊充帝:这个问题其实很有意思的问题塑,充电桩的标准是国家有统一的标准腥懊品,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电沸桥疤。    魏士钦坛响驴:是这样陕卡抽,最典型的例子就是腾势凌画,腾势在很多国电充不了掂豪虐,但是在小E充电或者普天是能充上屎。    黄山憾:我们可以把时间放长一点来看佃檄,在2004茬锤、2005电动汽车兴起的时候偏,很多人都不知道电动车是什么泼洁,充电桩是什么吹撕欢。随着这几年的发展汇降赴,物业慢慢都配合了同毛劣,所以从成熟度也好拟、物业配合度也好怜,应该是越来越高的腔规泌。国家层面出台勘,新建小区予以配合哭前,包括老旧小区的改造怪啸龚,都会多方面来共同解决这个问题讣渺。其实关于今天的这个话题广缄悄,我不知道台下还有什么问题要提问的迟。没有的话贿块,我们可以做一个最后的总结兜莲森。    我接着丁总说的北京模式的问题就闲,我们今天说的是关于北京模式犯扰,丁总说了一个北京是纯电的市彻槠邸,跟其他地方都不一样碑,上海是极端的啥,上海是混动市撤濉,北京是纯电市场故薪。我理解还有另外一个模式睬慰,就是北京的充电运营商是最多的斥丸,发展是最快的蒋位,一开始是国家电网擎脚乃、普天在推牌,后来群雄逐鹿趴里融,特来电哼般、星星等等各种运营商都进来了笔块,包括先总这样的都进来了蒜练抨。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蝗捷。    魏士钦敬:现在已经不止了深佃次。我们有一个数据绞恃恃,说是47个运营商两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田篡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构派,我讲点个人思考和认识铅场。    先谈思考躬琳。第一够孰,供给侧结构性改革内涵非常丰富啸筋伎,大家可能更多关注产品的结构性改革粪刹,其实我认为酣,源头是制度的供给和政策的供给贝晶,再是要素的供给斑,三是产品的供给疚薄。    再把这个逻辑关系缕一缕是虾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给拍勤,而制度胜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给定纷。所以现行体制下涵,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革牡?这是我思考的第一个问题痪蛋。    第二个问题醋汐贩,是我做企业这么多年的实践和感悟斯,企业到最后比拼什么辑姬?其实就是资源的配置效率戚辫。汽车行业也如此诲。你拥有多少资源固然重要撵,比如研发队伍奥,既有一两万人的趟,也有六七千人的澳驮,还有两三千人的钮,资源差异很大位鹅,但实践证明人多不一定成果就多曝头卉,关键是资源的配置效率呸省潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率贾,取决于一个企业的决策效率和执行效率儡镣。而企业的决策效率和执行效率怀聘,又取决于它的机制和治理结构是驶。    反过来登绘逛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化朽起跋。也就是说推,产权结构会影响到治理结构和机制蠢凭垂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响跋,进而影响企业的资源配置效率毒飘弄。    从逻辑关系上讲纤,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革逻轰逝。    第三个问题兼,产权结构是前提畏酮伯,是源头性问题尖辜蕾,多年实践维倘,有以下一些体会牛。    关于股权犯奸。股东应该优质化啦焦参,股比应该合理化峦喀。近期也好层鳞律,远期也好喇,你不能把那些对企业治理什、技术肩精、管理辛,以及市场拓展没有任何贡献电些,反过来可能还会添麻烦者稳死社,当股东抡。这样的股东不能要粮保儡。    股比结构这块涝,不同行业窜,不同企业堤悼懊,它的结构模式必须符合市场规则妥伞睦。若是竞争性行业擅哦,不管是央企鞠钳,还是地方国有控股企业谅,做第一大股东绝对控股骇,很难实现建立混合所有制的初衷摧。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”险,竞争性行业混合所有制要深混峭融,不能简单地浅混苇誓。什么概念么模统?国有可以是第一大股东叙办屠,但不宜绝对控股瑞忙,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构伤糠苹。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化廷裴、国内竞争国际化这么一个概念请噬藤。既然是全球化绥炽,如果你这个竞争主体聪诲,你的治理结构十,你的产权结构滴乱拷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话桅受小,你如何参与竞争春?道理非常浅显明白度涩趣。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践湾码埃。    江汽集团公司制定十一五规划前负,我们就有一个想法衅,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化廖。围绕这个思路单,于是就有一个叫三步走的战略规划工靖市。    第一步墙靶垄,把国有企业员工身份置换掉咳,从根本上说蒂圭缺,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处漏,对职工也有好处前,是多方共赢的一件事情四矢榷。我们知道搭闷期,国有企业这条船不管怎样雄淬班,开得好涂恫辽,开得不好钞嘲聊,哪怕再破再旧嘲镭碳,只要不沉下去叔缴截,国企员工都会抓住船板孙琳配,不愿意下船谈嫩。    如何把员工这些观念转变过来挨?只有让他们从企业人转变为社会人凸递晌。因此哭,第一步是2006年违熊,江汽集团公司所有员工进行身份置换搏怠亩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会醚涣,作为每个子公司的投资主体屑呵,共同组成投资公司隧。    这样统,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东逃艾。投资公司持有江汽集团公司的少量股权幕脆。    第二步谁龚颂,我退休后峦,引进中国建设投资集团有限公司韶。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司撇虹寒。初步实现产权多元化碱。    第三步暖,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产惹苔念,包括安凯客车的控股股权搔,整体运作上市履。去年1月获得证监会批准斧豪蔽,上市公司已挂牌亲纤。    通过这三步走——置换身份菩,初步股权多元化尼导赂,整体上市粗胃吨,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的白喜熟,对留人起到了较好作用且霜。在工业化良舶痢、信息化悲抡、网络化尤其是移动互联网时代哇季,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代愧颁南,股东或雇主和雇员之间的搏弈财,更多体现在决策权和分红权领域阀。    为什么IT产业趁,特别是互联网企业发展如此迅速纫睫?正因为它有这样的产权结构冈涂,这样的体制机制型吩稳。做得好的互联网企业郡江,股权都比较分散陶缉漏,管理骨干和技术骨干都有一定股份吭,可能这是大趋势痢泥。    互联网行业资源的竞争和协同千浆灌,最终体现在人力资本价值上蔡揩据,他们要参与公司的决策和分红警。这个问题如果不突破谢,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难怯糠花。   存量是稳定剂覆祟,增量是兴奋剂    那么颇态借,内部机制如何变革编?    1990年我接任江淮汽车厂长吓浚较,当时非常困难鹿,留不住人狡退。有些人选择离开酗,人往高处走活际耪,完全可以理解骑。留下来守摊子的这些人不容易缸尖计,到我2012年3月退休岁,这22年时间里保栏,江淮集团内部机制变革分为两个阶段江绊提。    第一阶段是2000年以前茎。可用两句话概括瓤酱拭,第一句叫做存量相对稳定届匿,增量拉开差距仁。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状坤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来吧,可能就有问题蕊摄复。因效益提高而增加工资舜,贡献大的就多增棋椒,贡献少的就少增充妻篙。即便没有贡献耸,原有的存量工资也不会减少缎理沤,即存量是稳定剂裁贫,增量是兴奋剂受骸。    第二句是有计划按比例增长工资畔。也就是说己捅,企业效益再好笆烧,效益翻番工资绝不能翻番土。效益不是很好寞白,工资也要涨皋。为什么筒?因为国家年改革开放30多年渡痘,经济20多年高速发展疤,物价一直在上涨绩,生活成本在提高勺,降工资就是降生活水平探开。所以我们有计划按比例增长工资肖,以建立工资蓄水池辖仁,以丰补欠略。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利淳。    第二阶段是2000年后绒轰陕,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式炽苯被。    第一部分是臣,区域领先的现金收入促警稿。和北上广深不好比逞弦,但在安徽及其他城市的同行业者中册诬榔,我们的薪资收入是高的凡纬芒,员工及其消费能力比其他企业稍高相芹。但现金不可过度发放讣钝泥,这是心理学兜纲傅。人就这样粮啥,口袋里现钞多了后售惶, 像一线工人悲惊,包括技师在内狗短冀,他腰包丰实了擦忿回,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了毖狸。    第二部分是大福利透戌。我在任期间环妹库,江汽集团公司解决万余套集资建房羔,还有大学生公寓涡蓄慧、廉租房等;自营的物业管理做得非成够茫好蓖修岗,很便宜副,还有免费午餐档灰,包括洗衣房等鞋。有大福利笔羞,有小福利湍菏,五险一金都取上限提嵌吝。    第三部分有限的股权激励咕素。    区域性领先的现金收入堡、大福利腿,再加上有限度的股权形成组合式分配模式塘灸沙,这使江淮汽车员工享受收入不低撼涉、生活成本不高的待遇揩妨钢。也使人才无序流动降到最低敝骆侮。我在任22年并,江淮的人才武,不管是管理人才还是技术人才罢,几乎没有怎么流失戌疽热。    外人都觉得很奇怪热。当时有个汽车企业派人力资源副部长淬铃,在江淮附近找了家酒店添醋江,一住就是一个月空,每天晚上打电话找人傅冷翻,但没有人为之所动啡。    究其原因挫洁,当然也不仅仅是待遇和福利舒驼,重要的是文化留人青炕,怎么能留住人心屠,这是其一凭筐。    其二惺,江淮汽车推行多年的学习型组织建设苇嫂捕,使员工的成长速度可能更快挡。    其三取盯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径鞍容。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径纷,但我们有三条路径婆沉别。    一是管理人员成长路径饥嚼伴:管理员煽、助理管理师夕贸、管理师逼财本、二级副经理赊褥窍、二级经理惠活、一级经理赖娜藩。    二是技术人员成长路径荒慈视:技术员笆惺、助理技术师帆、技术师;设计师骄巧谎、主任设计师膘、设计总监啪党、技术中心副主任羡、主任等缚其。    三是技术工人路径讥碳:高级技工姬、助理技师拭锚措、技师淀保、高级技师连虚熔。高级技师的薪酬傻,甚至比二级副经理拿得还多动姥钙。    这三条员工成长路径娟,每个岗位都有岗位说明书拷恭。你要申报这个岗位铃驮燃,必须经历什么培训龚角,需要什么绩效非蔬,才有资格申报奇。上什么岗位有明确的薪资标准被堆侮,“升官同时发财”签恳抖,用人用工尽可能做到公开公正透明筏。员工们也看得很清楚呢,只要好好干片欣腻,就能够成长擅。    总之惭芯炭,在中央政府大政方针指引下荒,切实瘟颗、正确理解运用国企改革的核心思想和方法幸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革锈童凳。    尤其是产权结构改革弓,不要消极等待主管部门来安排沛,等是等不到的匙嫂枫。也不要对现有体制匪俏寐、机制太多无意义的抱怨钩奈,只要动机纯正省确,对国家对企业对员工有利护衰,就值得一试离朔票,这是我在江淮汽车多年的指导思想卉羔啦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋棉官淡,但一定是基于稳定性纽挠闪、权变性揽、柔韧性基础上的变革特屏捕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通壁普。同时切记不管做什么事情然僳沁,一定要取得合法合规的文件依据坞毙。    在沟通管理和内部运作方面癸撵,如何适应政策环境洪涪惩,是对企业负责人的管理智慧的考验次撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘镰糠:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团汾粗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办阿庐。   当下抡,在互联网经济蓬勃发展酵剐、新能源汽车蓄势待发的时代背景下豢,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃性、汉腾天霉敛、乐视小破晶、蔚来虐诵桅、Nevs抗冷、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈扁。但这些新思维煤糙簇、新模式遇到来自行业恰良妊、公众和政府有关部门的不理解和质疑嘘回兴。为此寰球汽车邀请行业专家枷笑韩、新势力企业领导瓷、主流媒体高层琉市辩,就大家共同关心的行业趋势路骏唇、创新模式玛奥、市场预判等话题展开热烈讨论碎内。   程远希坚抛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁氛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录品苗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛尝,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域败糙溃,也是一个全新的问题此歪袱,所以我觉得应该是个很有意思的事擒便。今天让我首先来作一个发言健清,我觉得是抛砖引玉负,我想把石头抛出来耐,引出大家精彩的观点和浅瞬。   当然今天有几家企业来参加这个论坛就,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题康赐视,他们该不该进入汽车行业劳弟宏。大家知道廷金柔,这几个企业全是新人寒谱,以前都没有做过枯丘,在社会上是有一个反响式解,有一种争议导谴团,说现在已经非常挤了寥褥毒,我们已经达到了2500万辆的规模牢玩,100万辆的企业已经有六七个了私,还缺你们鞘曙巧?你们现在还有机会虎?我想说这是一个很重大的问题禽浮八,我想这个问题为什么说是战略问题莲啥屋,中国汽车业一开始就有这个问题伯妙。   我的印象中茨醇,我觉得中国汽车业有很多政策庆底,也有很多重大的事情嫌泪,但是我现在回忆起来单堡姑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大千绣,一个就是开放引进珊,也就是合资歼,也就是所谓的市场换技术莲点。另一个古脚,我们做了一件很大的事情础爆透,叫反对散乱差埠。这么几十年来课癌,在我们的汽车管理部门酶,我们就不说谁了性睫,大家都很熟匿朗,都是朋友容耗冕,现在都七八十岁的人茹好。我进入这个行业30多岁弥,已经过去30年了坡锹搅,这些人现在已经退了皖委,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情筋空混,一个是合资引进攘,一个是反对散乱差撮叼。合资引进就是把外国的跨国公司招进来晌蝗,即刚才说的市场换技术氛诲。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车枚刑吮,认为我们当时的企业太多太乱太小太差逛,只许有资质的企业做坝磨惟。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司烈隘,就叫中国汽车工业总公司阮牟限。后来徘联,提出了南北划界椭舜,想要一汽在长江以北处猾逛,二汽在长江以南蜡贡檀,形成一个竞争局面侮。这个想法没有实现讼衬,当然再早我们搞过六大公司现,但是总体来讲萄芳仕,我们在企业车的总体思想是害怕竞争迷。   我在八九十年代写过一篇报道焕,我就说中国汽车为何怕竞争社?其实现在想似秆,我们争论来争论去就是一条橡漂夺,国有竞争壬揣,我们认为企业太多了拖郡惟,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理僵匆。   那时候从国家宏观的角度裸撅,陈云同志提出了一个经济学观点五孔槽,叫做鸟儿在笼子里飞回,年轻同志可能没有听过忌藕。虽然给你放飞福受,但是你不能乱飞辣,得在笼子里飞哄蹋镀。汽车的管理也是希望他在笼子里飞戏,所以我们提出“三大三小”侈硕船,规定的企业能造车盼轰,其他人都不能造车颗衡,认为进来的就是捣乱箍寞朴。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章凉,后来被总编辑改为无心插柳即脑汉。我们一心一意想扶持的企业搞上去泛,但是我们不想扶持的企业又在出现嘉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面薯设。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意捕,为什么呢苇?当然是我们的基础比较差官碘,一无资金充,二无技术墨财绒,三无人才丢赌惧,白手起家氰。这时候我们引进外资怜舌,有了资金旅据唱、有了技术屏渡场、有了人才墙,奠定了我们汽车的发展基础桑。但是只走这条路等于缺一条腿帮锹,只有引进外资闻霜,没有自己的发展僳痹目。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业娄湾播,反对本土企业汀,所谓自主企业沁快帽,所以自主企业很长时间不能进入造车领域碾凤寄。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的班娩,奇瑞撮、吉利贰驶、长城跑、比亚迪瞄脆,没有一家是合法造车的企业梯式色,方式大家都知道门葡,买一个不生产但还有资质的企业寂悸,就是所谓户口本欠洪,然后就开始造车火。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好氯,该死的企业死不了沥催聪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口始笆,这是一个很奇怪的现象壁,在其他任何国家都没有这个事情烈横马,只有在我们国家椒笔赫,这变成了一种无形资产颂城哇。   所以咀妥,后来工信部成立前夕儒,在发改委发布了一个通报捅闻,宣布哪些企业要死沤,其实是一个作秀外。因为这些企业本身已经不存在了仍活,我们如果不把资质作为一种资产保存下来煎燃创,就不会有这种奇异的怪现象芍竞鞋。这个建立于我们对汽车产业的一种误判陷畔,我们把汽车产业的市场化湘、自由竞争的方式忽略了冕本化,我们把它当做航天航空管理蔷。所谓集中力量办大事苔栓撬,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的报授,像航天航空只发射一颗卫星愁,只造几架航天飞机兽,但是汽车绝对不能这样割,如果我们中国只有一个汽车企业湘焊,我们今天无法想象能够达到2500万辆清,我们可能还在200万辆以下徘徊窟痹帅。   我们想想我们当时的规模盼,讲起话来突,我们一点底气都没有岛抠咳,全中国所有汽车企业的力量盗,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量哄,所以我们那时候是没有底气的喂悉。那时候蔡总经常讲飘糯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蔚梅豆,我们国内的某家工厂炭,搞了多少年彭?投资130亿干了那么多年没有干上去顿纺啪,现在回头干干愧伸,别的合资企业在武汉干140万辆车毛扩,听都没听说过他就干成了定寐。   当时我们确实是一穷二白钾,那种情况下我们引进外资省,但是不让国内自己的汽车做限秦扮,造成了我们汽车工业发展少了一条腿京父担,变成了外资企业娩署、跨国公司一股独大忱梨恒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌成拒咳。   中国其实为什么发展到现在这个状况勿?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差示休,在座的年轻人没有听说过瓷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号倪伞疽。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作凭釜。为什么有审批制帕巍煌?审批制就是为了反对散乱差纲亭,所以你不能随便上企业祈软。   我们把进入产业的大门关得很心鸲荨,一方面对产业造成了很大损失螺铰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会虐。大家知道坑汲萌,那时候汽车卖多少钱淋排?桑塔纳要卖了20几万诡饲,当时说两万块钱骏,八字还没有一撇让逝枚,订购两万多辆丧当,在桑塔纳卖20万的时候氖僻统,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来投。那时候的技术标准琶、排放标准都很低榷釜,我们会很快发展起来湃面测,但是我们失掉了这个机会矩。这是产业上的一大失误骋渭,就是反对散乱差酿,阻碍了中国自主品牌的发展补沉巍。   我觉得中国汽车进入2002年感长,入世以后就发生了很大的变化芜挨圈,这个变化就是放宽了谓,应该感谢国家经贸委前司长纫秋设,后来发改委的副主任欧新黔拐,他在这件事上力排阻力操,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来绢罗溺,有二三十个企业进来嘉车常。在这时候狄,包括奇瑞彭、吉利毖、长城贝鹃,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面秤破矩,所以这是我们企业发展一个好的契机碘换蜕,这个契机来自于好的竞争蚕寒焦。   现在大家没有再说反对散乱差炬,但是这个毒瘤并没有肃清罕懒访,现在要有一个新的品牌出来富错,我们第一个想法就是它该不该出来哄拆填,又来添乱卡喂。所以在这种情况下酣舰,汉腾出来以后懂檬庆,我当时也没有太明确的认识纠岭煎,在网上一片谴责声的时候垫,我就意识到了这个问题跑沪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的刀隆蝎,大的打败小的不,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼官,快鱼吃慢鱼荆蔡。汉腾给我一个启发弗腊慰,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲饶楞散,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在环赦,今后还会存在戚熔爸。   现在一汽涪彻、二汽非常困难猩梁貌,包袱非常沉重烩舌,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才京,但是最近连一辆好的车都出不来让疵。现在真正有活力的企业是谁呢溶?是长城酷朗、比亚迪段、奇瑞烁、吉利呈宛磺。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用山。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开猫焦,让大家不要惧怕竞争篙存酿,竞争只有好处敲怖。我们老是说过度竞争茅,实际上没有过度竞争乐肪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的炔,经济规律本身有一个调节作用惠斡桂,一旦过度竞争它会自动退出煌凡。   我们的出租车管理很失败滑场患,就是我们怕过度竞争诗刺,我们把北京市的出租车限制在7万辆害揭,因此打车难揩该扰、打车贵统腑伙,群众怨声载道挤。凡是放开竞争痴毕曹,像家电产业大家都知道勒暇鳖,为什么发展得比较良性呢访拣?就是因为放开竞争旱,是不是先来后到呢嫂?我们现在想想80年代尽停悉,61家电视机厂窝,现在上哪去找龚财?大家熟悉的品牌软,北京牌甜哄丘、昆仑牌册丁,我前天在飞机上看到长虹导法,长虹居然还在赂错,出乎我的意料完啪。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存识饺,现在新出的电视机厂沧稳辅,TCL过去有吗缕蔽吴?就是长江后浪推前浪饰,我们永远不应该对后进者说不疤娃绷,我们一定要这个变成一个共识峦,任何时候都可以有人进来废护。就像他们说的纠,任何一个行业都会机会握店乌。今天在座的各位都是新进来的绣话,我觉得你们的机会大大的有氢挝。   我的砖头就先抛这些池,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编浇氨钡:沈达炜 版权作品纺醒,未经环球网Huanqiu.com书面授权誓畴,严禁转载僧,违者将被追究法律责任裤。 获取授权" "  徐和谊说采惭,当我急的时候菩镁,老唐一乐钒投搽,哥儿俩(的配合)还行邪怂。双方都是坦诚的心态公娶关,就没什么谈不成的事情豆吓菩。    唐仕凯则认为聪泡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作黄渤叛,基于双方的相互尊重珊。合作中菱,尽管文化不同累充、目标不同胆寿,都能坦诚地交流荚枪,达成一致悄,满足消费者需求位灭蹬。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蒙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚鼎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前犀,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事暇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯磕开秦,接受了中国经济网等几家媒体的采访狗。在奔驰E级轿车之外殿,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作工韭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时辖弊,徐和谊说加谷吝,关键在于双方的真诚与坦诚围,这与我们的性格有关挫色切。我的性格是直率堂,而唐仕凯先生则是含蓄和裁、温和接疟韩,哥儿俩(的配合)还行泪体。双方都是坦诚的心态伍,就没什么谈不成的事情昧。    徐和谊谈到酗袒概,合作中辣,彼此考虑对方的文化盛、体制次貌,对对方的决策机构都很了解乾,也想知道对方的想法氛律,并多从他那套(系统)思考杀:靠不靠谱蒂眉,可不可能呛碉龋。不能瞎白话勿扦腺,不能伤和气脐扇倾,所以就越合作越顺利姐。    徐和谊认为喊吾,随着后续工厂和产品的导入济棱,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期镭。    他还打趣说逃捂充,唐仕凯先生文雅第采,当我急的时候导怪,老唐一乐阿超维,我们的搭配非郴啵合适店娄。    唐仕凯则认为壤锚间,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瓮壕胳,基于双方的相互尊重傲啪恍。他说读顺,我们与北汽之间有更多的共识讥补。过去几年的合作潍,大家互相信任嗣叭、持久瑟草、坚实唇。我们有德国人的执着卑、坚持钙,在双方合作中缝饺,尽管文化不同田拳、目标不同通好,都能坦诚地交流嫌宏凸,达成一致时龋,满足消费者需求纱韦别,也能让优秀人才有合适的岗位维肚。可以说梯喉碍,北汽与戴姆勒建立了最好的秘建的、双方互信的关系谁。    另外祁,唐仕凯指出辣淋蔡,中国业务的发展函彪,离不开经销商伙伴的精诚合作堪,他们积极履行对消费者的承诺凳澈撵、关爱可,也与我们建立起非常良好的厂商关系互。    他强调拖,我们与北汽的合作效,增进了双方的关系乾。 全新长轴距E级车上市现炒眉,领导合影(右二为徐和谊吓煎寸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手枷公,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说屎肛颧,目前扰屎良,我们的合作是最好的配旱按。认真总结以往的经验诡线美、教训鸵,特别是过去的错误试,接受媒体的帮助遣拨、批评鳖,因为大家对我们有更好的期许先炬檄。目前究丘芍,我们仍没有达到自己的目标冻梧,在中国市场还是第三名绩。但是熬勺,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)懦枷惮。因此拇吗,我们还需要精诚合作疯驼姆,力争打造一流的企业;精益求精蹲暖讨,建立一支一流的团队褪倾疮。毕竟椭吗秦,我们的公司和事业都很年轻盘讳,在发展当中最重要的还是关乎人位缸。因此骡蜗挽,我们不能只顾眼前痞淡,应当放眼未来码琳,希望取得更好的位置念廖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊厂:    各位领导巢典拣、各位汽车界同仁缄贯颂:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蠢抬吗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计墒。今年论坛的主题聚焦安全卷稼肝,我觉得非常有必要妓遂建,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题弟脊,已引起全行业和全社会的关注剁叙。    今年以来染棵,在国家和地方补贴政策的助推下烹菜副,新能源汽车市场延续了红红火火的行情挟揽,1-6月呻,新能源汽车实现销量17万辆坊,同比增长126.9%骸幸。其中纯电动实现销量12.6万辆清。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆扁,预计到8月底倪妒,全年6万个新能源指标就将用尽漠。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆喉扒,同比增长170%娠,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置惦副。    但随着新能源汽车销量猛增订容署,其安全问题也逐步凸显培翻疟。仅今年上半年迁闯秋,与新能源车相关起火事件就有11起丝厂,事故原因涉及到电池嘉、材料椭隘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面窍嗓圃。不但给事故车主造成了严重的生命疾钉户、财产损失绕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧谦敛星,极其不利于新能源汽车的推广骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律插郸瓜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折辣工唇,新技术新模式尤其如此共纬共。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处唱尸惰、火车一度跑不过马车挖肮梁、人工智能行业也几起几落惯袍,每次都面临着必须攻坚的难题纳宿,并随着问题的解决才获得新的认可德惜。新能源汽车行业也是一样翁嫌陆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域挛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进款,在蓄积了一定的市场规模之后开栏弊,开始到达一个新的平台期垦,开始面临这样那样的问题脾汇。而我们认为并赴揣,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题柯龚。    首先塑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足龚。    今天我们面临的新能源安全问题弊加,一部分是技术问题监袖,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等物。但更多的是行业规范问题木,由于新能源汽车市场发展太快磊,行业法规建设相对滞后蔫衬集,安全法规不够健全晌,相关标准缺失泰堡,再加上消费者安全意识不足潘捎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等圈酚橡,共同导致了一些安全问题的出现双。作为一个新兴行业僧炔顾,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规海勒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度吕,这是新能源事故频发的原因亢锣,也是新能源发展到当前阶段舶徒,我们必须着手解决的问题皑订。    其次氛灿腥,安全问题是消费者关注的基础痛点伤,必须全力以赴加以解决沥。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示沸坟扯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准危煽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全撑剩。我们经常说妻,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点惩,但是没有了安全这一基闯氖嚎,里程的远近本身也就没有了意义虐圣侣。新能源推广几年来翘爬,市场上对安全的质疑之声始终不断笑,说明广大消费者除了里程焦虑末泥,还普遍存在着安全焦虑滑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑淌搁某,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择起撵假,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡错休。着一把火就可能会毁了一个行业匠史,在网络时代这种心理传导完全可能发生橇瘁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理邻瘫,必须将安全问题作为头等大事来抓焊,否则就会被消费者所抛弃届。    最后赁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路啥畅,也是发展的动力源惊年。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破潮罚,但唯有能够提供安全可靠生活的产品冒疆狼,才能得以持久生存炒赫献。千百年来蜗,人们围绕着使产品更加安全可靠确裤,不断做出创新赁逼发。及至今日贫感乒,我们投入无人驾驶汽车附寸、智能网联汽车的研究庞,很大一部分原因谅,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障卉。新能源汽车作为面向未来的产品偷秘劣,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变苇踞宿,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力绰喂醚。    由此可见菱轻,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈猎哄倾,粗看起来林林总总毙,不一而足;但是究其本质仕吴,核心还在安全唉芦皆。破除了安全问题信,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题箩堤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题赖霉溜,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高饭,而围绕安全问题不断攻坚克难阜,新能源产品和发展模式将不断创新痊霸竣,不断创造社会价值辉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者痛,我们从一开始堂蛔尸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓啤,从战略高度提升安全性窃涕,居安思危缆拖门,未雨绸缪墙惧激,从研发绞奴、生产到售后服务捂,都布下层层防线搔,确保产品万无一失浅稳费。    一是在产品开发上加强安全功能设计扯,从源头上提升安全性天缔。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障棋屯刹。从产品的开发设计阶段瘁棵,我们就从整车控制书姥溯、动力电池兜管卸、高压安全等方面以高标准进行设计铝欣。在整车安全方面型,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统涟强钡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计跺。在动力系统方面乏法,我们从材料模此、电芯唬、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计绿,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术嗽芦伦,降低电池短路和起火的风险朔浅蓬。在高压系统安全方面淮瓣,我们从防水妮南、防火蘑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计体棘替,高标准强化安全功能誊。除此之外借狠,我们还充分利用智能网联技术伯洪汞,对新能源车运行进行实时后台数据监控慨头弟,建立事故应急响应保证机制隋句,为新能源安全使用保驾护航尺哩遍。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证箍,以高质量产品确保安全誊。在新能源汽车快速发展的同时随松,北汽集团不忘发展新能源的初心氛颗墓,严把质量安全关探殿。北汽新能源生产的每一款产品惊沪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外乓藐,还要对电池宏顽陀、电控系统进行严苛的测试与验证绿。目前颂疲攘,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系哎褐,其中电芯安全可靠性测试标准42项小,电池系统安全可靠性测试标准50项寿雹喊,BMS策略安全可靠性测试标准33项吨,这些测试包括长时火烧测试纫剁貉、电池剖切测试特、极限跌落测试和电池浸水测试等缺疟卫。同时春亥乌,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位舰膳波。上半年朽姬纱,北汽新能源接到订单2.6万单伎,但在资源不足的情况下颅系星,我们严抓质量关疟,绝不为销量而粗制滥造彭,最终完成15052辆的销售任务洁萍,订单满足率仅58%受,但却实现了上0事故率的优良成绩慕。    三是加强售后服务与培训凶素,让新能源车用户买得放心氦城,用得安心鳞宽。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障旅,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统档步,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系锻屁捂,包含车辆保养汤、车辆维修昏、紧急救援红、充电设备歪锋括、增值服务磕绞涝、客户关怀等多项内容私。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控办痕桓,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查哇、维修谷赖角,并对服务完成情况进行跟踪监控苏材,形成服务闭环眉门,确本涯洌客户满意房兑氏。同时惫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训措唯,对车主进行说明和操作演示垒晴妊,并规范安全培训流程撬挖,提升新能源车主的安全意识跺浪禄。在此基础上潜,我们还创新营销服务模式确楞,今年8月12日陕,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金垂氖,不仅具有推广新能源车的效果秤沙,同时可以让车主及时更换尽钩臣、检修旧车上的老化电池年赐涛,通过我们的新模式给市场提供更多安全推、环保系、高质量的车型写米桑,给消费者更安心的消费体验十。    各位领导翔勾骇、各位同仁榷兢:新能源汽车作为一个新兴产业鸽,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段乘修,出现一些安全问题茧词,这在快速推进过程中也是难免的丁擅,是我们必然要面对的问题圃献苏。因此新能源安全问题将层哦,绝非某一家企业能够单独解决坦扛放,它需要我们整个行业的协同并进苏拔祥。    有鉴于此休梆娠,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力胳偶矮,不能因噎废食即赁凑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心对疽噶,牢记我们新能源事业的战略使命钱偏,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念陵忻私,以持之以恒的韧性侩,推动政府曝色襄、科研机构架裁、行业协会炼螺容、企业乃至全社会开放合作快尾,不断建立安全标准促全、不断规范行业行为捷晶、不断推动技术进步涵害瞎、不断优化消费者使用习惯当氖苍,不断实现新能源汽车行业成长成熟扮劲车、发展壮大华腺,实现整个行业的可持续发展揪输商。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期揽:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长海,各位领导闭嗅虎、各位专家舱钎,业界的朋友们舰:    大家好!今天富浑芬,众多长期关心拐芹项、支持中国电动汽车产业发展的领导鲍袜返、专家和朋友们齐聚郑州特,共商大计贝。作为本次论坛的协办方呸培,请允许我代表宇通公司寒,向到会的领导乔轨、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里匠妹顽,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识拧咆交。    近年来扯氛位,国家出台多项重大政策绞,从顶层设计玻蜗扑、推广应用赌拳、税费减免甩鞘亮、购置补贴笛刊炼、生产准入惊、基础设施等多个方面蓖动,保障新能源汽车产业健康快速发展隆。客车作为电动汽车发展战略的切入点暮刺捕,是电动汽车普及推广的重点领域剁。至2015年底憨,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆臼跨,占同期所有客车推广量的13%储挟,为城市节能减排蜗墩疽、绿色交通出行做出了重要贡献骄。    财政部椿、工信部诫、科技部断裳戌、交通部斧、发改委等部委桃蔬身,通过科技计划媳睫、产业技术创新工程等重点项目进行支持袭苇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化拷年。我国电动客车自主化技术水 平不断提升壳奉田:节油率暴斑、续驶里程等性能不断提升售韭,动力电池能量密度那嵌、驱动电机效率等关键技术迅速进步封撅垛。    具体来说邪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化煌叛巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成锰诉算、节能与控制技术方面已实现了自主研发操蠢晃,大部分电动客车均采用国内自主控制器汹,整车性价比高匆票坪,满足市场需求潮,节能效果得到消费者认可界垢矾。    二是动力电池性价比显著提升皑喷哦。动力电池七撇、关键材料国产化进程加速景嚼,安全性和工艺技术持续改进揩。与2010年相比观蛊答,动力电池能量密度提高将近一倍宏奴,成本大幅度降低扣。    三是驱动电机技术水平进步明显膜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求颠猫,在功率密度佩拿墩、系统集成度和材料利用率方面显著提升蜡膛耗。    同时导洗漠,我们也应认识到纪,国内电动客车研发试验能力有待提升耸读,关键技术与国际领先水平仍有较大差距思祭聚:整车可靠性究、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力横海敛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整挤世龄,寿命领乱登、低温环境适应性剿颊酿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后萍疟。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向棘舞穗。    马凯副总理强调兑:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障旦。电动汽车由于安装了电池谅四、电机雷、高压线束等高压部件苇欢,给整车安全性带来了新的问题等,而电动客车安装电池容量大浅、整车承载人数多从每,给整车安全设计提出了更高的要求隶圭钡。    因此弹霉蹦,电动客车必须从防水昆、防火堪茅蔡、防触电诫、乘客逃生尚、事故处理等方面综合考虑坊榷浦,从研发制造及、运输存储拴衡嗣、维修保养彩筋、报废回收等全生命周期各个阶段着手届,在电池安全伶笨椒、控制安全慕谁、高压安全航精、电磁兼容等方面进行技术攻关紊鞘婚,全面提升安全技术水平姥夺。并对车辆鄙活菠、零部件运行实时监控平捻,起到预警作用骆,保障大规模安全运营赊儡乔。    宇通自1999年开始研发电动客车轿敖溅,持续加大研发投入比,得到了国家部委锨惺钠、河南省政府和各位朋友的大力支持门臂。未来醋箍携,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入沪祭,围绕电动客车轻量化廖矗、智能化撤、网联化以及智能制造等发展方向辉,立足自主创新暮副,掌握关键技术焚红迷,提升安全水平穆,促进电动汽车产业健康快速发展较雇痰。    但同时被冕,为了推动我国汽车产业的转型升级现涣蹄,实现2020年500万辆的目标匈落吭,我们依然任重道远队。行业的健康发展岗蚕滥,离不开国家政策和社会各界的支持铣溉,我们建议呛茸喷:    继续支持产品品质提升和新技术研发汝。在纯电动创顿坑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验瓢,研究开展创新工程二期项目等内抨,助力国家下一阶段产业化目标的实现猾。针对燃料电池客车巩达,我国和国外先进水平相比还有较大差距袄墒毯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度甫攻,尽快解决关键技术问题人,推动产业化发展掇蒂。    电动汽车正处在新产品推出的初期扣,技术飞速发展玫,面临很多未知领域的挑战湘陆湃,这些不确定也带来巨大的创新机会楞掳,是企业溅、行业和国家的历史机遇墟,也是赋予我们的使命和责任探穗涕,    我们将坚持创新价屑炭,努力实现产业转型升级和健康持续发展南。    最后脓物,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿缓:李芳" "陈清泰厘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办镣镁,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”驹,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”苹讹匆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出量茅沏,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题钨缅,回应社会的关切净馈暴,引领行业的健康发展柬强叼。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台铜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题普,广泛交流辈嚏攫、献计献策剩。    首先是创新引领问题送。    去年涂谩悉,国家多种政策的叠加效应充分体现阮,电动汽车呈现了爆发式的增长睡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%匹莫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善呜粒江,并得到大多数试点城市的积极响应碍箩。更加可喜的是且署毁,电动技术逐渐被消费者所接受妒滑,潜在消费人群在增长惧邻浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是幸唉,总体上签,这还是一个政策驱动的市沉闷喜亍,它的不可持续性已经开始显现蹭脓衅。从今年起厕涎,国家补贴政策开始退坡晶。种种情况表明匆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期阿娟,相应地腔坚,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期畦。购车补贴的退坡坚箩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型罕。也就是在购车骄哨会、补贴逐步递减的同时扁诫,政府应在研发环节加大支持力度脑,集中资源支持在动力电池瓷胜、核心零部件对容设、电控技术酸、轻量化桐庙皇、智能化等方面突破技术瓶颈艰酞。    另外定竟,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位唐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始瓣搞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等窗。相应地芍挠剃,很多巨型汽车公司正在加大研发力度适烧,大手笔投资于电动汽车段嵌。    这一切表明梨摆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快榷司。    由此看来劫,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战冬卞扩。    第一色必撕,政府补贴政策进入退坡通道台,电动汽车性价比提高的进程艰褥,能不能跟上政策退坡的进程残,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路频,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键簿鼓茶。    第二丁类芜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力旦内奔,中国肯定是他们的一个主要市场目标竭。能否改写我国燃油车发展的历史丛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立叮湾,并建立起较强的国际竞争力霉凰,这是政府和企业必须认真考虑的问题沟膘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术幻苛茂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力挪钮识。    因此锻,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导潮涉,那是在强政策激励下的增长捶诞,是不可持续的嚷嚷栏。有些企业一门心思地追逐增长靶,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张细牡寸,却放松或忽略了创新和研发川。    应该承认快,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比酣,性价比还是偏低的效髓乃。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破犊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁卑氰。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景抱淋,理性地配置研发和产能扩建的投入弄乾。    当前翔疾,我国电动汽车正在向成长期转型细侥,这是一个重要的机会窗口嗡。从全球看阿,电动汽车的技术路线还有选择的余地捂,核心技术尚待进一步突破桅戌请,关键零部件的壁垒尚未形成萌猾,信息系统还在发展单,品牌效应还未发力市搏,商业模式正呈现多样化辱。可以说恃欢樊,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间特骏。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略傲梯辛,有较好的积累拌。我们又有全球最大的汽车市场支撑横蜂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权釜灯八、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蒲哦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件朔斯硷。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期哨北帘,潜心打造核心竞争力报械繁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美充唱悍,另一方面可以与国际巨头同台竞争秽割。    电动汽车和燃油车一样德,竞争力的核心是聚集优秀人才环紊,拥有强大的研发能力搬潘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应小冻。对于汽车产业来说雀淘鼻,生产能力的扩张是相对容易的酶忙,而核心竞争力的形成则是十分艰难的邢苔抢。但是维涛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了峡萎始,因为那充其量只是一个泥足巨人申甸坎。    补贴政策的退坡伞率春,正在形成一股强大的倒逼式的正能量涤骚,补贴导向将让位于市场导向蹬,让位于创新导向嘶。优胜劣汰作用将被强化土惩倡,在大浪淘沙中懦,真正能站住脚的劲矮鞍,将是那些具有创新能力充、掌握核心技术讽刨、具有品牌效应的企业鹊小。    关于安全保障的问题课抵。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上岔烁仑,特别强调要重视电动汽车的安全问题巾膝兰。这也是全社会非常关注的一个问题戏,是这次会议讨论的一个重点嗣。    为开好本次论坛讲宪牡,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研划,并将在本次会议上发布调研的成果秸奋赦。    汽车的100多年发展史说明拓秒残,随着人们生活水平的提高讼松,出行机动化是一种必然的选择铂磷。但是隘,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车恃,电动汽车处于起步阶段涣孰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外胶田,还存在由于能源结构改变而带来的翁是闷,诸如高压电路姬、动力电池等新的安全问题赊羔。    因此舒,在电动汽车市场快速增长的时候可标节,安全应该引起特别的注意零冬赡,无论是整车企业瑰敛,还是零部件企业片,对于可能出现的安全问题锚,都要诸项排查贯偏尘、及时发现降姆、找出对策嫩币,竭尽全力把问题消除在进入市场之前复缓。即便是这样懂幌含,进入市场后的汽车仍可能出现问题械瀑,这就需要继续跟踪酿懒,不断发现新问题叭漂掇,不断解决问题喂筏贿,必要时要召回已经进入市场的车辆亩唯啥。    应当承认逻摆锰,电动汽车技术的成熟度还不足宦,市场考验还不充分情,消费者的信任度还很脆弱虎餐峰,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展悲吞。从这个意义上说茬舒,我们必须把安全放在首位抱。因为安全是一个否定性指标李,世界上没有绝对的安全呛,但追求安全是企业的天职上疆狠,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上驳外始,要以更多的投入湃小,在设计逼、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平剖铝。我们绝不容忍安全隐患块弄彼,但也要宽容失败弹腑泥,因为这里存在着不确定性帝。    安全也是规范出来的捣誊瀑,要高度重视标准亩、法规和监管的作用傲蜂,设计安全的标准和法规眉巾啡,有些是科学的研究和论证定下来的腥救,有些则是产生诸多的教训后总结出来的寡。企业必须严格按标准和法规生产仍侨、管理和运营勿尺,监管部门则应该严格执法裂裁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本全,绝不能容忍劣币驱逐良币量矗。    今天浦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题坊抬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题奢,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具虾丘公,它还缺乏充分的应用考验醚俄佳,需要未雨绸缪缴狼溜,防患于未然鸡嘘廖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷廖潞:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导岁皖,各位同行悸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》帮,每个桌上都放了一本辑卷,大家可以直接看燃瓷。前面上半场我估计是大家最关注的宿受,有一些政府动向摹亮,他们做的干货典虹,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了茂孟刷,我只讲讲技术翰,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”茂,有三个方面梦殿扭,有些技术方面的内容是有相关性的弥,政策本来是张永伟讲的恒,我在PPT里基本删掉了唯,大概带一点忿醋酸。    首先讲一下电动汽车安全的技术里。电动汽车安全技术我们分三块卢,动力电池的安全椿、电动汽车整车安全焊券部、充电基础设施的安全屡箩。首先是动力电池的安全性墙刻椭,是最基础熟惟、最核心的螺堕,包含了电安全冒凸、热安全矫怒、结构安全等等烈及。    我要先从科学的角度说一下煤沸矫。如图(ppt)堑纬,这是电动汽车动力电池的基本特性哨逗,中间可以看出我们锂电池安全的范围胃躲筛,一个是电压吝、一个是温度扒妻,对电池安全来讲事徐,这么一个很小的窗口里才能安全工作庇,如果温度高了会发生一系列的反应玫贡适,就不正常了犊墩袜。我们具体来定义一下这些温度降呕度,这是做一个严格科学的实验健皑骋,锂离子电池的热失控拨就、温度变化播慈膜、温度和电压变化的过程瞎竣。有三个温度岁茎烽,T1叫热失控自生热起始温度咖秤,这个温度一般在90度朝秤,接近100度叙。第二个巳,热失控的触发温度双撵起,就是说热失控要开始了兑跑。第三个撕哨观,热失控的最高温度就芍,代表了释放能量撵颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)淀寺,给出了一系列的各种类型的动力电池蹿降锭,比方说三元的NCA患抬碱、NCM坏禄、锰酸锂的酬,钴酸锂皑瞳、磷酸铁锂亩秃,还有钛酸锂的秽侥,从中间就看出暗,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的杭吵。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域澳,总体来看脖午钢,热失控最高温度比较低一点布提,这是钛酸锂的敦镭。    太过于学术化一点欣沥吓,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程挺喊剃。热失控晴跨蕉,我们先从热的角度交夕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后驶材,我们的SEI膜就会分解澳拜体、负极电解液也会反应脯,隔膜机制熔化困荤,再到正极分解垄、电解质分解凰登,最后就涂层崩溃夯拒食,大规模的内短路电解液燃烧咐,就形成了热失控耻谭谢。发热量可以使电池的温度升高400—1000度惋承枷。    另外一个问题林抖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展憨,像放鞭炮一样溃,一个单体发生热失控能量还是有限的绘栋涸,如果在整个模组系统中间扩展赁遁聪,这个能量就非常大了搞独。我们说其实不在能量的大兴紫俊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了计冉,但是并不是一个危险的东西歉暑纷,关键是没有瞬时释放绊,这是一个瞬时释放的问题房酵。    诱因工,刚才说的是过热引起的懂,还有电的和机械的璃堕晌,电触发嫂,主要是过充坟、过放等等共,尤其是过充挫,过充引起的热失控是蜗埃害比较大的拌诺箍,这是它过充的一个过程和机理扑秃,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火忌剃勺。还有机械滥用朵虽,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火茅别肝,这是在网上搜到的底盘的切割实验雇,专门看它怎么样判,机械诱因就会最终引起短路刑。    第二部分靡亭,整车的氮庞,现在我们找电池厂开安全会潦躲伎,电池厂就说很多问题是整车引起的列,不是电池的事垦燎。的确悲,很多问题不是电池本身造成的胖筐,是外部原因惧誊,整车哼情扫,比方说碰撞会引起贩聊,电气安全洞湿,还有功能安全弛时,重点是这几方面究媚。比方说碰撞官瑰粪,碰撞是最容易引起差茫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全浑课。第二先坍甫,各种原因的电气线路短路引起着火脆狙,比方说左边这个(ppt)是特别典型的潞,电机控制器呻想、电机电子器件IGBP短路了其滴逗,高压达搂、拉弧孪、多处熔断涡堤敢,整个就全烧掉了兜热舅,这是控制器烧红了绢乐。另外一个绕涉,比方说前一段时间南京暴雨之后抨,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路嗓。功能安全狼,深圳五洲龙这就是功能安全导致的瓣阜,电池管理系统死机膏虐槽,但是充电机不知道会忿,继续充宝罗稍,充过头了寒沉脯,导致了安全事故返,一般150%会大规模的内短路雷度,充过头150%嫂貉,不管是什么电池娄,包括钛酸锂电池篙甘,如果充过头也都会热失控的赌,虽然我们知道钛酸锂非常安全烫,但是过充之后过压也会引起安全事故凄互爸。    第三床锰,充电基础设施的安全盼。尤其要说一下充电设备的安全问题俊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好臣么,它的防水猫骚相、防尘巨悍锯、防腐蚀炔、漏电号龄、短路保护等等吞坊领,各方面存在一系列问题墙填钱。我们开了基础设施安全的研讨会捐惺料,大家提出了很多问题仕尖,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍挠甘,我不在这儿过多讲脾黎。比方说乱孙,我们荣威550就是非线充电着火古回,自己来安装这个东,比方说外部的“三防”点辨,内部走线的零乱哪埃密,不按要求接地等等美级报,这都是我们充电设备的问题刨。比方说全生命周期状态的监测姥恫芳、管理体系的缺失澄赤,线路老化之后也引起很多问题秦蔑。尤其我们在研讨会中有专家提出篙导,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证度寒路,因为那里头重现事故之后就会特别严重溅。    我不要都讲问题蹿降降,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果怕。    第一册,说一下全球国际的进展拓惺筐。我们要学习几个菏秤拐,一是安全防护方面革,比方说日产的电动轿车Leaf氖,现在接近23万辆妮,没有出现过重大事故粱鬼适。它有一个安全防护的设计体系迁面概,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的赎,而不是说不能做到安全娜岁。人家做什么垛菩玩?首先吃堂,有很好的防护设计理念便沽夺,它的防护挡穆睹,首先防控事故发生然颅输,其次一旦失效纯,可以失效不出事骚,再次匠,出了事淳哆江,把事故控制在一个可控的范围甭掸,控制在接受的程度跟燃油车一样彪。是这么三个阶段踌,从电池设计剃,到最后可达到的安全目标懂,是一个全方位的设计理念矩。    二是设计开发方面搽歪,遵循了严格的V型开发模式瞧徐芒,从电池包手啊贡、募⑺ɑ蹋块阔、单体色、材料恰,从设计层斤锌、验证测试层窝淳,是非常详细的别郝,包括底层的电池材料常,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了圈毕,我们国内的电池厂现在还很少用这些冠赋。这是他们要通过的所有的安全测试的项目钢,其实这些我们都很熟悉情喜拌,比方冲击吓轿、振动道殴郸、挤压戏瑰、跌落棺号谷,男#块跌落牟匆俯、单体跌落等等叙挡,针刺膳盼剂、极端的短路奉、火烧享、热循环绥逃,有温度的高低温循环实验肌干虱,这个好像我们做的不是很多苍,气体分析等等扦咸,这都是全都做的县施,这是我们跟日产合作交流的辣窖,我觉得还是给大家分享一下椿赋,很有意义的蔷。    第二亩河,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说疟烷。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)哆完露,这都是公开的叛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蠕绘,这是一些主要的专利丰碱岗,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿封糙互,这就是一个完整的过程蔫。由于成本比较高短醇雾,其实没有在它的车型上全面的推开藏刹。    另外一个值得一提的干铜禄,特斯拉的碰撞安全性睡蒜,从设计的角度性场蛇,应该说借用了一些非常先进的方法疯盯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型寂,发生事故之后腑乒咖,非常严重的事故也都是安全的省,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好瘫炯,当然因为它有别的安全性杜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的屑。    第三崇麻,这也是公开的资料罢辆,三星的电池系统享壕。重点看一下电芯层面娘禾,这是90安时内部并联四个单体电池骸解,一个卷绕式的方型电池灯窍,这个电池在单体电芯层面加了三个装置甩弘焚,一个是过充保护句替滤、一个是防爆阀瓮、一个是保险丝帛。我只说其中的过充保护岸粗家,这个电芯的外壳是正极蛋,有一个过充保护的阀办华母,当内部气体压力增大之后遁接,把外壳的正极跟负极直接相连淑团,短路懦梯邦,形成大电流是,外部短路酥配,过电流之后保险丝把这个断开颁猜搓,这个我们是值得学习的煽屉。也就是说在电芯层次进行材料挽、电气仍抒、机械系统的系统设计还是很值得学习的垫,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多究,其实它把单体电池当成了一个小系统靖疲蕉,我们可以对比一下晾柬,日产电池的穆惩悖块相当于三星大电池的电芯迷椽瓶,就是日产是小墓访眩块拭,三星至少客车上是大电芯扑立。    未来趋势来看椽杜,现在工信部300瓦时首吮、350瓦时都是这么高的溜香伟,这是国际趋势僧,没有办法胆睬夏,大家都在这么做隧窘凄,10年内我们真的要到350瓦时羡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的欠,2020年300瓦时应该是没有问题的播,这个从比能量角度是可以做上去的力,成本也会降低累玻刀,但是我们的安全性挑战会大幅提升的鄙碎,比能量咀、安全性是一个翘翘板瓢挽,所以我们现在都出这么多事寿坑秸,下一步300瓦时掀酮的、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知澳。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术袖貌,我现在牵头中美电动汽车合作醛排,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性救林猾。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系认,这是最核心的下一代电动车技术细路。    说说国内的磊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩泉歼瓦,待会儿再说问题射劫虫。正面取得成绩钩,从材料体系仓,三元正极铜貌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高浑,比方说在阻燃隔膜敢队舱、阻燃电解性爬涉、阻燃安全性也都有创新括吕,取得了进展塘傲。从单体电池产品的检测结果来看伟糕平,跟国外也没有特别大的差别扩芯。总之括,从统计结果来看五,我们和国外的相差幅度不是特别大膛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源洽,总体电池的安全性保持还是不错的叹,这是实验的东西沮弗己,严格按照了国内国际标准雄颗,因为我们的电池企业也跟国外配套抹,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套斜煌崇,所以我们其实国际的标准都是满足的岗。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新五寞割。我也举一个例子袒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的瞄矮乃。刚刚说三星的有熔断器孪酪、过充保护器怖、防爆阀龟唉煌,模组的我们现在电池管理系统等等牟缉撤,还有一个问题吾辆晃,自引发内短路颇,这是一个问题募,我们的制造杂质鸵、经常小规模的过充过放适躬汗,长期积累以后会自己引发内短路乔垛连,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做骆稿,因为不好重复实验斜劣楼,我们首先做了一些重复实验的方法谈渡剧,把规律摸出来了村嗓,这个短路会形成三个阶段忻,内短路的第一阶段鹿吕、第二阶段惕、最后一阶段拟叉纬。第一阶段只有电压的下降郡、温度基本上变化不大讨,第二阶段四汀呜,电压下降同时温度有大幅度下降磨纱汰,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测酿。    如图(ppt)牵,这是替代实验搐睹,这是算法姐,这是短路的测试实验芬,这是结果裙,现在已经在CATL管理系统中间开始应用岗麻卉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程示急、内短路的阻值都能精确的辨析出来劲吠,提前预警热失控事故通。    整车安全输答,首先是轿车安全赁登胎,比方电池的防水项梅淮,跟整车关联度很高醒,因为静态的防水觅,放在车上不一定防水噬朗,现在都知道IP67琶贯,其实一些厂家都做IP68了沟,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的鬼锈,就算是泡在底下都有可能发生重大事故碴购,我们如果做得好是完全没有问题的齿捣倒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计嫌,这是我们做完的设计锣嗡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全俊,这好像是我们比亚迪的电动车譬颠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西凑侈靛,做得好我们的防水比燃油车还好然靛庐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好快革巍,关键是我们的技术到不到位论粱,所以我们来谈安全问题应该这么看泌融。    第二氦陪,轿车碰撞安全扯,我们做得好的企业也是不错的啸倡嫌。举个例子汉僳饭,长安的颂,为了达到这个标准要做一系列的研究工作烩妒巾,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的郝份,这是产罢却丢、学雇、研联合研究的挞辖些。甚至为了将来的发展凭聪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的垦。而且电池包不是越厚越好兑玩绞,如何又轻量化驾辩、又防撞甫昂卤,在优化设计方面也还有很多工作可做杀。    第三街薄捻,整车电池系统总体的安全保护楔逝。我觉得我们通过上次的整车交流会当博滑,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案段镐吧,大家都觉得还是非常不错的堑吝吉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的败关剐,尤其是轿车企业是比较好的摔稗桥,分层构豌蛙、分级做的是非嘲芯獍好的吝冉蜕,比如说高压安全管理系统鞍。就是说只要按照严格的流程来进行开发廓,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的瓣炕。    另外我提一句客车霉撕从,待会儿宇通的汤总还要讲的欺巧慷,我不多说了碑,他们有成套的方法来保证安全性侨。    最后仁揪狭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议膳。前面领导都说了备傅墒,多少起多少起加肺佬,这是从2月份到7月份统计的10起以上茶寥郝,7月份多起来了拿拢。现在存在的问题侈豌,我们在报告里面有详细的介绍熊焚,我在这儿时间关系也不说的太多了闯碌。总体来看胯苦拟,我们安全性准入门槛要提高壕版,所以现在在指定各种标准残,要进一步提高标准合叮。当然还有一个问题葛,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的鸡,因为充电桩跟车的接口是老的什猴抽,现在要搞新的啼缕,新的总体来看是更加安全的釜梨桔,老的怎么适应新的肩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的缆溅貉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战锑韶突。    我们的发展建议蝎傅抒,我也不详细介绍了韶膛狼,因为我们在报告里都有柔舒,永伟会比我说的更清楚一下昆。    第一个憾,完善安全标准染俊,制定更加严格的安全标准文。最近客车安全标准孪洗谐、电池系统的安全标准季,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准骄。    第二个逗,监控体系磐裸,现在当然都有监控系统瞪,马凯副总理上次也说了欺伤屉,监控主要还是要靠厂家监管单,不是靠城市最后的那一级袄肌遂,最后那一级你也不会给太多数据啸暗掇,数据最多的还是我们厂家自己苛胶,我们最有能力监控好了慧。    第三个寄锌虫,强化充电基础设施安全管理贾蓟但,严控地下车库内徊、高危场所充电设施建设与安全监管檬。    第四个叛覆,改革检测体制盼岸共,我们建议建立新能源汽车年检制度宛掸拴,传统车要年检勾粱怪,新能源车是需要年检的头,比方我们防水挡、防尘性能缮佳谁,新车是好的式邵,老的就不一定了韦疟价,我们的绝缘性能憋蠕唇、漏电保护等等是需要检验的负,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的醋喇欠,这都是很重要的贰。    第五个桶赁,建议改革行业的监管体系免,现在我们是准入刨,有几千个车型维劳,客车是很大一个数寥伶,很多厂家都进来了席幂藤,不能说让谁做回杀颓、不让谁做克,我想将来要引入事后监管的体制巩,谁要出了事要负责辛,要召回抖惭纱、吊销执照态沤、取消资质届亨,甚至取消你不能再进入这个行业购咀,这是我们建议的要加强急,否则这件事情没法弄憾翻芹。    结语三句话吩:    第一楞蔼朔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”倍,为什么是“命根子”拖截?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转窘陵鼎,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全哼?我觉得怎么强调都不为过魄喂幸,所以我们要警钟长鸣撼身得,高度重视圣,大家都是这行的从业人员街旁副,都不希望这个产业下滑据眠轿,但是为了做到这一点爽拓,必须要警钟长鸣龋屎,高度重视舍滤删。    第二蔽,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术帮彩典。想性能大幅提升的崔,大家都希望300公里稠膏、400公里酣,客车也是要提停钞,高比能量电池是必然的趋势篇,往上提的瓶颈技术就是安全芜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点姑轻爽。所以随着动力电池比能量不断提高缮,电动汽车安全技术的门槛越来越高吨,本土企业要有危机感年贬。    第三暑窗饱,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系镶窟敛。安全管理清孪境,政府责无旁贷慷皆。    我就说这么多琅划奋。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧卡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日察侈盾,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行羔。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起手,到今天的北汽EH400的下线倦巍蠕,北汽的这100万辆用了5年的时间佃。    在活动现澈λ昃,北汽集团董事长徐和谊表示呢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风呢,不断的加强产品榔饱涧、技术刷、管理创新漂烷秀,不断的加快电动化琶怒没、智能化平舞、网联化芹材玻、轻量化的发展步伐谁旦,全力抓好‘π计划’的深入落地谈痞趴。力争到2020年缺绰,实现自主产销80万辆饯亩,这其中包含新能源产品20万辆砰,实现销售收入700亿元牌澈,进入自主品牌前三名的目标钎饯脐,成为具有国际竞争力的大型汽车企业俯骡茧。”   “来得晚效,干得猛凡缸莎,站得稳”    “来得晚讽,干得猛勉却,站得稳融。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蓄蟹。    “在行业内来说浩拨,本土企业已经很多完成百万辆了琉老,我们加入进来阂栏街,形成一种集团向上的态势墙勉衡。”北汽自主分为三个部分眯帘空,“绅宝氮篱绰、北京起斜辟、威旺缺一不可慕洛,齐头并进班抖,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧旅。”在随后的媒体沟通环节中廊诲朗,李峰坦言纳潮群。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列熟泞,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群抚醚蕊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品看,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群烷颈。北京是传承“越野世家”品牌精髓锻吻相,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌持借敌。    “越野车是小众市车堋,但是在中国市场上凡歼,硬派越野癌煞等,没有人能从北京汽车手里抢资源缴拒。硬派越野或是下一个风口胎摄关。”李峰在接受媒体采访时表示搓来。    除了在品牌划分上的努力氯,在车型投放层面返夹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车倘泻,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车羡八晦,而到了2016年坪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车筹扛,加上北京品牌和威旺品牌耸,更是达到了六款点凉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例席泻颓,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录脑官穆。    而面向“十三五”轿,北汽研究院院长邬学斌表示缮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标锌。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述搞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线导伺绵,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累稍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃洽,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破溜。”    是的疼,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线嵌论,北京汽车仅用5年的时间咆悍弊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”奋铅。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围枢庐,现在一是车型结构变化了颠庞悲,市场引导到SUV俏哆、新能源和智能化上去抵。我们由三级跳变成了一级跳时。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示床零,“市场的变革对于自主品牌来说返男,恰恰是一种机会挛腥上。我们有对市场最敏锐的感知酱勤,最接近市扯ㄌ ,这是任何合资企业都无法比拟的蛋。”    从年产销量看皮,2011年达到2.4万辆恨埠疵、2012年实现7.8万辆搏、2013年超过20.2万辆沉、2014年突破31万辆吮婚串、2015年完成33.7万辆幌揭,2016 年预计目标42 万辆盘赁,到现在已经完成了23万辆廉从曙。“2020年我们要达到80万辆巩溃。”徐和谊表示驮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品堕膘铃,还要有好的营销灵涧衰,“酒香还怕巷子深”采。在产品营销与销售网络建设方面溅,北京汽车依旧不甘人后差。北汽股份副总裁蔡建军有句名言锨,“人在一起叫聚会闷邯,心在一起叫团队摊亨。”    2016年上半年母氛羔,北汽绅宝品牌新增经销网点243家拦,同比增长396%举谰,目前网点总量高达到836家广德,渠道建设速度令业界刮目相看微。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家疏汕矩,同比增长20%蛋背靖,目前网点总数已达1081家龚。    据已公开披露的销售数据似霸,2016年截至7月斜具放,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆哩棵,同比增长42.7%婆喷辆,远超乘用车行业11.1%的行业增速相。其中碑醒,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆绣蜕稳,同比增长94.6%瘦,成为名副其实的“自主增速王”亢搽土。在具体车型上项灵,绅宝X25累计销量接近5万辆盒寂,在A0级SUV细分市场排名第一酗绩便。威旺1-7月也实现了近10万辆炔妻,同比增长6%以上诉躺。    对于营销体系不,蔡建军表态称客纷:在互联网时代郎,消费者出现了很多新特征愧,他们爱分享互动同嵌,重视原创和分享佛掇,并处于一种“始终在线”的状态钩拆练,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系戳镜叮。   对于未来咐: 李峰表示污,在“十三五”期间翰倪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌犬牟妻。    其中针对绅宝品牌书崔什,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品隋,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇詈蹋块化技术平台柏惺伺。    此外咖,针对SUV市场火热形势噶辈抬,绅宝连续推出多款SUV车型绒郝拉,形成了X25顷富偏、X35棘毯籍、X55款、X65组成的SUV系列歉传叔,实现了对细分市场的全覆盖法。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型讳贝,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50啥绅。未来容吴浓,北汽威旺由经济型微车粕凌篱、MPV寒羞骂、SUV和轿车等品类组成沮辰。   责任编辑歪湍:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开锌绘,在杭州召开反癸,我们非常激动搽。我们希望全球贸易更加公平盆暴嘘,中国企业能够更好地融入世界市场掏。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示辆非薄,要向世界展示中国汽车业的良好形象久。据了解失,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车宋聊圭。李书福说咯钾,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台串。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部咎拍翰,李书福告诉记者盒赶纺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州隆,吉利要展示好自己的形象郸喜矗。李书福认为焦,我们要解决全球经济治理问题得戒负,首先要做的就是提高自己的竞争力啃拨伴,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理郴。   汽车产业智能化   谈到汽车产业相,李书福就来劲了极傲,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头读,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度庭堕巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展吞,是全球经济的一个缩影卑讥。”他介绍说奔,未来汽车产业的方向是电动化身瞎、智能化捞、轻量化刑,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列菲,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年巢趁,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一绷咕。李书福认为般苗浩,两者的“联姻”以及之后的融合发展隶狭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新结才表、活力莱、联动氓伪膏、包容的世界经济”联械仕。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”玖,在他看来两者在基础理论研究和基础亩危块研发方面合作得非常不错潘,他希望沃尔沃能更豪华脯、更高档贬储盎、更有竞争力瘁没,希望吉利能不断提升品牌力沥衫、竞争力和溢价能力镰牛畴。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件盘锣。”   在吉利汽车体验馆雇,新款的“博越”展车停在那里琉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟摹,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨萌碗。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一誓灵瘦。李书福估计奴,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作勒。去年冬天木,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时膛亢,他也曾表示开坑笆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备菏潜相。   “汽车的产品形态也将发生根本变化奉堪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势汀穆,商业模式的变化已经从电商澈童低、维修圭、汽车金融哭粱跋、二手车邢罕、人才培养等领域开始魏,逐渐延伸到供应链前端的设计歉、研发和生产粹佃疆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型耗,这是核心茧尺。”李书福说然,汽车和互联网性降储,两者已经分不开了品糖,汽车制造业要想有未来杉,就必须和互联网深度结合起来漏。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题糙嫁,吉利每一次研发创新酵、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开旧缮。   “安全既是时间长度冲憾悲,更事关人的生命葛。有人说卡,现在的汽车都很安全了犁,安全已经不能成为汽车的卖点了会酷崩,我认为辉瘸年,这句话说的不准确宛含壤,也不全面搁桐。安全对全球都很重要集跋,对国家很重要谜,对个人也很重要计吗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害荚陌泻,可以说安全事关大局贫,安全关系到千家万户丢婪,我们一定要把安全放在首位稗。”李书福说谦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中使,不仅有央视的直播程,现场还有上百家媒体伞凡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分撩咀,受到业界的肯定啃。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念荣珊,用现在的话来说就是企业的基因眯椽,要从根子上形成安全为本的产品研发理念粳,当其他条件与安全设计有冲突时身獭,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程潦汝股,而不是相互妥协炭棋荷。”他认为琼,当造型与安全有冲突时态暖,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时京位,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时票,也会毫不犹豫地选择安全规境。“汽车是给人坐的头扒,所以安全对汽车而言实在是太重要了烧。也就是因为以上这些理念俺,沃尔沃才能发明汽车安全带宛、汽车安全玻璃潭、安全车厢币粗矢、儿童安全座椅梳切、侧气帘枫、车外气囊急贯、交叉路口自动避险自动刹车讹捅尼、城市安全系统等等寡烩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题刻,因为对人的健康会造成影响苟滥。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知胜。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上滥。 责编岭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度鞭僻午?这是东风集团高层必须面对的问题猴叙茂。“国内前三识脸鞍,2020年品牌影响力达到行业平均水平峦凳氰、市场份额5%型慧够、销量125万辆帅焊鸿,其中东风风神必达35万辆醋懒,挑战50万辆拟佰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标尸凤世。   论自主品牌的持久战啪抒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点碘瘫。在他看来擒坤,相对与合资品牌赂磺,自主品牌的发展分为三个阶段暇:战略防御独、战略相持和战略反攻尾龚。   “对标合资品牌桓鸿牵、自主品牌已经经过了战略防御阶段洽红簿,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段棉画科。”8月10日肮蹭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌莆撂,并反复强调耪凸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了冷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于梯讣,风神刚刚取得的历史最好业绩垒酿遣。凭借旗下三矫荷孟罚客——AX7劣尼、新A60帘、AX3烫闯校,东风风神1-7月累计销量76322辆憋、同比增长33.5%鲤蛊井,其中7月单月销量首次破万尝。另外撮埃什,轿车销售26756辆道碑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆报,同比增长27.4%啼热。   一系列数字背后实际上传递了两个概念伶随:第一侗,超额完成任务;第二迪搏场,轿车和SUV双增长蔼檄锭。按照目前“三箭齐发”的态势里,东风自主乘用车会超额完成今年的目标梆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆肝矛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比陡脓:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上晤静舜,东风A9超过传祺GA8苯帮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一缓苹。   “其实培,我们重点想对比的是帕萨特晾。”李春荣云淡风轻的一句渐斯,让一向低调的东风乘用车妓,平添了些许彪悍和霸气楞权。   不过鼎纪栋,面对长安将、吉利拜菏、长城淘、上汽这些强劲的对手厢疵,以及合资品牌下探习聊谰、车市整体放缓的趋势绿,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观活嚎逻。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度慌差?这是东风集团高层必须面对的问题免剔。“国内前三慷须喂,2020年品牌影响力达到行业平均水平律、市场份额5%伙、销量125万辆耿碘,其中东风风神必达35万辆草,挑战50万辆苇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标酞痢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营继,我们要尽快达到35万澈饰。”李春荣形容举喉疆,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”示竭,未来五年将是“本硕连读”湍春,从自主品牌的生力军成为主力军咀哀陀。   如何冲击第一阵营掀? ?   对于目前的东风乘用车来讲凯村蔫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战孙琼懂,首先是产品徊瑞喜。关于产品规划赤,李春荣给出的答案是撅吼矩,东风在2020年之前葱绦菇,会推出17款全新车型薪疮肪,其中传统车型将达到12款袍,新能源汽车7款客泉些。   实际上肛,经过七年的储备览农痞,东风风神已经形成轿车峡、SUV和新能源汽车三大产品军团头舵,在大漆、中掳、小细分市场布局联。   值得一提的是佬澄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神甩酗枪。这意味着哀,除了传统车型徘畴,李春荣手里又多了电动车这张牌灸情惺,而在2020年的产品规划中饥,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款琉烽。   产品层面磕豹,缺少明星车型脱,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题翟髓,而在未来的规划中错诞,东风乘用车的目标非常明确咐:提升车型效率呜,培育明星车型尚,必须打造2-3款细分市场TOP5车型苍,半数以上产品达到细分市场行业平均值取愧。   实际上伞颊,东风乘用车下一步面临的问题卢,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”桅苯懂。除了风神之外麓烫,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等诽华蜂,以及合资自主品牌守形廉,而在东风入股PSA蓖秃别,成为第一大股东之后花,东风乘用车无论在资源整合失、品牌溢价态添、平台技术方面亩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应敢畦矾,当然这还需要时间证明浮。   不过察行遁,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向失:资源协同包括产品四、平台驹歉、制造技术梅蜡绞、供应链轿茄弓、营销和国际协同理患。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要赫秀,随着车市的放缓没垒壕,近年来恃姓舅,从豪华品牌到合资品牌倘、再到自主品牌吃霓妓,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证氨情莫。   与成熟品牌不同拨爱列,创业中的自主品牌守,在招募经销商抖耐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力邦啥。随着竞争的加剧渭、产品的丰富请勿伤,未来将对渠道提出更多的挑战纯钵,比如一年之内连上四款新车的吉利凡掂扭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理妊墩乳。   盈利能力当然是最为重要的标准炒,但是牺牲自己辩、持续补贴经销商帽该,也不是长久之计卿,解决之道要不断有竞争力的产品推出藐。今年年底浓斯,风神AX5即将上市搜,明年AX1也将上市软春割。   实际上黄,在青海活动开始之前纶,李春荣提前到达西宁邯,专门到长城和长安4s店进行调研奴。让他感到欣慰的是哩肌闲,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75戒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的鸽肚,我可以负责任地说能舜绿,我们的商务政策是最好的驹楼诵,没有之一陇白干。”李春荣对于渠道的重视程度胜村付,基本上是亲力亲为添赎。   目前麓宫,东风正在加大招募经销商和扩网的力度且捶。按照规划羚琼笔,每年净增网点50家松坎,未来单店销量逐步提升至800台以上钡,达到中国品牌经销商中上水平媒聚。 责编割:李芳" " ⌒痢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日饰破,由中国汽车技术研究中心主办蚊接,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办芜创青。在本届安全论坛上炯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲耪,在回顾过去的同时皋郴位,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议谁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人胃魔河、车辆纬泞、道路等影响交通安全的诸多因素毛,促进共同发展辨,从而降低事故中人员伤亡率诚挽蒂,最终有效改善中国道路安全状况环售铰。   会后摩侈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦檬欢、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访剿幸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念赎蹿,并阐述了对于人撑纱炕、车昆耸疙、路控粉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解外。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示木檄痞,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务律戊忿,日产汽车确立了非常清晰的安全理念八,一是日产汽车“三重保护”安全理念橙朔察,即分别从社会门、个人和车辆三个层面采取措施揽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念难柿闲,就是在车辆的周边猛抚了,设置一个安全保护屏障喜,针对车身周围不同的危险接近程度铜,我们会开发相应的技术进行保护讨。   除此之外瞧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力笑堂。在车辆的前方固雾、两侧擅孺糜、后方建立一个全方位的安全屏障席拷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念缔。同时醛阜,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化谈,日产汽车也研发了一些相关技术潞腾,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术位忙。   日产汽车始终将零排放某囱、零伤亡作为企业愿景郡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担令,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术飞钝理,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术粉,可以在自动模式下完成转向理弗沃、加速和刹车等操作盾,提升车辆的安全性能拖彤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况咖甫挟,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题汐横。即使后座坐有乘客使税,后侧方视线也不受遮挡极架,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车玖围欺。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头投,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上壳痘挞,帮助驾驶者做出正确的判断吻。   针对电动汽车领域骄沉涉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位丰坷堕,而电动汽车上的安全技术巴,应该也已经达到了世界顶级水平狗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶算,高桥信彦表示溜奈弊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度捶,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶刻茫颓,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶偿。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蒙辉吴,日产在研发智能交通技术的同时嘶酥枫,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目鞘胆刚,其主要分为四大领域把荚桥。第一大领域是关于自动驾驶技术的惹涎。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验鸵漓。第二大领域主要针对电动汽车(EV)歪,对电池以及其安全性能进行研究芦啊。   第三大领域是新的移动方式疚,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备烯,换句话说孝昆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助级背努,我们针对这个展开了研究杀。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判汉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展鹿。   未来浓,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及甸丸,同时富喜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险袭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术抡充,进一步降低交通事故发生率悲里、持续改善中国道路的安全状况吠容俗。 责编什蔼:李芳" "     【环球网报道】8月10日何绵殿,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市食囱界,共推出6款车型电疗,售价区间为17.58-23.58万律。   新车亮点芜:   外媒点评旦匿畏:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编涧:李芳 版权作品坊,未经环球网Huanqiu.com书面授权双惋毕,严禁转载号哇,违者将被追究法律责任褪勤艇。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口啡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭观钩对。   不久前落,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜羡缺,北汽集团以549.329亿美元营业收入古勉,排名第160位缅歌,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单恕缴,也是首次入围世界200强身湾缸。“我之前的预测是在180名左右抄,这个结果确实出乎我们意料将。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话伟。   据网通社了解缔短,2015年司肠,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元朝蔡兑,再创历史新高现钮铜。“十二五”期间匡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆恭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元络窍离,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元苯铺酪,增长3.4倍钦纷。   通过与徐和谊董事长的沟通交流廉不,网通社可以断定以下两点吓:一换雀喉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续纺、稳定的增长胶盲。二酸碍僧、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重坡浑棵。   为什么能做出如此判断仆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上昆?徐和谊的一番话做了最好的解答需:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂下惟集,咱们给人家代工挣俩臭钱肯楷,那是发展民族工业视?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗维?不可能歪旱。能走向国际化吗慑汲?那更不可能陡。”   然而蛙遣离,做自主品牌粪荆,光有决心焚犬、喊口号是没有用的时屡效。正如徐和谊所说认棱:“干自主品牌真的难疼卯,现在大家都处于成长阶段辰,想要效益好显然不现实纲金蹈。但是效益不好就不努力钦,就情有可原吗烦渐?当然不是!破撬速。”   从“1 ”变“2 ”宏协,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心颇。短短5年时间女,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”淌,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心冉。“北汽人要有工匠精神草泉醋,低着头饥涪哩、少说多干超,闷头干款稳,一代人不行两代人倡,肯定成功勤。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求冷某。   随着“十三五”规划的展开墙倾,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”滔抡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局猜辟傲。据悉箱,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产栏贾、供薪汲、销倪耿、研于一体的北汽集团南方基地些。   届时姆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心祈,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市欺猫,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展熟,形成1+1>2的布局档擒。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品屁狼,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺队隶。   “十二五”期间颠,北汽集团凭借超前的战略眼光书娠嗅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展舵盼午。通过产业链合作算,北汽掌握了最核心的三点(电池测炉富、电机拍、电控系统)技术脱介侯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军妒搭卷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆娘,并取得了中国第一侯换、世界第四的业绩公。   据徐和谊介绍棺,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上亨,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案搂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前捍缆,北汽集团零部件业务板块几乎是0垦啤,经过这几年的快速发展仙年,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元酥诲骆,这是之前想都不敢想的究半呕。”对于北汽集团的转型婆碌鞋,徐和谊深有感触虽。   据徐和谊介绍踌,未来北汽集团将围绕汽车产业链呻坚,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型马排,包括汽车金融漂恒朗、二手车嘎舌、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸咆,带来规呐ⅲ和效益的双丰收背毁台。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点牛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业飘韦黄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向捕,这也是转型升级的重要标志之一复病。北京通航以合资精倘、合作滤氖蕊、资本运作为主要模式错酿德,在国内实现了产品工业化和市场营销撮。虽然规模不大纤圃,但已经显现出良性发展态势李。   直视软肋详喷,质量和效益成关键词   “整体效益不高帝摊糯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言酱疾,“我们举一个例子恭封郝,这次500强名单共6家中国车企上榜楷,总共盈利114亿美元罐任那。美国2家车企块僻锭,共盈利171亿美元古。我们的产销量远高于对手奶炬,总体效益却不如他们饥海弯。”   徐和谊指出趴刃,提升效益揽,整合全球价值链舷泌,转型升级侈党,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的篱,也是整体中国传统制造业需要提升之处肩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施譬文,向好的企业学憾篇汐,从7个维度努力蜗,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗翔层。还有四个月抡,拭目以待沸缔。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头邢肯,通过与他的交流可以看出踢赁,对于北汽集团的成长他是满意的宦埠贫。然而甜醚,作为一名中国汽车人躺渐,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌狡奇柬。   “跻身全球200强企业具,不是终点疽疽替,而是新的起点咯腹。”徐和谊更是霸气直言泄卵:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强戏畦,中国汽车行业前三甲酬杠范。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编嗅棘:李芳" "   车云按劣为:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蜗碳书。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲毖墓起,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法扔坪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战概彼擅。本文由现场演讲整理而成沟媚。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶⒕谌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸八,这两方面的关联性是显而易见的复。    说到沃尔沃费踢片,大家联想到的第一个印象就是安全瞧衬。的确统席,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候跺翁芬,他们就讲力:“车是由人来驾驶的扭。因此绅紊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全碌镁俺。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则劝。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明嫁徒。可以这样说坷膏,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面碎滩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带上。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术平。其中当然有标配的如伴,也有选配的呈搪角,组合成不同的配置抽尘。这里我稍微着重介绍一下嗣两,沃尔沃的City Safety城市安全系统乡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蹬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂联。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史古盒。在2006年的时候痛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统化茸苫。第二年也就是2007年苔犬滇,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能掠需蛋,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统察。2008年京蓖伴,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety参,成为一个技术子品牌馁。之后的十年中这套系统不断地更新完善背史,扩展了许多新的功能屉,比如增加了行人探测妈落磺、自行车探测柿、大型动物藐岗戚、路沿和路障探测与避撞功能唾。    避撞系统为什么这么重要呢咯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶碍咸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车碘是典、转向功能的话泻,一切都是空谈憨喜。想象一下挡辫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车愁,这将是非常严重的问题缺陷溅巳递。避撞系统的工作机理非常简单嗜,首先是探测撅邯,然后是评估决策面,最后是干预创疽松,包括警告或者自动刹车里段能。    首先是探测碱屋。相比以前谐就,探测功能已经取得了巨大的飞跃秆。从单个雷达到多雷达和摄像头才圭,并结合多传感器融合算法米乔。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战峡。    接下来是决策贫冠拔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型芍,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞灌释煤。但是你在路上开车损,特别是中国的路况寒险艾,不可能前面只有一个障碍物惊寒。所以随着多传感器的应用抖,现实需要更先进的威胁评估算法鞋肃,可以同时考虑多个对象教。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象配凌潦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力残痊盾,你车周围的一切都可能是潜在威胁算脓环。    复杂的算法肯定会增加计算量匹擞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估签警末,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步仇,有必要进行适当的简化乐。但问题是怎么简化泥?比如现在大家经城叮看到的中国式过马路拾默,一群人一起走耙,走到路中间度维,可能有几个人继续往前走炼逛,有一些人停在那里幕吾列,另一些人却往后退古,这时候要判断预测是非常复杂的澜式。所以粗涧,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性美,使得警告和干预措施如何定时污、提升相关性和可信度始终受到挑战删。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁慧蚀,才能提高决策的相关可信度敦订娇。    最后一步是干预矾连宠。判断之后还要有一个干预的策略络。干预一般是两种策,先是警告垄,再可能干预焙。怎样警告呢般?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告麓猫,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁枷据。如果没有可感受到的威胁存在何镐秃,原则上车辆不应该警告驾驶员橡衬踩。这是因为户痉蹦,如果还是警告抬逻狡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因芯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率湿。时间长了之后虱,他就会把系统关闭或索性换辆车宫镁田,在中国的路况环境下镰烂肃,如果一路上都是不停地警告局科,这的确是个问题物。    警告只是一个声光或振动的信号庭,那么在警告之后红,怎么判断还要不要车辆自动干预呢会?我们的策略依然是捂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生耍搓考,否则车辆不应自主动作泡,理由也是刚才所说的巧凉。可喜的一点是扰,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升娟疟,自动干预所需的时间大大缩短了肋,相比十年以前辈汰鄙,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能将。最后一点惹都,怎么协调人机界面次蹦屑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异魄,也将是一个很大的挑战鲜把速。    刚刚讲了很多盼录,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素把协烙。首先是效率问题萎坊乡,要调整警告反应的时间筛啼哺,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效素睬?警告干预是否可感知与理解奸?第二是相关性霖骄,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出强?是正确的警告勿,还是漏报或误报凭?比如说路前方有一辆大卡车韶羚,系统把它误认为是高速路交通标志牌芹懂鞭,而不给任何警告趁陪,这个明显是漏报镶耻。但是反过来说事淖孔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车呐巷绥,从而警告干预咖,这个就是误报红,这也是第一类和第二类误报的区别残驹。最后是接受程度娄钉痹,警告是否很高程度被驾驶员所接受邢梢、并配合传骆籍?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭壬点?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性砍覆爬,所以这三个因素之间要互相平衡订檀玖。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程购涧,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目票炭淀,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术娶射、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等孰功。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蓄。    大家或许会问为什么要做自动驾驶联嘲毋?是不是因为最近自动驾驶釜授挠、无人驾驶炒的很热请?同时还有一些顾客在问敞,自动驾驶以后武微,我们的驾驶乐趣在哪里姑?因为很多人喜欢操控奴溶伤,喜欢在山路或者赛道上开车寺挫姜。    我们完全理解这些考虑荆凳旧,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况镰琉,今天早上我走的是中环绣斤,走走停停锻,就像这幅照片中般的拥堵雹森苯。当然畔,交通拥堵也不是中国所独有呕辑疟,随着城市化进程的加剧失,这是全球性趋势凳磕稿。请问这样的驾驶乐趣何在林鲜篓?    除了拥堵矛,还有安全问题皑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量怂。城市化的发展也加剧了空气污染矫睛,以及可持续发展与能源的危机褐。对各位顾客来讲盼,还有实现实时互联和出行便利的需求别。    所以搬殿,自动驾驶对社会淡盲驹、环境和经济带来的益处是多方面的识矾纱。首先廊士,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全睫店,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的规缝。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误缆,即使提升不到100%安全必,但是97%叹、99%可不可以夺貌?自动驾驶还能连带产生其它的好处首翅,改善拥堵搁藕铆、节省能源消耗丹播、减少大气污染会,以及使旅途时间利用更高效绣酪藏。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利捆夹市,但我们说肯定也有挑战涟谱,世界上没有免费的午餐袒。对于使用者来说涂靡酷,有人机交互的挑战颗脓碌。还有失效模式控制惟,万一系统失效以后炒侠,怎样用冗余系统来后备控制妨女挟。有跟其他车辆系统的交互暑贩,你不只是一辆车单独行驶在路面上杰亲。怎么感知环境弊,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知星。还有最后一个驴,再好的系统枢恳俩,当顾客不当使用的时候匿提,怎么做这方面的技术应对处理蓖。对于车辆设计来说盟徒,还需要各种各样的冗余系统做后备挛厕枷,确保自动驾驶安全邪。    其实惺伺家,自动驾驶不光是技术问题师波诉,更重要的是对社会和伦理的挑战悄乡,大家是不是能接受唤?首先措,什么样的商业模式茎玻咎,是我们现在继续卖车的模式苇稿底,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式颅讹护。基础设施的改变妊,比如说车道线拳亩、公路标识的统一炕,这也是非常重要的确。还有保险公司是否接受蜗汇础,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任搞靠滔。最后是公众的接受程度胜,法律和法规的约束撅兢奸,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注鸵,从而也引发了很多相关的讨论侍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么赫?我们非常明确祁呸逆,这也是一贯的战略酿,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者悉湃澄,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者税。    这里举个最近的例子么,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车罕笑如,已经在欧洲量产上市睬河,今年下半年也将在中国投放市场茂拴患。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统刹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”犬勉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向档去衫,而无需跟随前车霞阑。要知道驮,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的嘘饶可。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景姑,那就是到2020年愤模,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡汀。这是沃尔沃汽车庄重的声明堵洽,也是一个非常具有挑战性的目标扣婚,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢梳?    我们认为首先要充分研究伤猎,通过真实用户与真实交通怀,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通溶方关。还要多方的合作冕闯催,沃尔沃汽车通过与包括供应商侈锹、大学研究机构台惰松,以及政府部门在内的强强联合蜗亮缄,来应对全球挑战聚滦。自动驾驶之路没有捷径受其,就像练马拉松一样快漆。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步没、循序渐进的卑亨,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全沥访,我们走的每一步也都要以安全为核心醛呕乐。我们要以客户为导向袒,通过提炼典型路况晨共惺,悉心定义测试所用的通勤道路麓腹奇,同时尽量控制风险坪惶苏。在技术成熟之前沫,必须反复的测试圣添颁,以保证安全与可靠妻。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试酿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目舞:要验证对社会和经济带来的好处币惹,是不是适合当前的交通环境辅得才,顾客卷、社会公众的接受程度煽叹粳,还有道路基础设施的支持是不是充分驰,与其它车辆和道路使用者的互动莽沪棵,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定尘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了刀,真正的大规模测试将在2017到18年诉撩甜,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车檄挪恋,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试系弧。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目捎戊。    上图右边是哥德堡市区的地图程,这条环路相当于上海的内环或中环巢嗣瞎,即城市高速交通路炔,是没有行人遁、自行车居椒玫,也没有交通信号灯倪互犊。自动驾驶测试者是租赁顾客刺版,由他们来做为日常通勤车使用驾驶型申。在驾驶过程中烷瓷,允许处理其它事务寞炯林,从驾驶员监控到不监控昏,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术县排。    这里我要讲个非常重要的概念佬灌淮,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶躺。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段擂,驾驶员还是负责监控和指令抹承鼓,必要时蔑结,还应尽快接管人工干预潦,所以还有不少局限性率。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控雀谁,车辆负责监控交通环境卧,根据路况决策和反应品逝,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事篱。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能弄煽竟,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已陡脐。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理棵弊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度草链,驾驶员需要对驾驶负责兑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸昆膛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶倾,或者SAE第4级的程度炯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责需寂。可以看出唯,这是两个阶段之间非常明显的分界线姆鼎。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理敲,简单地讲好惭辰,是通过多传感器融合挞斥,包括单个或数个摄像头丛铰峡、毫米波雷达吠秤办、激光雷达端筛、超声波传感器等涪,加上云端和高精度地图呸龋邓,来感知周围环境暇,评估路况和交通状况萝,相应决策与控制宋,最后通过制动淖碱颁、转向和发动机系统来执行干预靶。处于安全和可靠的考虑佩颅,我们有备份系统康浓,冗余的执行机构蟹,万一其中一套系统有问题伎颊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶芬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司桔兑刚,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅懊解迪。2017年瓣纳糙,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证肩熊,随后我们将在中国晦蚊抒、美国和英国伦敦开展类似的技术验证复囊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶高苔晌,自动驾驶的远景又如何壤?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸燃。如果大多数车辆有自动驾驶功能潘词,车辆可以与人函羡、车局督队、路互相沟通黑扣,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放破疼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上闺田判,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布扇谢,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时倪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任涝哄竞。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺洽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感险膛储,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心酥囱。 责编沏:李芳" "   从很多角度来讲晴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的返釜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功搔塑霓,必须在中国取得成功;要在中国取得成功玛吓,国产化是必须的道路膜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家寄荡缔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市囱唇,能够接触到更多的消费群体乒沃。在网络发展策略方面垂肝灸,我们会更加看重网络的构成形式伍,像城市快修店邪舒、售后维修中心爱太残、维修工厂等螺呢,主要目的是增加服务的便利性比楞,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务揩。    上周末(7月29日)肝霜仑,在接受采访时呵酒嵌,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士博,回答了中国经济网等媒体的提问痹谱,内容涉及国内高档车市嘲弧,宝马在中国市场的发展战略敌,以及营销网络发展和经销商盈利等内容钱。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士埠查,年轻萄、专注澄酵下,富有亲和力;与媒体的沟通自然醒夯、坦诚寐芥,也表现出宝马品牌极强的自信与活力田蒋轰。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时奇,刘智说醛浪达,中国经济发展已经进入一个新常态铰绥,就是从高速增长进入一个健康功乱搓、可持续性的增长脊伍。但是枷便,随着经济运行质量的提高盆垫危,每一个百分点的增长棚肩携,都是一个不容小觑的数量麓攫。把这个结论放到豪华车领域磁挨,我们所存在的这个行业相窖,应该不会有前几年爆发性的增长趴博,市场会以一个比较稳定泉善、健康酮迟凑、可持续的态势继续发展迸董徽。就宝马而言光伺辽,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势返赖春。比如惟,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售城螺午,而是把新车龋蠢凸、二手车沏盾齐,技术保险烽弓猴,国际式售后服务一起发展济宽范,我们叫“利润四驱”郝,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展赤蒙聊。    今年仓汇,在集团诞生100周年之际携,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略覆。那么据,这些战略在中国市场怎样“落地”漂镶假?刘智谈到蹿,宝马集团刚推出新的第一战略痪歉,其中的很多元素不仅是契合中国市趁Α,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊漂蕊录。他举例说凶泡煽,宝马提出的智能互联概念辱疏,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上绰恢吓,领先欧洲10年以上川,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础奇郝芯。再比如新能源方面涡。中国政府强调麓埂床,到2020年新能源车要达到500万辆眉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线肺,包括纯电动和插电式混合动力车型狮金,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蝗犁秃。所以在新能源车领域嘘诉,宝马会加大对中国市场的投入棠挫舅。因此纳,“从很多角度来讲堤囱粒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”荆,刘智说耻。 BMW i3    随着本土化战略的实施郝拘,高档车市场国产车型所占比例越来越大屡。那么酣律咎,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的锋踌?刘智介绍说悉浪,目前拉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系好。在几大豪华车品牌里面亥,就进口车的销量来讲骡甲,宝马应该是最大的管。我们对目前的状况还是满意的新矛。因为这本身就是在我们的商业计划内看危。    至于将来纷草片,刘智强调手:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功拖分兽,必须在中国取得成功腔宽,在中国取得成功烁憾,国产化是必须的道路”费。所以狼,宝马集团会继续加大对国产车型的投入肪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心盆新,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作牧拔。不久前秒签驾,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车取孟前。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场诉。从长远来讲痞筏,国产车型的占比会越来越高哎。 全新BMW X1    近年来割恒,高档车市场经销商层面的动向备受关注沤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢箔?刘智认为常,应该说踏,这是一个行业性话题铝魄。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力爆畔,在厂商给予经销商更多的支持配合后剖坊闺,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势垛纺梁。就今年上半年的情况而言堤忍,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的笛龋。对比去年的数据塑柑枢,我们发现潜匿释,不管是在新车毛利协,还是其他业务板块清,尤其是在售后堵潘、二手车累煽、金融保险等等几个业务板块蝎倾猫,我们都有了明显的进步僻趟。因此饯肌把,他觉得盲鞘颗:“目前率驶垛,宝马的经销商网络是非常健康的”瓮虚。因为关锈,随着中国市场的不断成熟敖,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式倍。从厂家的角度来讲莎,我们也不断调整新车的供求关系曝,调整车型的配比贿散此,调整商务政策谈俱。综合下来幻染窜,应该说目前宝马经销商网络奖屡案,处于一个非常健康的可持续发展状态宽。 全新BMW 7系    那么违恳伍,比较以往嵌,宝马在经销商网络的拓展上粱枚,节奏会不会放缓一些苗?刘智表示诵烯架,在经销商网络上害,我们仍在稳健进行拓展氖悄,一步一个脚印地往前走收镰鼎。从绝对速度来讲搬,或者是从增幅来讲堵,因为基数变的越来越大隆查豹,所以这个百分比是越来越低的狭擂,这是很正常的侧。目前溯,我们全国的零售网点超过了五百家唱,覆盖了全国所有的省市自治区函,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蓖,覆盖了很多中小城市册。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体净撵。在网络的发展策略方面工,我们会更加看重网络的构成形式翁嚷农,并不只关注于网络的数量柔童醛。所谓的“形式”就是像城市快修店限碑、售后维修中心弹缎统、维修工厂等等一系列的体系概念构。主要目的是增加服务的便利性妙烩,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务忻铂品。对于经销商舅,也可以进一步降低他们的投资和初期成本杆播,让他们有一个非常健康良性的发展炯奶兼。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

爱奇艺发布全新企业使命:让梦想绽放,让快乐简单

2019年12月07日 02:30 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月07日 02:30<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

酒吧员工仅穿内裤当街吹冷风 只因未完成招聘任务?

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720m&